如果讓你在1分鐘內想出3款設計的很奇葩的車，相信80%的答案中都會出現愛騰這個名字，其次是QQ me，PT漫步者之流，當然還不包括那些“只識其樣、不知其名”的人群。老款愛騰的確在我們心中都留下了很深刻的印象，它也是雙龍汽車最具標志性的車型。在迎來雙龍新柯蘭多之后，就在近日，雙龍汽車正式推出了采用相似家族設計的新愛騰，雖然所帶來的變化并沒有達到顛覆的境界，但卻讓我們可以由心發出這樣的感嘆，愛騰終于正常了。
從推出2011款愛騰至今，已經有近3年的時間，這款個性極強的SUV雖然沒能在市場中表現的很強勢，卻在人們心里留下了不可磨滅的印象。想要讓所有人都記住其實不是一鍵容易的事，伴隨著2014款愛騰的推出，有關于這款車的一切，也自然成為歷史，被我們封存起來。全新的家族化風格設計，讓這個SUV中的“紈绔子弟”逐漸走回了平庸的道路。
新愛騰此次改款的重中之重就是前部，與新柯蘭多相似的樣貌，讓新愛騰不再具備專屬性。沒處前部細節的設計，都是那么平易近人，平庸的再沒有任何特點。可能人就是這樣，老款愛騰在售時，人們總是說這款車有多難看，有多奇葩，但當它真的成為歷史后，我們又會感到缺少了什么。
新愛騰的車身尺寸雖然發生一些細微的變化，但還不至于讓它從中獲得什么優勢，車尾部簡單的幾處變化，也并沒有影響整體設計給人帶來的感覺。現在在大街上，恐怕能讓你直接看出眼前的車是愛騰的，也就只有它那依舊“動感”的尾部線條了。
2014款愛騰的內部變化甚微，除了一處設計變化和一處增配以外，內部風格與老款車型毫無差別。給這款車下個定義的話，我想功能分布雜亂無章是個很好的說法，到沒有什么貶低它的意思，只不過一些功能的設計位置，實在有些反人類，甚至達到了不知說什么好的地步。
雙龍汽車為新愛騰配備了一套全新的儀表盤，雖然說是全新，但是這個樣式也并沒有什么過人之處，只能和一些合資品牌小型車打成平手，并不具備什么科技含量和獨特感。方向盤多功能按鍵新增了藍牙電話功能，這項配置的提供的確很實在，可以為用車提供更多的便利性和安全系數。
接下來說說新愛騰幾個比較難以容忍的功能分布，首先是定速巡航開關按鍵，設計在方向盤之外與其他調節按鍵分離，簡直就是違背使用常規的設計，燈光高度調節能夠與座椅加熱按鍵設計在一起，并且在最下部，實在不知道設計師在設計時是怎么想的，完全沒有便利性可言。
新愛騰的軸距并未發生改變，所以內部空間也并未做出調整。身高一米八的魁梧男子，在前后排乘坐時都很難有寬敞的空間，不過也沒有達到壓抑的底部，如果是偏瘦的使用者使用，這款SUV還是可以提供充沛的駕乘空間的。
新愛騰本次改款，在動力方面同樣做出了一定調整，動力系統依舊為2.0T柴油引擎和2.3L汽油引擎，只不過2.0T柴油引擎使用了動力效果跟好的新款機器。360Nm的扭矩輸出，讓新愛騰在駕駛時完全無壓力，任何階段都能提供較為充沛的動力支持，即便是爬坡時，也完全不會疲軟。
新款車型新增了手動檔車型，自動檔依舊為5速手自一體變速器。柴油發動機的噪音不大，行駛中換擋的節奏雖然不快，但是也沒有表現出強烈的頓挫感，整體駕駛感受符合城市駕駛要求，流暢的感受也完全沒有駕駛難度。由于懸架調校的偏軟，使得新愛騰在激烈駕駛時車身得不到很好的支撐，側傾比較明顯，經過連續顛簸路段時，懸架吸震表現比較出色，顛簸感不大。
新愛騰四驅版車型僅提供了高低速四驅控制功能，所以當某個輪胎失去附著力的時候，并不會主動將其鎖止，只能靠有附著力的車輪發力，無附著力的車輪空轉，靠運氣脫困，如果路況險惡到一定程度，恐怕新愛騰的四驅系統并不具備征服它的能力，不過由于采用了非承載式車身結構，所以愛騰在越野表現上會由于采用承載式車身的城市SUV。應付一般的越野路況，選擇兩驅模式即可完成，畢竟是一款主打城市的SUV，越野能力的評分自然不是重點。
新愛騰，帶著新的家族使命誕生，相比老款更容易讓人接受的前部設計，或許能夠改變不少消費者對這款車的看法，加上進口身份和相對較高的性價比，其實在國內SUV市場中，還是給新愛騰留有一部分發揮空間的。要說為什么這樣一款進口SUV的表現如此糟糕，我想首先是以為老款車型的樣貌，其次是雙龍品牌在國內比起亞現代的推廣力度不夠，并且產品線豐富程度，也難以滿足消費者的實際需求。要想逾越重重大山見朝陽，對雙龍汽車來說道路還很漫長。
