外觀：高大的車身視覺效果突出
除了發動機外，雷克薩斯GX400還換上了一身新裝，采用了雷克薩斯最新的家族式設計，X形的前格柵以及閃電狀的LED日間行車燈看上去霸氣十足。車頭前格柵上三條粗壯的鍍鉻飾條則體現出GX系列身為SUV的特質。另外，雖然車身長度在同級別中并不突出，但是超過1米85的大個子卻營造出來勢洶洶的視覺效果。
與德系同級別豪華SUV在外觀設計上盡量日漸迎合空氣動力學，以突出公路性能的設計理念不同，雷克薩斯GX400的外觀依然棱角分明，平直的車身線條配合高大的車身讓它顯得不怒自威。而雷克薩斯GX400也絕非名不副實的樣子貨，它采用了非承載式車身結構，加強了車身剛性，確保車輛在越野時的通過性能。
GX460使用普利司通越野型輪胎，輪胎尺寸為265/60 R18，高扁平比更利于乘坐舒適性以及對越野中沖擊的緩沖。雖然我們深知，不會有多少人會真正的開著GX460去徹底暢快的越野，但是面對坑洼不平的干涸的河床不會因輪胎而喪失能力。
_ueditor_page_break_tag_內飾配置：做工精細 按鍵邏輯性欠佳
進入車內，能感覺到雷克薩斯GX400明顯的豪華感，從布局來看，有著明顯的雷克薩斯風格。中控臺上銀色的面板用料并不算考究，只是普通的塑料，但是整個中控臺上細密的針腳以及緊致的接縫，卻突出了做工的精細。
中控的布局層次分明，豐田的導航系統用起來很順手，上手的難度很小，并可以與USB設備無縫連接。不過需要指出的是，空調系統的調節并不方便，在娛樂系統控制屏下方，設置了一系列空調的相關按鍵，但是最常用的風量調節卻需要通過中控臺觸屏操作。在先入為主的思維導向下，找到風量控制確實需要一段時間，邏輯設定多少有些不合常理。
在變速器換擋桿旁邊，有著豐富的駕駛模式選項調節按鍵，包括空氣懸架高低、運動、舒適駕駛選項選擇、低速四驅擋等等。雷克薩斯GX400有著很強的越野性能，除了全時四驅系統和非承載式車身外，可調節的空氣后懸架無疑也是一大亮點。在這里，就可以對后懸架的高低進行調節，以提高車身的通過能力，或者減少風阻。
除了這些調節鍵外，方向盤的右邊還有一個分動箱鎖止按鍵，按下它后，雷克薩斯GX400能夠將發動機輸出的扭矩按照前后50:50分配在前后輪，對于一些負責的路面，能夠進一步增強車輛的越野能力。
這里在功能鍵的整合上依然多少有些疑問，事實上，在實際駕駛過程當中，低速放大按鍵、和中央鎖是較為常用的功能，而后懸懸架高低調節和駕駛模式選擇則利用率不高，如果能夠將這些按鍵再進一步細化整合，或許在實用性上能有所提高。
雷克薩斯GX400的車身尺寸長、寬、高分別為4880mm、1885mm、1885mm，軸距為2790mm。相比德系競爭對手，它在車長和軸距方面都不具備競爭優勢。但是1885mm的車身高度卻使得車內獲得了良好的視野和頭部空間。GX400具有三排座椅。第三篇座椅能夠實現一鍵調節，空間也并非想象中擁擠，只是座椅啟用后，行李廂的空間會被大幅度壓縮。
_ueditor_page_break_tag_動力駕駛：日常行駛舒適 越野性能強
雷克薩斯GX400采用的是一臺4.0L V6自然吸氣發動機，匹配5擋手自動一體式變速器。這套系統與國產豐田普拉多完全一致，代號為1GR-FE的4.0L V6發動機最大功率275馬力/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm，壓縮比10.4，官方推薦燃油標號為97號。
不得不承認，相比同級別的德系SUV常見的3.0T渦輪增壓機，雷克薩斯GX400在動力系統上的差距的確不小。好在雷克薩斯GX400的長處在于越野性能，另外在行駛過程中，GX400還呈現出良好的舒適性和穩定性。
GX400采用非承載式車身，也就是說在底盤上加入了增強車身剛性的大梁，這使得雷克薩斯GX400的體重超過了2.3噸。在實際駕駛過程中，4.0L V6發動機驅動這龐大的身軀表現得十分順暢，加速性能雖然不會產生讓人血脈賁張的推背感，但整個過程卻很線性。雖然車高超過了1.85米，但是扎實沉重的底盤卻能很好地保持車身行駛時的穩定性，在過彎時能夠給駕駛者足夠的信心。
GX400的座椅坐墊十分厚實，車內噪聲抑制得也很到位，因此在日常行駛過程當中，GX400呈現的是非常安逸且舒適的駕駛狀態，懸架能夠有效地過濾掉大部分振動，整個駕駛過程中最大的感受是游刃有余。
在公路上的表現幾乎讓我忘記了GX400強大的越野性能。雷克薩斯GX400采用全時四驅系統，這套系統采用了托森中央差速器，利用分動箱能夠實現前后軸50:50的動力分配。并設有低速放大擋，能夠將發動機輸出的扭矩放大2.5倍。
不過在雷克薩斯GX400的前后軸上都沒有安裝機械式的限滑鎖止功能，而是利用電子程序制動實現相似的功能。事實上，GX400采用這套四驅系統與國產普拉多的四驅系統完全一致，只是沒有后橋差速鎖。
雷克薩斯GX460裝備有豐富復雜的電子設備，不過有關四驅系統的控制部分卻比較簡單。擋把邊上的小撥桿通常不會被用到，面對有些難度的路況一般只需按下方向盤右邊的中央差速鎖的鎖止按鍵就行了。
H4高速四驅模式和L4低速四驅模式的主要區別只限于動力傳輸比上。掛入L4模式就啟用了分動箱的低速扭矩放大擋，此時發動機的扭矩輸出提高到原來的2.5倍。而在H4模式正常狀態駕駛時，前后軸的動力分配為40：60，這個比例最大可以分配到29:71。
在掛入L4擋，并開啟中央差速鎖鎖止按鍵，再將空氣后懸掛調至最高后，大多數路面對雷克薩斯GX400都是小菜一碟，不過需要指出的是，由于車輛的前后軸上并沒有機械式的限滑設備，這就注定了GX460只能應付短途的高難度越野路況，一旦時間過長負荷過大，電子制動的效果就會有所衰減。不過事實上，GX400的用戶大多也不會駕駛著這個大塊頭去“豁車”，坐在寬敞舒適的駕駛艙當中感受雷克薩斯提供的豪華與舒適才是他們的第一選擇。
總結：
關于雷克薩斯GX400與國產普拉多那個性價比的爭論始終伴隨著這兩位豐田的同胞兄弟，相同的動力系統和越野能力讓人們覺得普拉多的性價比更多。不過筆者卻持有相反的觀點，換裝4.0L發動機以來，GX400的價格也下探至90萬出頭，目前，和國產普拉多頂配相比，GX400價格上高出了22.5萬元，在配置上普拉多多了一個后橋差速鎖，而GX400則多出了后排側氣囊，后排座椅加熱/通風，自適應巡航，G-book和后視鏡記憶等豪華配置。如果再算上進口車的品質和用料，豪華品牌高端形象，4年十萬公里的免費保養以及貼心的售后服務這些雷克薩斯的固有優勢，為GX400多花的這22.5萬其實物有所值。
