當(dāng)今的汽車界，"跨界"一詞可謂十分流行，要知道，充滿跨界精神的漢蘭達(dá)可是比"跨界"這個(gè)詞先一步出現(xiàn)的，所以不得不說它確實(shí)是一個(gè)頗具傳奇色彩的車型。現(xiàn)在，經(jīng)過了13年的日新月異的變化，我們又迎來了第三代漢蘭達(dá)。第三代漢蘭達(dá)的基調(diào)并沒有什么變化，仍然是前驅(qū)結(jié)構(gòu)，并提供四驅(qū)版本，從里到外散發(fā)著居家風(fēng)格。
這類實(shí)用型車型在換代時(shí)一些進(jìn)步的方面往往并不那么顯眼。大家常常注意到的往往是外形方面的變化，譬如車身變得更大了，這就要求新一代車型匹配一臺(tái)更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。全新一代漢蘭達(dá)可以說在每個(gè)方面都比初代漢蘭達(dá)取得了明顯的進(jìn)步，包括燃油經(jīng)濟(jì)性。
動(dòng)力性能：老款3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配上了全新的6速自動(dòng)變速器
盡管第三代漢蘭達(dá)可以說全面超越了初代車型，但它在直線起步時(shí)還是會(huì)微微落后于它的前輩——第二代漢蘭達(dá)。因?yàn)殡m然第三代漢蘭達(dá)在動(dòng)力總成方面采用了新的6速自動(dòng)變速器，但3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的功率參數(shù)并沒有變化，仍然是最大功率273馬力，最大扭矩337牛米，然而第三代漢蘭達(dá)車重卻增加了。我們測(cè)試的這款漢蘭達(dá)配備了四驅(qū)系統(tǒng)，其0~100km/h加速時(shí)間是7.3秒。
第三代漢蘭達(dá)車重的增加有一部分要?dú)w因于車身尺寸的增加——車長(zhǎng)增加60mm，車寬增加15mm，而且采用了更高強(qiáng)度的鋼材以及更多的隔音設(shè)置，所以車重有所增加。油耗方面，城市當(dāng)中，第一代漢蘭達(dá)和2014款漢蘭達(dá)均為百公里7.7L，但是第三代漢蘭達(dá)的四驅(qū)版本在高速時(shí)油耗表現(xiàn)為百公里10.7L（前驅(qū)版為10.3L）。因此我們將2014款漢蘭達(dá)的綜合油耗粗定在百公里8.2L。
駕駛表現(xiàn)：安靜并且平順，但轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確展現(xiàn)出了一定的運(yùn)動(dòng)特性
盡管漢蘭達(dá)有著非常粗獷有力的外表，但它骨子里還是一臺(tái)典型的豐田車：安靜、溫順、友好，這些感受對(duì)家用車來說都是不可或缺的，甚至新一代漢蘭達(dá)在這方面更加強(qiáng)化了。這無可厚非，因?yàn)樗Q生之初的定位就是如此。但是，第三代漢蘭達(dá)會(huì)在操控性上給駕駛者一個(gè)不小的驚喜，尤其是緊急變向或是加速超車的時(shí)候。
新一代漢蘭達(dá)在試車場(chǎng)測(cè)試時(shí)最大加速度可達(dá)0.8g，它的抓地力是由一套245/55/R19的東洋A20四季胎提供，這套輪胎其實(shí)抓地力一般，而且新一代漢蘭達(dá)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向指向性有些模糊。但是，即使在這樣的輪胎和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)下，新一代漢蘭達(dá)仍然能夠輕巧、干脆地轉(zhuǎn)向。它的轉(zhuǎn)向回饋輕重適中，方向盤打滿只需2.7圈，而且只要習(xí)慣了它的轉(zhuǎn)向，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他還是有一定的精確性的。另外，新一代漢蘭達(dá)還顯著改善了老款轉(zhuǎn)向不足的問題。可以說，新漢蘭達(dá)雖然軸距較長(zhǎng)，但在滿足家用的前提下也顯示出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性，這也與其底盤方面的增強(qiáng)有關(guān)。
新一代漢蘭達(dá)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)非常靈活，平常狀態(tài)下以前驅(qū)狀態(tài)行駛，當(dāng)抓地力不足時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換為四驅(qū)狀態(tài)，此時(shí)可以把最多50%的動(dòng)力分配給后輪。V6 四驅(qū)版本的漢蘭達(dá)額定拖拽能力是2.2噸左右。
如果要說對(duì)新一代漢蘭達(dá)有什么不滿意的地方的話，剎車系統(tǒng)應(yīng)該算一個(gè)。在我們的測(cè)試中，多次大力剎車后，剎車系統(tǒng)熱衰減很快。看來重復(fù)性的大力剎車不太適合新漢蘭達(dá)。盡管多次測(cè)試的剎車距離差別在1.8m以內(nèi)，但是應(yīng)付偶爾的一次全力剎車它還是沒什么問題的。但其70英里/小時(shí)的速度（折合112.56公里/小時(shí)）到0的56.7m的剎車距離僅算是中規(guī)中矩，在這個(gè)級(jí)別的車?yán)锊凰銉?yōu)，但也不能算是不好的。
空間配置：空間更加寬敞，第三排不再是雞肋
我們已經(jīng)在2014款漢蘭達(dá)實(shí)拍當(dāng)中詳解了新一代漢蘭達(dá)那極富吸引力的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但今天我還要介紹它一些其他的配置。首先，常被我們用來儲(chǔ)物的包裹架橫跨整車。架子的底部采用了軟性材料，避免了物品在車輛行駛時(shí)的晃動(dòng)。
我要介紹的第二點(diǎn)是它的六速手自一體自動(dòng)變速器。前面已經(jīng)介紹到了，這是一臺(tái)全新的6速變速器，第二代漢蘭達(dá)采用的5速自動(dòng)變速器則已經(jīng)成為了歷史。在自動(dòng)模式下，這臺(tái)新的6速變速器反應(yīng)迅速而且足夠平順。但是，在手動(dòng)模式下它的表現(xiàn)還不能夠令人滿意。在手動(dòng)模式下?lián)Q擋時(shí)，駕駛者的手部和肘部會(huì)分別與中控臺(tái)和扶手箱觸碰到。其實(shí)這并不是一個(gè)大問題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人并不會(huì)用到手動(dòng)模式，把檔桿換到D檔就足夠了。
我要介紹的第三點(diǎn)是第三排座椅。長(zhǎng)軸距帶來的是更大的空間表現(xiàn)，并且可前后調(diào)節(jié)的第二排座椅也讓第三排座椅用起來不那么雞肋，當(dāng)然，我這么說僅限于針對(duì)霍比特人……
豐田推出了一系列不同配置版本的漢蘭達(dá)車型，因此可搭配的選裝包就少了不少。一共有五款車型，分別是LE、LE+、XLE、Limited以及Limited Platinum，最低配LE V6四驅(qū)版的起售價(jià)為$32,840（折合人民幣20.5萬元）。采用前驅(qū)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)LE起售價(jià)為$30,075（折合人民幣18.8萬元）。
我們測(cè)試的這臺(tái)AWD Limited Platinum版本的漢蘭達(dá)售價(jià)為$46156（折合人民幣28.8萬元），它裝備了可視倒車影像系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、后排座椅通風(fēng)加熱、打孔真皮座椅、LED日行燈、12揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)以及盲區(qū)警示系統(tǒng)。價(jià)值$2490（約1.6萬元）的Platinum選裝包還加入了雷達(dá)定速巡航、碰撞警示系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、自動(dòng)大燈、全景天窗以及方向盤加熱。另外一些選裝包還有發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)（$499，約3200元），玻璃破碎傳感器（$299，約1800元）等等。
豐田把漢蘭達(dá)的外形設(shè)計(jì)的更加粗獷和硬派，以此來試圖吸引更多的男性消費(fèi)者購(gòu)買。但看起來并沒有起到太大作用。那些經(jīng)常負(fù)責(zé)家庭采購(gòu)任務(wù)的男人們更愿意開著道奇或者雪佛蘭去超市。但是他們漸漸的也會(huì)意識(shí)到，其實(shí)漢蘭達(dá)也是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。
