由于種種的原因，長安CS75前期只向市場推出了搭載了2.0L的車型。而1.8T車型很多人都是只聞其名不見其車，不過還好，這款搭載了1.8T渦輪增壓配備了6速手自一體變速器的車型并沒有讓消費者等太久。
此次試駕的是1.8T車型，與之前的2.0L車型在外觀和內飾設計上完全一樣，我的同事已經在之前2.0L車型的試駕中有過詳盡介紹，為了避免過多的重復性，因此本文將重點闡述動力系統以及不同的配置差異。
長安CS75 1.8T搭載了Blue Core 1.8T渦輪增壓發動機，最大功率130KW，最大扭矩230Nm。這臺發動機最早是在長安睿騁上使用，現在移植到CS75上后數值沒有發生變化。不過據廠商技術人員介紹，為了迎合CS75的SUV特性，這款發動機的升功率以及中低速扭矩都提升了50%以上，在1500轉即可明顯感覺到扭矩迅速提升。同時，由于采用了低摩擦、低油耗技術，整車油耗更是降低了10-15%。
與1.8T發動機匹配的變速器為新一代愛信6AT變速器，這在自主品牌車型中確實不多見，而且還是在15萬元以內的車型上配備，可以看出長安對于這款車型在技術上的用心。
新一代愛信6AT相比前一代的產品扭矩提升約17%，由于增大離合器鎖止范圍，鎖止范圍擴展為2-6檔，6檔實測傳遞效率高達91.2%。通過與傳統自動變速器和大眾濕式雙離合相比，此次CS75搭載的6AT變速器在燃油經濟性方面都有相當的優勢。據了解，比4AT節油9.5%，比5AT節油5.7%，相比大眾濕式DSG節油在6.3%。在油耗方面CS75確實表現的不錯，此次試駕完全是開放式試駕，從北京出發，一路向北到達豐寧壩上，全程362公里，經歷了高速公路、國道、鄉村道路、城市道路以及非鋪裝路面，一路開下來后，我所駕駛的這輛車的平均油耗為8.2L，對于一款SUV車型來說這樣的表現已經很不錯了。
在實際駕駛時，230Nm的最大扭距在1500轉時就可獲得，所以整體渦輪的介入并不明顯，因此你絲毫感覺不到其他渦輪車型的那種遲滯感，整體感覺更像是一款大排量的自然吸氣發動機。其實這也是目前一些汽車廠家開始廣泛嘗試的一種做法，盡量把渦輪介入的時間提前，它們并不要求有多么刺激的運動感，只求線性、舒適的駕駛感覺。
不過當動力輸出到后段時，再想去提速深踩油門，車輛的動力加速就不是很順暢了。先是伴隨著較大的發動機嘶吼聲后，最后的動力才被壓榨出來，顯得不是那么的很順暢。
這臺來自愛信的6速手自一體變速器的平順性無可挑剔，大多數情況下你完全感覺不到換擋過程。此外，它的工作態度非常的積極，升擋很勤快，轉速通常不會超過2000轉，而發動機在2500轉左右的動力輸出已經足夠日常超車使用。
長安CS75 1.8T車型同樣采用了電子助力轉向系統，方向盤在低速下轉向時很輕盈。在高速行駛時轉向力度加重，并且轉向的指向很精確，表現并不比同級別的合資車型差。CS75采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，調教偏向硬朗，在保證了車輛通過性的同時，增加了高速過彎時的車身穩定性。
遺憾的是，目前長安CS75并沒有配備四驅系統，或許在路況較差的時候會影響它的通過性。不過廠商的相關人士表示，會在不久的時候推出配備四驅系統的CS75，來進一步增強車輛的通過性以及在市場上的競爭力。
_ueditor_page_break_tag_長安CS75 1.8T車型在外觀上跟2.0L車型相比沒有任何區別，甚至連專屬的標識都沒有，可以說實在很低調。單從外觀設計方面來說，長安CS75的設計確實讓人眼前一亮，再加上豐富的配置，讓這款車型一經上市就獲得了不錯的銷量，甚至有的部分經銷商出現了加價提車的現象。不管怎樣吧，這款車確實在自主品牌車型中設計的很漂亮。
在內飾方面，由于在配置上存在差異，因此在內飾細節上稍有不同。此次試駕的是1.8T頂配車型，這款是在CS75系列里配置最高的車型。與之前2.0L頂配車型不同的配置體現在自動空調、定速巡航、自動大燈控制、后排中央出風口和主駕車窗一鍵升降這幾個方面，其他配置都是一樣的。
結語：長安CS75 1.8T車型的推出豐富了該系列車型的產品線，為消費者提供了更多的選擇。1.8T+6速手自一體變速器的組合在目前自主品牌中確實很少見，再加上15萬元以內的價格，確實很有競爭力。不過目前的產能確實有點跟不上，許多消費者都在終端持幣等待，如果未來這個問題可以解決掉，相信其競爭對手們會有些恐慌了。
