第一代SantaFe是韓國現代旗下2000年亮相的第一款城市SUV，憑借出色的外觀、不錯的性能以及轎車化的駕乘舒適性，被譽為“萬人迷”。2006年開始，華泰將其導入國產并且主推柴油產品，音譯其名為“圣達菲”。為了區別華泰圣達菲，我們對現代santafe更多地稱為“新勝達”，而在歐洲市場上，他的名字叫“IX45"。
外觀：勝在風暴氣勢
現代的流體雕塑大家早有見識，以索納塔八代為代表：線條立體流動動感無處不在。而此新勝達的外觀采用了“風暴邊緣(StormEdge)”的全新設計語言，整車線條變得穩重，踏實而且剛勁有力。在彼得希瑞爾入主起亞現代之后，現代的設計變得歐洲范兒十足
全新勝達的造型相較于老款勝達仿佛脫胎換骨，一改之前怪異甚至有點扭曲夸張的造型，”風暴中心“的設計語言讓勝達車系變得突然年輕了二十歲。
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煥然一新的家族式前臉，大面積的六邊形鍍鉻中網是現代最新的設計標志之一，略微上翹的保險杠設計顯示出它SUV的血統，整個前臉干凈利落的線條一直貫穿到發動機蓋上，新勝達的整個車頭部分穩重踏實又不是年輕動感。
全新勝達的前大燈也沿用了現代“風暴中心”的設計語言，高亮度投射式氙氣大燈目光兇狠，配合上沿燈眉顯得充滿了殺傷力。大燈并不是花架子，它集成了大燈清洗，隨動轉向，自動水平調節的功能，這些配置的加入讓全新勝達的大眼炯炯有神。
L形的高亮度LED日間行車燈帶并未集成到前大燈，而是采取了分離的設計被安排到了大燈下方，無論是白天或是夜晚這條燈帶都有著相當高的視覺識別率，很遠就能看到。
不僅是前臉，新勝達的側面曲線也完全拋棄了老款勝達的設計風格。雖然整體的設計看起來就像是被拉長的IX35，但足夠長的車身卻賦予了勝達更為踏實的側面視覺效果，C柱往后明顯挑動起來的線條為勝達多了一份動感
大面積并且帶有曲面的外后視鏡有非常不錯的視野，這讓你在無論是倒車或超車時都有著充足的信心，倒車鏡集成了轉向示意燈。
新勝達配備了時下流行的全景天窗，面積涵蓋了第一排第二排全部的乘坐空間。雖然只有前半部分可以打開，但是面積仍然非常可觀。
全新勝達的三圍尺寸為：4725mm、1880mm、1675mm，軸距為：2700mm。相較老款勝達變得更長更窄更低矮，軸距并無變化，定位于“中大型SUV”的它相較大部分競爭對手來說還是很有優勢的。
車頭的側面部分我們還是多少能夠看出點現代IX35的影子，然而車后半部分則變得完全不同，厚實向外突出的保險杠沿看起來頗有美式SUV的風格。
新勝達的車尾并沒有隨著活潑的C柱腰線變得跳躍激進，相反，新勝達的尾部充滿了SUV該有的設計元素：穩重踏實有力量感，當然現代絕對不會讓它顯得老態龍鐘，下沿雙出的平行四邊形鍍鉻排氣口凸顯了它的運動性能。尾翼上版全系標配了高位剎車燈，尾翼和鯊魚鰭的加入也是尾部亮點所在，他讓新勝達的尾部變得很有立體感層次分明。
新勝達的尾燈上部分形狀貼合著著尾部的腰線起伏，與前大燈的設計風格保持高度的一致，內部結構高地錯落很有立體感，并且集成了LED燈組。
新勝達裝備了前四后六的倒車雷達，同時還有影像倒車系統
新勝達輪轂造型為五幅V花瓣形，18寸，槍灰色和黑色啞光的視覺效果非常漂亮。輪胎選用了來自普利司通動力俠DUELERH/L系列尺寸235/60R18輪胎。DUELER越野輪胎集合乘用車輪胎的舒適性、靜音性，采用AQ多能馳技術，在使用中后期仍然擁有良好的舒適性、靜音性和濕地性能。
內飾：勝在優質做工
現代家族標志性的中控臺設計方案也移植到了新勝達的身上，整個中控臺由中央一塊碩大的顯示屏延展開來，仿佛一只有著小蠻腰的大鳥伸展開翅膀一樣。中控臺線條凌厲非常有設計感，黑色銀色的顏色搭配氛圍神秘，充滿現代感。
雙炮筒式儀表臺動感十足，藍紫色氛圍光給人以神秘的視覺感受，中央的彩色行車電腦顯示屏信息豐富、數據齊全整個行車數據顯示區非常的時尚高檔有科技感
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方向盤的設計無疑維持了現代家族全新的設計理念，真皮覆蓋的方向盤手感良好，上面裝配了大量的多到堪稱奢侈的電子輔助設備。
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8英寸大的可觸摸式液晶顯示屏所有操作內容均為中文，支持AUX、USB、ipod、CD、mp3各種音源。不過顯示屏遇到強光照射后辨識度就會有所下降。
顯示屏同樣會提供倒車影像，并且有倒車輔助指示線。
車載人機對話已經融入了我們的生活，通用OnStar與福特Sync已經被大家所熟知，而全新勝達也裝備了現代BlueLink系統。可遠程掌控車輛數據信息，點火/關閉發動機、調節空調等車載模塊，并可直接聯機服務中心實現代理協助，享受一系列特色服務，包括基于導航的信息服務。自動防眩后視鏡下鑲嵌三枚BlueLink鍵，分別為：服務選項、道路救援、連線服務中心。
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雙區域獨立控制空調無疑顯得非常實用而且上檔次，此外GLS,DLX,TOP版車型均裝配了CleanAir空調負離子發生器，這絕對是一枚對抗空氣污染的利器。
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排檔池周圍的輔助裝置也很豐富，這些裝置的加入無疑會讓你在操作這輛大家伙的時候更輕松方便并且安全，眾多功能的加入已經讓勝達在配置上超越了不少對手
我們試駕的這款TOP版車型無愧于韓國車中高級車的典范，眾多安全系統的加入無疑增加了整車的安全水準。
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門板的設計迎合內飾的設計理念，表面被各種拉伸的線條覆蓋新勝達一改韓日車系一貫的關門質感偏軟的通病，聲音結實，手感厚重。
空間：勝在容積闊綽
駕駛席視野良好，座椅皮質細節處理很細心，還有兩組座椅記憶
新勝達的座椅包裹性很強，只是支撐略顯柔軟，不過這也符合它的定位，駕駛席支持八向電動調節帶電動腰托，副駕駛則為四向電動調節，前排座椅均可通風三級加熱。
身高178cm的小編入座前排，頭部空間約剩余一拳半，膝部剩余一拳兩指。
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副駕駛席座位寬敞，但是座椅并不能實現上下調節，此外大塊頭的中控臺設計也占據了不少的左膝空間
小編入座第二排，頭部空間余兩拳，膝部也為兩拳，值得一提的是勝達的后排空間可以進行手動調節。
小編入坐第三排，空間就顯得有點局促了，頭部緊貼天花板，膝部已經完全貼在了第二排座椅上。
第三排座椅雖然僅供應急使用，但配置豐富的勝達還是在這里設計了便利乘客的空調出風口，水杯架煙灰缸，此外還有第二排座椅傾倒的拉手，可實現更大空間擴展。
通過第三排座椅后背的拉手，可以將第三排座椅拆分放倒，不過相信大多的勝達車主在平常使用時還是會將第三排座椅躺倒像這樣使用。
當然這樣的空間還無法滿足你裝載需求的時候，你還可以將第二排座椅也放倒，獲得更大更平整的空間，如此一來即便是搬家也不用再擔憂了。
*動力：勝在磅礴氣勢
2.0GDi單渦輪雙渦管增壓發動機，被稱為現代旗下未來之星的GDi發動機基于現代的theta發動機平臺，具有燃油效率高。輸出功率大等非常具有發動機未來發展趨勢的特征。
最大功率180kw600rpm，最大扭矩350N.m1750~4000rpm，此外勝達還有2.4自吸發動機可選，最大功率則是139kW(189馬力)/6300rpm，最大扭矩240Nm/4250rpm。
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勝達GLS.DLX及TOP版本均裝配了一鍵啟動
全新勝達使用了一臺6速手自一體變速箱，但是并未設定S檔位
前懸掛：麥弗遜式獨立懸掛；
后懸掛：多連桿式獨立懸掛。
本次試駕車型為四驅版頂配版本，采用智能適時四驅系統，不手動調節中央差速鎖鎖止為50：50的話，在普通公路正常行駛的狀況下它始終是保持前驅行駛，只有在系統檢測到前輪的抓地力有所喪失的時候才會將扭矩分配到后軸以應變較差的路況。
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這張圖是目前現代旗下所有四驅車型的四驅結構圖。動力有發動機輸出，經過變速箱傳遞給傳動軸，如果此時多片離合器分離，那么此時就是兩驅的狀態；如果多片離合器接合，就意味著動力同時傳遞到了前橋和后橋，那么此時就是四驅狀態。前橋和后橋的兩個差速器是開放的，沒有任何鎖止機構，四個車輪也沒有電子制動輔助裝置，不可以實現硬鏈接，也不具備脫困的功能，這就決定了現代的這套適時四驅系統只適合在鋪裝道路上行駛，可以供更加穩定的駕駛感受。
*試駕感受：勝在進步明顯
韓國車一貫的方向盤手感是這樣的：方向盤的虛位比較明顯，小幅度地擺動方向盤不會引起車子的明顯反應，這種設定是為了不讓轉向過于敏感而導致車身容易搖擺，影響乘坐的舒適性，不過注重舒適性的后果就是轉向的靈敏性有所降低，這就讓小編在試駕的過程中，面對路面比較平坦的鋪裝路面時，總是要不停地去小幅度修正方向盤每個前進的方向指向。其實這樣也并非不好，大多數的韓日方向盤都有一定程度的虛位，為的就是能更加安全。
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現代新勝達方向盤上有一個“可變助力”按鈕，按動它之后你會明顯感覺方向盤的阻尼包括回饋力度都有著明顯的變化，可變助力不注重操控的設定。如此一來更符合大眾口味，對女性車主更無疑是利好，因為你在設定到輕這個檔位上之后，方向盤已經輕到一個手指就可以打動。不過實際駕駛情況下小編建議不要頻繁轉換助力檔位，因為這樣很容易讓你喪失對整車行駛路感的把控。
新勝達有兩款動力配置，一款是2.4L自然吸氣發動機，注重的是日常的駕駛，偏重家庭。另外一款則我們試駕的這款2.0L渦輪增壓直噴發動機，基于thetaII平臺升級而來的GDI發動機，180千瓦的最大功率、350牛米的最大扭矩，官方給出的百公里加速時間為7.9秒，驚人的數字不是嗎？要知道這還是一個車種達到1.8噸的大塊頭。參數上看絕對已經達到了同級別車的最高水平俱樂部。如果這臺發動機是基于我們更加熟悉的NU發動機平臺升級而來的話，想必它會更加出色。而且，全新勝達只需要92號汽油就能走，真的很適應當前油價。
發動機采用了類似寶馬渦輪發動機上使用的單渦輪雙渦管技術，這使得渦輪介入的時間變得很及時，并不存在渦輪車令人難受的遲滯感，而且加速的時候，這個發動機的聲音非常好聽，沒有震動與嘶吼，身處車內只能聽到有點像機械增壓發動機身上才有的那種非常好聽的“咝咝”聲，車子在很輕快讓你很享受的加速瞬間，你已經獲得了你想要的速度。
與發動機搭配的是一臺6速自動變速器，遺憾的是并沒有搭配S檔或者運動模式。當變速器處于D檔位時，動力平順給小編留下了非常好的印象，身處其中都基本上感覺不到換擋的動作，而且變速器與發動機配合默契，只要你想要速度，即點油門即有，這個油門踏板的行程中，他都能給你想要的加速度和力量。我們在試駕的過程中路途經過高速路，轉速表指示的轉速維持在1300~1500之間，變速器和發動機的配合效率令人驚訝。只是瞬間一腳油門踩下，發動機走向高轉速之后，這臺變速器的響應才欠缺平順。
切換至手動模式之后，這臺發動機充沛的扭矩使得整輛車都變得非常活潑，換擋響應也很迅速。遺憾的是勝達全系都沒有配置換擋撥片，這使得它少了很多可玩性，新勝達的確適合溫柔駕駛。
懸掛方面，全新勝達采用的是非常普遍的前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。雖然這套懸掛系統通常都是表現的具有舒適性，略顯短的懸掛行程在正常鋪裝路面下表現穩定，車身姿態優雅，身處其中都甚至察覺不到一些顛簸，面對較高的減速帶，這套懸掛依舊處理得游刃有余。彼得希瑞爾來到韓國之后，現代的車型歐式的懸掛調校越來越像歐洲車靠攏，尤其是公路高速行駛，新勝達的過彎側傾被抑制的很好。只是在通過崎嶇的山路時，全新勝達過彎或者過大塊坑洼的時候會有明顯的側傾。不過，偏向城市調教的它，你絕對不愿意讓他跑去玩越野的。
說到越野，全新勝達駕駛席有一個中央差速鎖按鈕，它采用的是智能適時四驅系統。這套系統的特點在于，如果你不手動調節前后軸距分配鎖止為50：50的話，那么在普通公路正常行駛的狀況下它始終是保持一個前驅的行駛狀態，只有在系統檢測到前輪的抓地力有所喪失的時候才會將扭矩分配到后軸以應變較差的路況。
點評：新社會家用車的新選擇
面對日新月異進步的韓國車，我們最喜歡也最經常看到動力上的進步，新勝達周身最大的變化莫過于現代重點2.0TGDI發動機的加入，它讓勝達完成了一次完美的蛻變全新的升級，進化得更加徹底。而彼得希瑞爾影響力之下的現代將勝達的升級推向了一個更高的標準。
新勝達這次升級絕對是近年來升級變化最為重大的車型之一，毫無疑問。
不得不說，如今的中國車市，SUV是最熱門的一塊，競爭激烈的程度甚至蓋過了一貫穩定熱火朝天的中級車車市。的確，任何一個車企都絕對不會放棄這塊還沒有完全被開發出來的市場，也正因為如此，各種不同樣式功能的SUV加入競爭SUV的定位及素質的細分也開始逐漸變得更加明朗精確。在30萬元預算想要一款7座SUV的話，新勝達無疑是一個不錯的選擇，偏向適用城市的動力底盤調教，寬敞多變的空間，豐富的配置都足夠打動你的心。
