這是一款純正的美式SUV，車內外設計更多的是考慮美國佬的需求，中國消費者在意的面子上的事兒，在這款車上能找到的不多。開這款車最大的樂趣大概就是我上面描述的場景，極度舒適和極度慵懶的生活方式也是我們想要卻始終追求不到的。
● 此次體驗車型
4月份剛剛上市的2014款昂科雷共推出兩款車型，均搭載3.6L V6 SIDI缸內直噴發動機，匹配6速手自一體變速箱。不過兩款車型官方定價差距較大，足有14萬元，配置方面的差異并不多，我們查看配置表發現主要是輪胎規格、座椅加熱功能、方向盤電動調節功能、后排液晶屏、車道偏離預警系統等，差異比較明顯的是高配車型采用的是四驅系統，而低配車型采用的是前驅。我們此次試駕的是高配版本，四驅智享旗艦型。
● 美式風格中大型SUV
作為一款中大型7座SUV，2014款昂科雷在車身尺寸方面在同級車里都算是比較大的，長寬高分別為5113×2007×1842mm。
輪胎采用普利司通DUELER H/L系列輪胎，定位城市SUV使用，輪胎偏向公路性能多些。規格為255/55 R20，其實美式SUV向來偏好大規格輪胎，2014款昂科雷輪胎尺寸不算小，20英寸輪圈在同級別算是標準尺寸。我們在試駕中發現2014款昂科雷輪胎的噪音控制挺不錯，即使是高速行駛，路噪也非常小，后面試駕部分詳細介紹。
● 內飾變化集中在中控臺
2014款昂科雷的內飾整體造型跟老款車型差別不大，依舊是非常典型的美式風格。老款車型大面積采用木紋和亮銀色裝飾條的混搭設計，在2014款昂科雷上已經基本取消，取而代之的是大面積的皮革材質，增加豪華感的同時，也提升觸感。
中控臺的上半部分采用的是棕色皮革材質，下半部分則是稍有些硬的塑料材質，手感一般，不過質地比較厚實，并不是那種單薄的塑料。
方向盤按鍵手感非常不錯，力度適中，是那種很有韌性的質感。不過需要吐槽的是按鍵的位置設計得稍低，而且個人感覺按鍵可以集成度再高一些，一方面新手使用起來有點難度，另一方面即便是熟悉了按鍵，在使用時也經常需要低頭看一眼找到按鍵，本身是一個為了方便而設計的功能，實用性大打折扣。
中控臺分屏顯示，頂部的液晶屏位置比較高，在顯示導航地圖視頻時，駕駛員的視線可以很輕松的直視，不需要低頭，比較人性化的設計，贊一個。
旁邊的插孔左側是SD卡槽，右側是AUX和USB接口，使用USB還好，可以一直插在這里，如果是使用AUX，這個位置就有些太高了，如果手機或者播放器放在中控臺下面，插線就一直上面拉下來，比較不方便。一般的做法是AUX接口放在中控臺最下面，或者手套箱、中央扶手箱里，這樣線不會全都裸露在外面。
下面的7英寸液晶屏主要是多媒體控制功能，同樣采用觸摸控制，旁邊的主要功能鍵也是觸控，科技感比較強，只是這并不是別克車型的常見設計風格。
我們試駕的車型配備了BOSE音響，音效非常好，再加上2014款昂科雷的隔音效果還不錯，整體音響感受可以打到80分。
擋把的設計跟老款車型完全相同，手感非常粗壯厚實，也是典型的美式風格。手動換擋采用按鍵的方式，按鍵的位置在擋把頭的左側。
_ueditor_page_break_tag_● 2+2+3座艙布局可商務可居家
作為主打舒適性和多功能性的中大型SUV，座椅布局和空間表現直接無疑是比較重要的指標。在同級別SUV車型里，多數還是采用傳統的兩排座艙布局，而2014款昂科雷的2+2+3布局不管是商務用途，還是全家出行，都更合適。體驗者身高173cm，我們來看看它的乘坐空間表現。
第一排頭部空間還算不錯，頭頂距離車頂還有將近一拳的距離。因為車比較寬，這車最大的優勢在于腿部的橫向空間。而第二排座椅是可以前后調整的，如果第二排座椅向前挪一些，后排腿部空間還可以更好一些。
第二排座椅是可以前后調整的，當調整到最后的位置時，第二排的腿部空間是非常寬裕的，還有大約兩拳的距離。只是保持第二排不動，第三排腿部空間稍有些局促，大約2指左右，不過壓力并不大，因為第二排的座椅還可以向前調整。
和別克GL8車型一樣，昂科雷同樣采用2+2+3的座艙布局，其中前兩排都是全尺寸獨立座椅，乘坐比較舒服，第三排是折疊式座椅，舒適性稍差一些，不過使用方便。昂科雷絕對可以算那種既適合商務，又適合全家出游的車型。
第三排座椅相對于前兩排來說稍有些單薄，沒有過多的人體工程學設計，靠背也稍有些僵直，不過這里的空間絕對是夠用的。
● 后備廂及車內儲物空間
后備廂電動開啟和關閉，開關位于中控面板下方的位置，在后備廂蓋上也有開關，臨時取用物品還是比較方便的。
儲物空間比較豐富，不管第一排還是后兩排，都有獨立的杯槽，以及儲物格，可以放置雜物。
● 公路駕駛體驗
發動機跟老款車型一樣，3.6L V6自然吸氣發動機，最大功率292馬力(215千瓦)/6300rpm，峰值扭矩366牛·米/3400rpm。變速箱采用的是6速手自一體變速箱，官方給出的數據是8.7秒完成0-100km/h加速。
2014款昂科雷日常駕駛時很少會讓轉速超過1700rpm，即便是在中低轉速下，3.6發動機也足夠應付日常駕駛時遇到的起步、提速、超車這些情況。
6速手自一體變速箱的表現中規中矩，換擋速度和時機掌握在喜歡駕駛的人的眼里肯定算不上優秀，不過我們在城市和高速路況下駕駛，感覺換擋邏輯還是不錯的，沒有那種讓人惱火的換擋出現。
換擋時的平順性也還不錯，日常駕駛時幾乎感受不到換擋的動作，輕柔的換擋和綿柔的動力輸出或許會讓人感覺乏味，但這種駕駛方式的確更適合這款車。
因為懸架的設定偏向舒適性，所以在起步時油門稍大點，會感覺車頭有明顯的上揚，公路行駛時如果遇到比較長距離的路面不平，也會感覺有些像坐船的感覺，車身的會有連續的振動。而在遇到比較大的路面不平時，懸架也會把振動化于無形，車內能感受到的只是兩聲清脆的聲音，沒有多余的振動。
另外，因為這車采用七座設計，我還特意去體驗了第二排和第三排，相對來說第二排還好，跟第一排的感受差別不大，第三排就稍差一些，因為座椅的位置正好位于后橋之上，所以在遇到比較大的振動的時候，這里的起伏要比前兩排明顯。
● 關于昂科雷的四驅系統
昂科雷采用的是全時四驅系統，作為一款公路行駛為主的車型，四驅系統的目的并不是為越野，對于它來說更多的作用是增加牽引力，防止后輪出現打滑等不穩定的情況。
在正常公路行駛狀態下，動力輸出多數分配給了前橋，此時后橋只有非常小比例的扭矩分配。在車輛遇到濕滑或沙石等附著力較低的路面情況時，四驅系統會重新分配扭矩，后軸最多可以分配50%的動力。
● 全文總結
內飾的設計和做工如何，操控感受好不好，盡管也重要，但對于2014款昂科雷來說重要性無疑是會排在后面，它的最大特點是大，舒服，那么享受這兩點就好了。如果對美式風格的大尺寸SUV車型感興趣，其實可選擇的并不多，2014款昂科雷其中比較有代表性的。
