日常使用感受：造型設計出眾 細節設計略顯不足
外觀、內飾的造型設計是其主要賣點，年輕時尚的車身以及飛機駕駛艙樣式的內飾設計，都為標致3008帶來了不少的看點。但較其主要競爭對手日產逍客和大眾野帝而言，部分細節以及配置上還有不少需要完善的地方。
日常使用感受總結：
外觀、內飾的設計以及這個價位很難見到的雙開門式尾門都很符合現在年輕人的審美和訴求，如果能夠適當提升車內一些舒適性配置的話，相信日后銷量會有不小地提升。
_ueditor_page_break_tag_動態性能體驗：1.6T發動機動力強悍 油耗略高
如果要問東風標致3008在動力總成方面的優勢，我想大多數人的答案會是1.6THP發動機，雖然這臺由寶馬和PSA集團聯合研發的發動機早已裝載在東風雪鐵龍C4L上，但裝載在比C4L尺寸更大、重量更重的3008身上又是否夠用呢？而又是否如廠商宣稱的全時渦輪增壓呢？
此次試駕的東風標致3008搭載了一臺由寶馬和PSA集團聯合研發的1.6L渦輪增壓發動機，而這臺發動機的最大特點便是在1400轉就可以輸出最大240Nm的扭矩，相當于只要踩下油門，渦輪便已介入，很難察覺到渦輪的遲滯現象。傳動系統則使用了愛信的6速自動變速器，較早前標致使用的4AT變速器而言，雖然從數據上看只多了兩個擋位，但這臺6速自動變速器的邏輯以及降擋速度都有了不小的提升。
3008采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸掛的組合。而整體調校的十分硬朗，并未因國產化而將懸掛的初段調軟，雖然這樣的調校對于車內乘客的舒適性會造成一定的影響，但卻提供了轉彎時足夠的側向支撐力。
雖然此次試駕的地點是在3000多米的高原，氧氣含量相對較低，但絲毫未對發動機的動力輸出產生較大影響，動力依舊隨踩隨有，甚至速度到達120千米/小時，動力輸出還未有明顯衰退，只不過此時小排量發動機的噪音通病卻顯露無疑。
操控方面，3008的方向盤雖然采用電子液壓助力轉向，但指向性很強，也幾乎沒有所謂的“曠量”，同時得益于偏硬的懸掛，在城市和鄉間道路上無論并線還是超車都游刃有余。
3008配備的這套多路況適應系統其實并沒有真正的物理結構，其工作原理是通過電腦讓車輛保持低擋位行駛，并配合ESP來對車輛進行不同程度的限滑控制，在一定程度上，這套系統可以幫助車輛通過一些非鋪裝的路面。
而如果輪胎依舊打滑時，可通過在輪胎下墊木板、磚頭等提高輪胎與地面的摩擦力來托混，而如果這些雜物不好找的話，也可使用車內腳墊、路邊雜草等物品來脫困。
需要注意的是，使用拖車繩拖車時，四周千萬不可站人旁觀，避免因拖車繩意外拉斷而導致人員的意外傷害。
動態性能總結：
即使是在海拔3000多米的青海湖，這臺發動機的表現依然值得盛贊。隨踩隨有的動力輸出配上足夠聰明的變速箱，使3008開起來十分輕快。不過全程平均時速60多邁的時速下，車載電腦的平均油耗達到了9L。如果在市區擁堵路況下，油耗可能會更高。
全文總結：東風標致3008相比其競品而言，內飾的設計、動力以及不俗的操控性是其最大賣點。其也更加適合對于樣貌、動力、生活情調有著一定要求的年輕城市一族，而越野性、空間、舒適性配置則不是3008的長處。但作為日常家庭用車而言，15.97萬-22.08萬元的售價還是很有性價比的。
