提到Jeep品牌，越野、硬派、自由這類字眼是最容易與之相關聯的，這個源于戰爭的品牌在現如今依舊沒有放慢自己前進的步伐，適宜的推出更具親和力的城市SUV是大勢所趨。Jeep自由客這個繼指南者后Jeep推出的又一城市SUV，到底能為消費者帶來什么？這還要從它們截然不同的外觀設計風格說起。除此以外，卸下CVT換裝傳統6AT變速箱也是我們這次試駕所關注的重點。
面對現如今Jeep似乎越來越不Jeep的時候，以都市緊湊型SUV為基礎打造自由客依舊保留了Jeep家族引以為傲的硬派造型風格。
車頭前臉依舊是Jeep標志性的七孔前進氣格柵，不同之處在于自由客采用了較為傳統的圓燈設計，從正面看上去很有Jeep硬派越野——牧馬人的味道。
自由客車身側面方方正正，棱角分明，與車頭前臉起到了很好的呼應作用。雖然是轎車化底盤結構，但205mm的最小離地距離為其通過性打下了很好的基礎。如果說車頭前臉類似于牧馬人，那么側面會不會讓你想起Jeep指揮官呢？
自由客車身下方被一圈黑色塑料護板包圍，這對于偶爾走走爛路來講是非常實用的設計，開著Jeep自由客不必擔心車漆會被刮蹭到。
自由客搭載了五幅式17英寸鋁合金輪轂，簡潔、大方。60的扁平比使得它有著很好的應對顛簸路面的能力，進一步增加了乘坐舒適性。
Jeep自由客作為Jeep指南者的兄弟車型，雖然出自同一平臺，但就外觀造型而言的確很容易定位倆車不同的消費群體。自由客更硬朗，更有野味；而指南者則偏向城市，更顯高級感。在同級區間放置兩款風格截然不同的車型供消費者選擇，可見Jeep品牌對于中國市場拿捏的準確程度及用心程度。
Jeep自由客內飾方面依舊秉持著較為簡約的風格，通過與指南者進行對比不難發現，兩者在內飾方面幾乎是保持一致的。可見，對于糾結選擇指南者還是自由客的消費者來講，其實只需要將重點放在外觀上。
三輻式方向盤較為粗壯，質感柔軟，帶來了很好的握感。上面提供了多功能按鈕，以便于提高行車安全。但值得注意的是，這套多功能方向盤的使用邏輯需要適應，左右兩側分別控制行車電腦與定速巡航，多媒體的音量調節按鈕被藏到了方向盤的后方。
行車電腦提供了豐富的信息，其中涵蓋了胎壓監測、行駛方向、油耗等等。唯一遺憾的是，該行車信息顯示分辨率不高，低于同級應有水準。
自由客中控臺配有6.5英寸多媒體導航系統， 屏幕分辨率以及靈敏度都很好。但由于是美版車型，因此該系統沒有經過漢化處理，在使用上會有一定影響。
Boston音響效果出色，但最有亮點的是后翻式后揚聲器，這使得在野外旅行停車歇腳或是露營時能夠提供不錯的公放音效。
在日常行車中，自由客會保持前驅狀態，遇到車輪打滑，感應器便會感知到，進而自動切換到四驅模式行駛以增加車輛的穩定性。當然，也可通過換擋桿后方的T型控制鈕將四驅鎖定。
空間方面，自由客能夠提供給駕駛者一個高坐姿，從而獲得良好的視野。體驗者身高1米76，前排頭部空間出色，不會感到有任何的壓抑感。
在保持前排座椅不變的情況下，體驗者入座后排。得益于車頂偷空間的設計，體驗者頭部空間同樣很充裕。腿部空間也是如此，距離前排有兩拳以上的距離。
車輛到底能不能裝似乎是購買SUV人群尤為關注的，Jeep自由客在這方面表現不俗，后排座椅支持4/6分割放倒以獲得更大的儲物空間。放倒過程也很簡單，只需要往前一拉這個拉帶便可。
Jeep自由客內飾方面依舊秉持著較為簡約的風格，通過與指南者進行對比不難發現，兩者在內飾方面幾乎是保持一致的。可見，對于糾結選擇指南者還是自由客的消費者來講，其實只需要將重點放在外觀上。
三輻式方向盤較為粗壯，質感柔軟，帶來了很好的握感。上面提供了多功能按鈕，以便于提高行車安全。但值得注意的是，這套多功能方向盤的使用邏輯需要適應，左右兩側分別控制行車電腦與定速巡航，多媒體的音量調節按鈕被藏到了方向盤的后方。
行車電腦提供了豐富的信息，其中涵蓋了胎壓監測、行駛方向、油耗等等。唯一遺憾的是，該行車信息顯示分辨率不高，低于同級應有水準。
自由客中控臺配有6.5英寸多媒體導航系統， 屏幕分辨率以及靈敏度都很好。但由于是美版車型，因此該系統沒有經過漢化處理，在使用上會有一定影響。
Boston音響效果出色，但最有亮點的是后翻式后揚聲器，這使得在野外旅行停車歇腳或是露營時能夠提供不錯的公放音效。
在日常行車中，自由客會保持前驅狀態，遇到車輪打滑，感應器便會感知到，進而自動切換到四驅模式行駛以增加車輛的穩定性。當然，也可通過換擋桿后方的T型控制鈕將四驅鎖定。
空間方面，自由客能夠提供給駕駛者一個高坐姿，從而獲得良好的視野。體驗者身高1米76，前排頭部空間出色，不會感到有任何的壓抑感。
在保持前排座椅不變的情況下，體驗者入座后排。得益于車頂偷空間的設計，體驗者頭部空間同樣很充裕。腿部空間也是如此，距離前排有兩拳以上的距離。
車輛到底能不能裝似乎是購買SUV人群尤為關注的，Jeep自由客在這方面表現不俗，后排座椅支持4/6分割放倒以獲得更大的儲物空間。放倒過程也很簡單，只需要往前一拉這個拉帶便可。
動力方面自由客與指南者依舊相同，搭載2.4升雙VVT自然吸氣發動機，最大功率125kW，最大扭矩220N.m。數據中規中矩，但通過雙VVT設計使得自由客在油耗表現方面很令人滿意。
上一代車型讓人詬病的CVT變速箱在換代自由客上也不見了蹤影，取而代之的是較為傳統的6速自動變速箱。
在實際駕駛中自由客的油門響應非常積極，甚至可以用靈敏來形容，輕點油門便能獲得不錯的動力輸出。隨著車速的上升，能夠感受到自由客車廂內部的隔音做的很不錯，能夠給車內駕乘人員一個安靜的行車氛圍。
車廂內的安靜不僅需要有一個良好的隔音車廂作為基礎，變速箱的調教也是重中之重，這臺6AT變速箱能夠在日常平穩駕駛時控制在相對較低的轉速，這對于抑制噪音和保證燃油經濟性方面有很大幫助。
這臺6AT變速箱換擋積極，深踩油門瞬間降檔動作干凈利落，雖然沒有雙離合變速箱那么夸張，但表現已經比上代車型所搭載的CVT變速箱好很多了，動力在這臺變速箱的配合下源源不斷的輸出到車輪上，即便是時速上升到100km/h后還能夠感受到車輛很有后勁。
前后獨立懸掛結構注定了自由客不能夠像牧馬人那般飛山走石，但日常行車所提供的舒適感也是牧馬人這類硬派越野車所不能匹敵的。在扁平比60的輪胎作用下，能夠感受到來自路面的顛簸被輕松化解，乘坐感受很好。
有著硬派越野外觀的自由客公路表現極佳，無論是駕駛還是乘坐表現都很令人滿意，這與其換裝了全新6AT變速箱有著直接的關系。如果說此前Jeep指南者的引入彌補了Jeep在緊湊型SUV的空白，那么自由客的出現則捕獲了另一部分消費者熱愛硬派風格SUV的心。同平臺下兩款不同風格的產品不知哪個更能捕獲你的心呢？
| 自由客 2.4L 豪華導航版 | |
| 經銷商報價 | 20.77-27.69萬 |
| 廠商報價 | 27.69萬 |
| 產地屬性 | 進口 |
| 級別屬性 | SUV |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 2.4L |
| 最高車速(km/h) | 180Km/h |
| 0-100加速時間 | 10.4s |
| 工信部綜合油耗 | 9.0L |
| 保修政策 | 三年或8萬公里 |
| 長/寬/高(mm) | 4424/1808/1667 |
| 軸距(mm) | 2635 |
| 前輪距(mm) | 1520 |
| 后輪距(mm) | 1520 |
| 最小離地間隙(mm) | 205 |
| 整備質量(Kg) | 1526 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 51 |
| 行李箱容積(L) | 536 |
| 氣缸容積(cc) | 2359 |
| 進氣方式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑 | 88 |
| 沖程 | 97 |
| 最大馬力(Ps) | 170 |
| 最大功率(kW) | 125 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 220 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4500 |
| 發動機特有技術 | 雙VVT可變氣門正時 |
| 燃油類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 93號(京92號) |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鐵 |
| 排放標準 | 國IV（京Ⅴ） |
| 變速箱簡稱 | 6擋手自一體 |
| 擋位個數 | 6 |
| 變速箱類型 | AT |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 助力類型 | 機械液壓助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 |
| 前輪胎規格 | 215/60R17 |
| 后輪胎規格 | 215/60R17 |
| 備胎 | 非全尺寸 |
