不過今天我們聊的并不是之前那款搭載2.4L虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)車型，而是即將上市擁有更強(qiáng)越野性能的3.2L Trailhawk版車型，它的推出即為消費(fèi)者們提供了更多的選擇，又很符合自身的定位。究竟高性能版的價(jià)值在哪里?下面我們將在天下第一坡為您找到答案。
相比普通版本車型，高性能版在外觀方面差別并不大，但仔細(xì)觀察還是能看出一些不同。首先在車身顏色方面，新車提供了芒果橙以及茲堡灰兩種特殊顏色可選。另外，前臉七孔進(jìn)氣格柵同樣換裝黑色啞光材質(zhì)，紅色拖車鉤搭配黑色高強(qiáng)度塑料，進(jìn)一步凸顯越野氣息。
此外，在3.2L Trailhawk車身側(cè)面我們還可以看到專屬標(biāo)識(shí)，位于A住下方的紅色Trail-Rated圓形徽章，很好的體現(xiàn)出該車的特殊身份，這也是Trailhawk高性能版本通過全球越野道路評(píng)級(jí)認(rèn)證的證明。同時(shí)，車頂啞光黑色的行李架涂裝也是一項(xiàng)十分明顯的特征。
既然是高性能版，車身高度方面自然會(huì)做提升，離地高度達(dá)到了217mm，接近角和離去角也分別達(dá)到了29°和32 °，相比2.4L都市版和豪華版車型的18°和24°、精銳版車型的20°和 26°都擁有更好的通過性。
至于車尾部分，尾箱蓋下沿配有Trailhawk標(biāo)識(shí)，普通版車型上的銀色護(hù)板則被取消，整個(gè)啞光黑色后杠與前杠相呼應(yīng)，體現(xiàn)出硬派的越野味道。另外，紅色拖車鉤同樣出現(xiàn)在這里，雙排氣孔也看得出它將擁有不錯(cuò)的動(dòng)力性能。
這些在外觀方面的改變還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能體現(xiàn)它的越野性能，擁有一雙更合適的玩耍的鞋子還是很有必要的，自由光3.2L Trailhawk車型配備了尺寸為245/65 R17的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR SUV專用輪胎，輪轂樣式也更硬朗，整體針對(duì)越野做了優(yōu)化。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾方面，Jeep自由光高性能版采用了全新棕色搭配紅色縫線的組合方式，同時(shí)加入金色裝飾，營(yíng)造暖色車內(nèi)空間，與犀利野性的車身外觀風(fēng)格相得益彰，形成毫無(wú)違和感的對(duì)比效果。此外，再加上支撐性更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)真皮座椅及座椅上的Trailhawk Logo幾乎就是它內(nèi)部全部的變化。
在配置方面，雖然該車取消了座椅通風(fēng)功能，但像自動(dòng)泊車、車道偏離和ACC自適應(yīng)巡航功能也都在高性能版上出現(xiàn)。試駕過程中我們也親身體驗(yàn)了一把自動(dòng)泊車功能，發(fā)現(xiàn)效率確實(shí)很高，當(dāng)車輛尋找到車位時(shí)，只需駕駛者控制車速，雙手離開方向盤(如對(duì)方向盤進(jìn)行控制，系統(tǒng)將會(huì)取消泊車功能)，并且在泊車入位后系統(tǒng)還會(huì)對(duì)車輪進(jìn)行修正動(dòng)，對(duì)于那些完美主義者來(lái)說確實(shí)很贊。
Jeep自由光3.2L Trailhawk車型搭載的是一臺(tái)3.2L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為200kW/6500rpm，峰值扭矩可以達(dá)到315N.m/4300rpm，而在極限越野的情況下，配合同級(jí)唯一的低速扭矩放大功能，可將扭矩放大2.92倍，最高可達(dá)920N.m，傳動(dòng)部分仍使用的是來(lái)自ZF(德國(guó)采埃孚)生產(chǎn)的9速手自一體變速器，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8秒。
在城市道路駕駛時(shí)，這臺(tái)3.2L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出很線性，運(yùn)轉(zhuǎn)平滑順暢，而且對(duì)于油門踏板的反饋?lái)憫?yīng)積極。起步時(shí)輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)積極配合，讓車身的速度提起來(lái)，而在中段的提速能力該車也表現(xiàn)的毫不費(fèi)力，行走高速時(shí)十分舒服。總體來(lái)說，這樣的動(dòng)力水平算得上是相當(dāng)充沛。
對(duì)于備受關(guān)注的9AT變速箱，綜合表現(xiàn)也著實(shí)讓我們感到滿意，這也得益于寬泛的齒比，它的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很好的保障，以100km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也就1500轉(zhuǎn)左右，其次是這臺(tái)變速箱的換擋平順性非常不錯(cuò)，難找出它的換擋頓挫。
轉(zhuǎn)向方面，自由光采用電子轉(zhuǎn)向，回饋力度適中，一定程度上給人以扎實(shí)的操控感。方向盤尺寸較大，在低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤也比較輕松，對(duì)女性用戶也很適用。此外，高性能版同樣擁有硬朗、扎實(shí)的底盤調(diào)校，讓其在駕駛時(shí)充滿了轎車的感覺。相比2.4L車型提升了25mm的懸架有更長(zhǎng)的伸縮行程，舒適性也相對(duì)提升了不少。
自由光出色的隔音效果也給我們留下了深刻的印象，相比指南者與自由客車型有了明顯的提升，急加速或是高速公路行駛時(shí)，能夠傳遞到車內(nèi)的噪音較低，乘客之間相互交流十分順暢，并不用特意提升音量。
_ueditor_page_break_tag_作為一款性能更強(qiáng)悍的3.2L車型，它配備了最強(qiáng)的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，不僅有可以放大扭矩的低速四驅(qū)擋，并且還具備后橋差速器鎖止功能，實(shí)現(xiàn)左右車輪50:50扭矩分配，攀爬能力自然十分出眾。
為達(dá)到在各種氣候及路況條件下的全路況能力，Jeep自由光高性能版標(biāo)配Selec-Terrian路況模式自選系統(tǒng)，可讓駕駛者在公路和越野兩種路況設(shè)置之間進(jìn)行選擇，實(shí)現(xiàn)理想的性能。它提供同級(jí)最豐富的5種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)、雪地、運(yùn)動(dòng)、沙地/泥地，以及巖石模式，只需通過一個(gè)中央旋鈕即可通過12個(gè)電子系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)節(jié)，隨時(shí)轉(zhuǎn)換車輛性能取向，面對(duì)公路、雪地、沙地、泥地和巖石各種路況，發(fā)揮最佳性能。
對(duì)于一款擁有最強(qiáng)四驅(qū)系統(tǒng)的自由光車型，光靠紙上談兵還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能體現(xiàn)它的實(shí)力，必須拉倒專業(yè)越野場(chǎng)地進(jìn)行挑戰(zhàn)，才能證明是否具備強(qiáng)悍的越野野性能。今天我們的任務(wù)也就是挑戰(zhàn)位于北京西郊號(hào)稱的“天下第一坡”，這也表現(xiàn)出Jeep對(duì)自由光高性能版的十足信心。
“天下第一坡”試駕場(chǎng)地的初始路段為一條坡度30度60米長(zhǎng)的水泥鋪裝上坡。在此我們將體驗(yàn)神奇的傻瓜越野模式。首先先將擋位掛入空擋，然后切換至4WD Low以及將后橋差速器鎖定，再將擋位推入前進(jìn)擋，駕駛者完全不用控制油門和制動(dòng)，只需通過變速箱手動(dòng)模式(換擋撥片)進(jìn)行切換即可精確控制車速，1擋車速為1km/h，每升一擋車速提高1km/h，依此類推至9擋，車輛會(huì)自動(dòng)保持恒定的速度，是相當(dāng)省心的配置。
經(jīng)過水泥坡之后，接下來(lái)的挑戰(zhàn)是沙土沖破，此時(shí)還是選擇4WD Low與繼續(xù)開啟后橋差速鎖，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，全部都要地板油，在松軟的沙土上，自由光高性能版還是保持相當(dāng)?shù)母蓜牛^續(xù)往上攀爬，山坡的長(zhǎng)度以及傾斜度并沒對(duì)它產(chǎn)生影響，越野專用輪胎在松散的泥土上也有著不錯(cuò)的附著力。一直到了第六坡，但由于第七個(gè)坡沙土確實(shí)過于松軟，因此也阻止了我們前進(jìn)的腳步。
總結(jié)：Jeep自由光3.2L Trailhawk版在越野性能上的表現(xiàn)確實(shí)很不錯(cuò)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q5、沃爾沃XC60相比，擁有絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。但目前自由光高性能版還未公布售價(jià)，我們根據(jù)普通版車型的定價(jià)來(lái)看，高性能版或許并不會(huì)太便宜，所以導(dǎo)致自由光所面臨的競(jìng)爭(zhēng)也變的十分激烈。如果你是一位對(duì)駕駛感受以及越野性能有著較高要求的消費(fèi)者，那么自由光3.2L Trailhawk版確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
