在國內(nèi)市場中，別克昂科拉并不是最小的SUV，進口鈴木吉姆尼和早年間曇花一現(xiàn)的大發(fā)特銳都比別克昂科拉要小，但別克是第一個將緊湊SUV實現(xiàn)國產(chǎn)化的。更多的消費者認為別克昂科拉與日產(chǎn)逍客所處同一級別，從官方公布的車身尺寸參數(shù)來看，別克昂科拉比逍客更高，但是其他參數(shù)都要略遜于逍客。
在這篇文章中我們先來聊聊關(guān)于別克昂科拉的動態(tài)表現(xiàn)。別克昂科拉搭載了全新的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機同樣搭載于通用旗下諸多產(chǎn)品上，比如即將引入的全新歐寶賽飛利，但是是首次應(yīng)用在國產(chǎn)車型上，最大功率103kW，最大扭矩200Nm，扭矩平臺從1850rpm一直延續(xù)到4900rpm，與我們熟知的大眾EA111系列1.4TSI單增壓發(fā)動機相比，功率更大，但扭矩略低，不過峰值扭矩輸出平臺比1.4TSI更寬泛。
與發(fā)動機搭配的依舊是那套常見的6速手自一體變速箱，廠家稱為了與新發(fā)動機匹配的更加合理，對變速箱進行了相關(guān)升級。與國內(nèi)銷售的大多數(shù)別克車型一樣，昂科拉同樣沒有在變速箱上單獨設(shè)S擋，并且像邁銳寶那樣將手動換擋設(shè)計成+/-按鈕，放在了換擋桿頂端。
相信很多人都會關(guān)心1.4T發(fā)動機帶動昂科拉1.5噸的車身，動力性能如何？雖然沒有進行加速測試，但我給出的結(jié)論是：夠用。這個“夠用”意味著昂科拉可能并不算是一輛激情四射的車，但是在滿足日常使用的同時，偶爾是可以體會到一絲動感的。
發(fā)動機的動力輸出平順穩(wěn)定，變速箱的工作素質(zhì)也遵循著同樣的邏輯。當路況良好時，變速箱的升擋動作很快，保持了相當好的燃油經(jīng)濟性的同時也不會讓發(fā)動機的怒吼傳入車內(nèi)，偶爾遇到上坡路段時也會比較積極的降擋，只是這臺變速箱依舊缺乏一些對于駕駛者油門變化的領(lǐng)悟力，D擋模式下激烈駕駛時，偶爾會盲目的升擋。
別克昂科拉的市場定位瞄準了80后人群，而這個人群往往對于動力和操控方面有著較高的要求。個人認為別克昂科拉在操控性上非常對我胃口，前麥弗遜后扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)注定昂科拉不是個全能選手，扭力梁式后懸掛結(jié)構(gòu)相對簡單，但明確的調(diào)教方向準確的對應(yīng)了昂科拉的車型定位。
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懸掛的整體調(diào)校非常硬朗，即便是在城市環(huán)路上行駛，路面的接縫和一些細微的起伏都會明確的傳遞到車內(nèi)，當然，這肯定不只是懸掛系統(tǒng)的功勞，18寸大輪圈以及扁平比較低的輪胎也是造成這種駕駛感受的因素之一。我個人很喜歡這種調(diào)校方式，對于像我這種80后來講，涇渭分明比中庸平凡更加討人喜歡。
方向盤的力度很輕，但轉(zhuǎn)向絕不拖沓，這也是從君威開始別克所特有的操控感受。昂科拉得益于車身短小，實際駕駛起來非常靈活，無論是環(huán)路上并線超車還是城市街道轉(zhuǎn)彎抹角，昂科拉絕對屬于靈動型的。
別克昂科拉的坐姿很高，帶來了良好的駕駛視野，同時也滿足了消費者對于SUV類產(chǎn)品的一大訴求。車內(nèi)的噪音比想象當中低得多，可以看得出別克在產(chǎn)品核心部分還是很厚道的，發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音很低，高速行駛風噪也控制的很好。雖然昂科拉身軀較小，但在120km/h巡航時側(cè)風對車輛的影響非常小。
以上言論均是針對1.4T兩驅(qū)領(lǐng)先型而言的，雖然最頂配昂科拉裝備了適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但作為一款緊湊級SUV來講，荒郊野嶺顯然不是他發(fā)揮威力的場所，四輪驅(qū)動系統(tǒng)的存在更多時候是保證了冰雪以及濕滑路面上的行駛穩(wěn)定性，況且20萬左右SUV市場中，銷量最多的往往都是兩驅(qū)車型。昂科拉這套四驅(qū)系統(tǒng)的功力我們會在之后的詳細測試文章中為大家解析。
_ueditor_page_break_tag_說完了駕駛感受，我們再來看看這兩紅色的1.4T兩驅(qū)領(lǐng)先型，在導購文章中，我的同事通過分析配置和價格，最終推薦的就是這款領(lǐng)先型。從外觀上看，兩驅(qū)領(lǐng)先型與頂配車型并沒有明顯不同，只是頂配車型使用的是18寸鍍鉻輪圈，而其他車型采用了普通銀色輪圈，輪圈的樣式都一樣，鍍鉻輪圈更有美式風格，而銀色涂裝更貼近歐洲范兒，質(zhì)感更好。
尺寸緊湊的車身線條飽滿有力，高聳的車頭以及上揚的腰線都是提升設(shè)計感的有效手段，獨特的產(chǎn)品定位以及所處的市場環(huán)境導致昂科拉的造型必須有所創(chuàng)新，與此同時像發(fā)動機蓋上的鍍鉻懸窗、頭燈里的藍色光圈、鍍鉻直瀑式中網(wǎng)都帶有明顯的別克風格。
上海通用別克并沒有為昂科拉裝備特別新穎的配置，但是全系標配了ESP、前排側(cè)氣囊、安全座椅接口等安全配置，這一點還是比較厚道的。
別克昂科拉的所有宣傳基調(diào)都不同于別克以往的產(chǎn)品，不再那么傳統(tǒng)、正經(jīng)，“80后”的自由宣言預(yù)示著這款車將潛在用戶鎖定在即將而立的80后人群，而車輛本身的設(shè)計、調(diào)校以及整體駕駛感受都與定位非常吻合。
相信關(guān)注別克昂科拉的人們并不喜歡開一輛“街車”，他們更喜歡適度的與眾不同，絕大多數(shù)時間他們的后排座椅處在閑置狀態(tài)，開一輛懸掛像船一樣軟并且車身龐大的SUV去釣魚恐怕是20年后的事情。而昂科拉能給他們的是靈動的駕駛感受，不拖沓不妥協(xié)的動力輸出，個性化的外觀造型。
