在雷克薩斯品牌中,有不少家喻戶曉的熱門車型,像入門級產(chǎn)品油電混合動力車型CT200h、一度風(fēng)靡市場的豪華轎車ES以及有實(shí)力稱雄全尺寸SUV的LX570，都是車友們樂于在聊車時談起的話題。當(dāng)然，在這個日系豪華品牌中，也存在這一些相對“冷門”的車型，今天的主角雷克薩斯GX，就是這樣一款內(nèi)心強(qiáng)大，卻因?yàn)榉N種原因難以讓人們最終為其買單的中大型SUV。
之所以GX在市場中的表現(xiàn)與它的實(shí)際能力不成正比，主要原因還是售價，也正是因?yàn)橥T兄弟普拉多的存在，讓不少消費(fèi)者在看待這款車的主觀印象上，得分并不怎么高。GX在雷克薩斯SUV陣營中，身處“二當(dāng)家”的重要席位，一款處于這種境遇的車，往往需要更強(qiáng)的實(shí)力來證明自己，而GX的真正實(shí)力，卻要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你憑第一印象為它做出的定義。
歷經(jīng)10余年的更新?lián)Q代，GX在成長道路上其實(shí)并沒有什么太多屬于自己的故事，它就像一個忠誠的追隨者一樣，延著的整個雷克薩斯家族的成長軌跡成長著。除了家族化設(shè)計的不斷推陳出新，你幾乎在GX身上找不到什么專屬于自己的特點(diǎn)，這或許又是它影響力提升的另一個阻礙。加上在國內(nèi)相對高昂的售價限制，很多人不得不因?yàn)檫@些原因退而求其次，或者選擇了更能撐得起門面的LX。
在大多數(shù)人的印象中，GX就是豪華版的普拉多，他們認(rèn)為與其多花小30萬，不如直接購入性價比更高的普拉多。這個觀點(diǎn)其實(shí)是成立的，在此級別車型中，能夠像普拉多一樣在各方面都能表現(xiàn)出強(qiáng)大優(yōu)勢的車其實(shí)并不多。但問題總是有兩面性的，以上觀點(diǎn)僅存在于表面。既然GX能夠以獨(dú)立的身份一直存在，就說明它的實(shí)際表現(xiàn)上一定有普拉多難以達(dá)到的水平，根據(jù)這幾天我對這款車的了解，這些差異化的東西主要表現(xiàn)在這樣幾個方面，品牌、舒適度、豪華度、人性化配置以及那些你僅可以在雷克薩斯車型身上才能感受到的，專屬于豪華品牌的優(yōu)越感。所以，價格的差異只是表面現(xiàn)象，你所付出的金錢是可以得到相應(yīng)的回報的，GX也不能完全和普拉多劃等號。
從競品方面來看，似乎能夠更容易找出GX生存力下降的原因，面對德系三駕馬車推出的Q7、ML和X5三款車型以及越野SUV鼻祖路虎發(fā)現(xiàn)4的多方面壓力，GX想要在視面子如親爹的中國市場發(fā)揚(yáng)光大，似乎是件不可能完成的任務(wù)，更何況競品在單項(xiàng)表現(xiàn)上又有著讓其難以超越的表現(xiàn)，這些對于GX來說都是需要克服的困難，想要出人頭地也不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，只有在技術(shù)、性能、設(shè)計等多方面大幅度提升綜合競爭力，才能讓GX等到撥云見日的那天。
現(xiàn)在讓我們拋開所有雜念，投入全部經(jīng)歷來了解一下這款中大型SUV。有一點(diǎn)不得不說的優(yōu)點(diǎn)，就是雷克薩斯的紡錘式中網(wǎng)設(shè)計在GX身上的表現(xiàn)，要明顯優(yōu)于同品牌的其他產(chǎn)品，或許是因?yàn)榍澳樤O(shè)計的飽滿度達(dá)到了完美契合的水平，所以讓這款紡錘式中網(wǎng)的光芒顯露無遺，霸氣凜然的視覺沖擊力直接將普拉多的全新前臉設(shè)計斬落馬下。
而在側(cè)面設(shè)計上，GX的造型和線條都符合一款中大型SUV所應(yīng)表現(xiàn)出的龐大感。通過全面的觀察，你會發(fā)現(xiàn)GX在側(cè)面設(shè)計上其實(shí)沒有什么特別的，但就是這種樸實(shí)的協(xié)調(diào)感，最能征服像我這種對大型SUV情有獨(dú)鐘的人，華麗的線條設(shè)計和臃腫的車身造型，完全就是不應(yīng)該出現(xiàn)的失敗設(shè)計，舉例說明的話，目前市面上在售的所有看起來很尖的SUV都是實(shí)例。
2014款GX對車尾部的改進(jìn)也并不算多，幾處比較明顯的變化都發(fā)生在車燈的樣式上，飽滿渾厚的尾部造型完全符合日系越野車對SUV審美的慣用手法。沒有復(fù)雜的布局、也沒有急變線條的干擾，GX的尾部設(shè)計就是擁有一種讓人看完很舒服的效果，尾門的開啟方式?jīng)]有發(fā)生改變，但在車位停車時想要開啟的確是個問題。
2014款GX的內(nèi)飾設(shè)計并沒有發(fā)生明顯的改變，除了空調(diào)區(qū)下方的音頻控制區(qū)發(fā)生一些改進(jìn)外，其他設(shè)計均維持原有風(fēng)格。雷克薩斯品牌對于內(nèi)飾設(shè)計的想法比較簡單，如果讓你說出雷克薩斯品牌車型在內(nèi)飾設(shè)計中的特點(diǎn)，我想很多人都難以回答這個問題，當(dāng)遇到這樣的問題時，其實(shí)簡單的一個回答就可以徹底解決，簡約便利。
既然有著比普拉多貴不少的價格，那么在配置方面就需要有一定水平。全景影像系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)等一系列主動安全配置的提供，大幅度加強(qiáng)了用車安全性和便利性。盡管這些配置不能算是什么優(yōu)勢，但至少達(dá)到了準(zhǔn)入級別的基礎(chǔ)，至于那些競品還沒有普及這些配置的車型，就要加快改革的腳步了。
與其他豪華品牌一樣，雷克薩斯也喜歡用一款高級音箱來武裝自己的娛樂系統(tǒng)。馬克萊文森已經(jīng)與雷克薩斯品牌合作多年，而雷克薩斯品牌也是這款音箱的唯一汽車合作伙伴。記得幾年前參加雷克薩斯SUV全系體驗(yàn)時，馬克萊文森的相關(guān)人員曾經(jīng)介紹過，想要擁有一套馬克萊文森的途徑只有兩個，一是花費(fèi)一筆不菲的銀子購買，二是購買一輛雷克薩斯高端產(chǎn)品，可見其門檻之高。
無論是GX還是普拉多，在視覺上給我們最直觀的感覺，就是車身設(shè)計的比較瘦高，這也會讓我們對它的駕乘空間產(chǎn)生疑問。其實(shí)GX的寬度和高度數(shù)值是一樣的，所以它的造型其實(shí)是正方形。車輛的視野和舒適的自然毋庸置疑，不過受到2790的軸距限制，使得這款7座車的后兩排空間并不那么寬敞。
第二排座椅在乘坐兩名魁梧的成年男子后，所剩的空間較小，橫向空間表現(xiàn)一般。幸好后排中央地板比較平整，所以對于中間乘客的舒適度也提供了一定保障。后排座椅提供座椅加熱功能，也提供了獨(dú)立控制的自動空調(diào)，GX兩個版本車型的唯一差異就是高配車型提供了后排液晶顯示屏，而低配版本沒有，對于這個配備的不同來說，并不會起到太多影響。
其實(shí)第三排座椅的設(shè)計，才是最能體現(xiàn)GX特點(diǎn)的地方。電動第三排座椅其實(shí)并不是什么罕見的配置，不過GX配備了兩方位調(diào)節(jié)設(shè)計，使用者既可以在行李箱內(nèi)控制，也可以在第二排控制，更大程度增加了便利性。另外，第三排座椅的靠背也采用了電動調(diào)節(jié)角度的功能，與傳統(tǒng)的7座車不同，GX的第三排坐墊并非是固定在那里不可動的，隨著靠背的升起，隱藏在行李箱底部的坐墊受到獨(dú)立電機(jī)的控制自動送出，豪華感驟然提升。
GX的行李箱空間表現(xiàn)平平，在不使用第三排座椅的時候自然沒得說，不過將第三排座椅打開后，所剩的儲物空間較小，當(dāng)然有一定程度的影響是來自較高的地板設(shè)計。另一個比較讓人無語的設(shè)計，就是當(dāng)你需要打開第三排座椅時，需要拆掉行李箱遮物簾，摘下來的過程倒是沒難度，只不過取下后真的沒有地方放。
2014款GX僅提供了一種動力選擇，就是與國產(chǎn)普拉多相同的4.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，或許是為了與570有所區(qū)分，也對控制成本有好處，之前的V8引擎已經(jīng)不復(fù)存在。這臺4.0L發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)倒是比較讓人滿意，在實(shí)際道路上的表現(xiàn)還算游刃有余，雖然不會給你什么激進(jìn)的駕駛感受，但線性的輸出效果會讓你感覺很舒服。舍得踩油門的話，它也可以給你制造一些小驚喜，不過我想當(dāng)你真正駕駛這款車的時候，反倒不會這樣去做。
5速手自一體變速器就目前市場現(xiàn)狀來看已經(jīng)比較落后，不過對于越野來說它卻可以帶來更強(qiáng)大的扭矩分配。日常駕駛中GX的換擋節(jié)奏還是一如既往的無聲無息，符合豐田中國對每一款旗下車型的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)你置身于車流中，像GX這種大號SUV會給你一種安逸感，居高臨下的感覺會讓你與世無爭，寬敞的視野也可以幫助你洞悉前方一切可能會遇到的麻煩。
GX的后懸架配備了空氣懸架，前懸架不可調(diào)，這對于增強(qiáng)越野能力似乎并沒有什么太大的作用。這臺電磁懸掛在鋪裝路面駕駛時，會對路面的小幅度起伏和顛簸做出反應(yīng)，通過調(diào)整車輪跳動來降低車身的顛簸，進(jìn)而提升駕駛舒適度。與其他日系中大型SUV相同，GX在行駛時還是會有一定忽悠的感覺，可能是由于懸架處理的比較到位，這種感覺在大部分時候都不會明顯的表現(xiàn)出來。
雖然沒有設(shè)計獨(dú)立的多地形調(diào)節(jié)控制鍵，但GX的確配備了這項(xiàng)功能。駕駛者可以通過方向盤右側(cè)的多功能按鍵對其進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，四種越野路況模式選擇，也基本覆蓋了所能遇到的大部分地形。在全時四驅(qū)系統(tǒng)和較高通過性的幫助下，應(yīng)付一般的越野路面，無需打開路況模式選擇和差速鎖，GX憑借基礎(chǔ)越野能力就可以完成。
GX配備了托森防滑差速器，當(dāng)某個車輪遇到打滑現(xiàn)象時，差速器可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整每個車輪的扭矩分配，幫助車輛脫困。而GX相比同級別競爭對手的另一大優(yōu)勢，就是其采用了非承載式車身設(shè)計，更強(qiáng)的抗扭能力可以幫助GX在惡劣環(huán)境下生存的能力。雖然前懸架不具備升高功能，但GX的基礎(chǔ)接近角足以幫助其應(yīng)付大部分艱難險阻。
除了懸架高低調(diào)節(jié)，GX也配備了懸架阻尼硬度調(diào)節(jié)功能，這項(xiàng)配置的出現(xiàn)，可以幫助車輛在鋪裝路面和非鋪裝路面之間自主進(jìn)行調(diào)節(jié)，增強(qiáng)了應(yīng)付不同路況時舒適度不降低的能力。自動爬坡功能和高低速四驅(qū)切換，同樣強(qiáng)化了GX在遇到越野路況時的應(yīng)變能力，一個細(xì)微的調(diào)整，對于使用者來說就可能是一次重生的機(jī)會。
通過對雷克薩斯GX的了解，相信大家現(xiàn)在對這款車已經(jīng)有了定義，僅僅通過價格來否定一款車，是不理智的行為，GX的綜合表現(xiàn)證實(shí)了這款中大型SUV的能力。即便沒有定義也沒關(guān)系，有些東西是需要親自體驗(yàn)過后才能感受到的。近30萬元的價格差異，可能會動搖一部分購買它的決心，雖然市面上也有不少價格虛高的車存在，不過GX并不是那種依靠華麗外表生存的車，因?yàn)樗恢眻猿种@樣一個生活真理，付出有回報。
