標(biāo)致的車系命名非常藝術(shù)和象形，首數(shù)字為系別代號(hào)，中間數(shù)位若在常規(guī)一個(gè)零的基礎(chǔ)上再加一個(gè)零，就成了其升高放大的延伸車系。這種放大看似簡單，卻造就出自身的獨(dú)立特質(zhì)，在標(biāo)致3008上我們深刻地體驗(yàn)到了這一點(diǎn)。
試駕標(biāo)致3008
感性一點(diǎn)兒說，這個(gè)世界上不能缺少法國車，因?yàn)樗鼈兛偰塥?dú)樹一幟于其他車系，其上一些看似“怪誕”的設(shè)計(jì)總有它背后的訴求，讓人深度玩味。體驗(yàn)到標(biāo)致3008，這種感覺愈發(fā)強(qiáng)烈，“乏善可陳”是最傷不起它的形容詞，諸多“與眾不同”的設(shè)計(jì)帶來了諸多的新鮮感，嘗鮮過后也能體會(huì)到它的實(shí)用性與人性化，當(dāng)然最出乎意料的是它的操控性和底盤調(diào)教特性，最不出人意料的是它跟浪漫有關(guān)，也跟浪漫無關(guān)。
究其身份
如今的變種車很多，3008作為標(biāo)致的跨界SUV系列的成員，由轎車平臺(tái)衍生而來，也屬于這一潮流的產(chǎn)物。似乎標(biāo)致的車型都有些MPV的風(fēng)格，所以在3008身上我們也不難看出它融合了轎車、SUV以及MPV的特點(diǎn)，故稱其為跨界休旅車也許更為貼切。
多種功能混合體
基于轎車平臺(tái)意味著3008一定有著轎車般的駕駛特征，提升底盤高度注定使其擁有SUV的部分特性，傳承MPV的風(fēng)格也使其有著休旅車的享受和便捷。從視覺上看，3008并不算高大，畢竟源于標(biāo)致3系列，屬于緊湊車型范疇。但離地間隙的提高和整體造型又使其健碩敦實(shí)許多，寬大的進(jìn)氣格柵很討人喜歡，也流露出些許的威猛。
復(fù)雜卻沒有多余的裝飾
如果沒看到真車，你很難想象車頭有些威猛的3008竟然沒有明顯的棱角，其身一切皆以圓潤和線條為主。喜歡它的人一定還會(huì)看重它的車燈造型，尤其以類似三角飛鏢的尾燈為最。或許你還會(huì)欣賞它饒有趣味的角度極大的前風(fēng)擋。不過我更喜歡3008頗具匠心的配色，以測試的這款白色3008為例，白色為車體主色，其車頭格柵附近包圍采用中規(guī)中矩的黑色裝飾條，這種黑色又由下至上點(diǎn)綴至車標(biāo)底色、后視鏡等處，尤其是這個(gè)后視鏡被修飾得較為繁雜卻不顯得一絲多余，而黑白配色呈現(xiàn)出極強(qiáng)的視覺反差，從而獲取一種令人著迷的美，這極有可能被人看成是一種浪漫活潑的表現(xiàn)。
內(nèi)飾簡單而清新
我相信標(biāo)致的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)3008下足了工夫才會(huì)有這種“復(fù)雜且沒有多余的裝飾”的感覺。但他們也不敢置工程師于不顧，比如那個(gè)超大號(hào)的全景車頂玻璃，視覺通透感極強(qiáng)但不能開啟，不過這也無妨。休旅車的一大特征即為極大的視野空間，車頂玻璃加上3008大號(hào)的前風(fēng)擋玻璃，你很難拒絕駕駛它奔向戶外，奔向大自然。值得一提的是，3008的后視鏡設(shè)計(jì)的非常寬大，視線極佳，中央后視鏡對(duì)車后的觀察視線也非常棒，這除了讓你心情大悅之外，無疑會(huì)提高你的行車安全性，從這一點(diǎn)上看，浪漫的背后是造車本身最初的訴求。
試駕標(biāo)致3008
說實(shí)話很難有人會(huì)對(duì)3008的內(nèi)飾造型不心動(dòng)，因?yàn)樗鼧O富設(shè)計(jì)感。高高且斜度較大的中控面板似乎隔離了前排左右席，并且向駕駛席傾斜，造就了獨(dú)特的格局分布，更獨(dú)特的是中控臺(tái)還在右側(cè)為副駕駛席設(shè)置了一處扶手，而主駕駛席這邊空缺，這種左右不對(duì)稱的造型設(shè)計(jì)不知道是拜哪位設(shè)計(jì)師所賜，其實(shí)我堅(jiān)持認(rèn)為這個(gè)扶手對(duì)于副駕駛席乘客來說沒有什么實(shí)際用處，但就是這種不對(duì)稱的排布造就了不對(duì)稱的美學(xué)效應(yīng)，跟這些年國內(nèi)女孩子流行的“斜劉海”大概有異曲同工之妙吧。3008也同樣注重車內(nèi)環(huán)境的點(diǎn)綴，鍍鉻飾條的裝飾充斥在各處，對(duì)于這種謀殺潮男潮女的黑色內(nèi)飾來說，它起到了點(diǎn)睛之效，也凸顯了一定的豪華感。
_ueditor_page_break_tag_我還想說的是，擋把附近的整塊深灰色透著亮晶斑駁的裝飾板比起有些俗套的桃木要時(shí)尚很多，同時(shí)也呼應(yīng)了3008有些前衛(wèi)科技的內(nèi)飾造型。但這些依然難抵3008中控面板的不夠與時(shí)俱進(jìn)，沿用了之前有些老氣的模板，并不太搭調(diào)，而且那塊橙色的小顯示屏也不給力，周圍的按鈕有些偏小巧。倒是中央后視鏡下方的安全帶指示燈屏幕做得很好看，可顯示共計(jì)5人的狀態(tài)，特別是在夜晚，其上是個(gè)紅色車形，既美觀又一目了然。
空間靈活實(shí)用
更優(yōu)的動(dòng)力組合
3008搭載了PSA集團(tuán)頗有分量的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具有雙渦流技術(shù)，在理論上能夠減少渦輪遲滯的現(xiàn)象，并且從1400轉(zhuǎn)/分鐘即可達(dá)到峰值扭矩一直持續(xù)至高轉(zhuǎn)速區(qū)間，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在集團(tuán)下許多車型上都有應(yīng)用，或許大家對(duì)其并不陌生。這款最大功率為115千瓦、最大扭矩為240牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)在3008上同樣表現(xiàn)不俗。渦輪介入的時(shí)機(jī)很早，如果不仔細(xì)體驗(yàn)可能會(huì)一時(shí)誤認(rèn)其為自然吸氣類型，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就展示出峰值扭矩，從蓄力加速的過程來看，在2000轉(zhuǎn)/分鐘后的提速感更為明顯、直接，而寬廣的峰值扭矩區(qū)間會(huì)將這種提速感延續(xù)較長。
動(dòng)力表現(xiàn)出色
把發(fā)動(dòng)機(jī)這種性能發(fā)揮出來不能不提3008的變速器，沒有再沿用我們熟悉的那款有些陳舊的4擋手自一體變速器，而是采用了更為先進(jìn)的6擋手自一體變速器，從實(shí)際駕駛來看，它更能發(fā)揮這款優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，綿密齒輪比將換擋的銜接動(dòng)作做得更順暢，看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表起起落落并流暢提速的感覺很爽。當(dāng)然同時(shí)下潮流的雙離合器變速器相比，它的換擋間隙還是略有一些，并且它還有保護(hù)程序，在手動(dòng)模式時(shí)也會(huì)在必要時(shí)刻自己升擋。
試駕標(biāo)致3008
標(biāo)致車型注重一定的操控樂趣，這個(gè)我們比較熟悉，但稍稍出乎意料的是以休旅車定位的3008在此方面展示出了極富個(gè)性的一面。上文提及的動(dòng)力組合表現(xiàn)出了一定的實(shí)力，而前麥弗遜后扭力梁的懸架被調(diào)校得硬朗十足，在回應(yīng)轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)表現(xiàn)得異常迅速，雖然后懸架僅為非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但這種懸架的運(yùn)動(dòng)性能在其集團(tuán)下其他車型上我們都領(lǐng)教過，并沒有太拖累整車的運(yùn)動(dòng)性和穩(wěn)定性，看來PSA集團(tuán)的底盤調(diào)校功力的確不低。
就此而言，在繞樁等測試項(xiàng)目中，響應(yīng)迅速且硬朗的懸架賦予了3008較高的操控精度，測試下來的成績也說明問題，在過彎和連續(xù)變向時(shí)車體并沒有太多側(cè)傾，姿態(tài)控制得恰到好處，很不像一款常規(guī)跨界車的表現(xiàn)。惟一有些擔(dān)心的是，它硬朗的懸架調(diào)校對(duì)顛簸路面的過濾效果一般，這可能不會(huì)討好那些以極度舒適性為目標(biāo)的人群，但真正駕駛過后才會(huì)感受到這款車精髓，這也許就是3008極富個(gè)性的一面。
試駕標(biāo)致3008
在跨界車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，3008的出現(xiàn)并不算什么新鮮事物，難得的是它極具情趣化設(shè)計(jì)，在其背后還蘊(yùn)藏著人性化、實(shí)用化的訴求。它可自用，可家用，也可適度玩味。或許論性價(jià)比，它并沒有同級(jí)別車有優(yōu)勢(shì)，但只要人親身體驗(yàn)定會(huì)感受到它的與眾不同以及良苦匠心。
