● 外觀 油然而生的親和力
在出發(fā)前，和我的同事羅浩簡(jiǎn)單聊了兩句3008，因?yàn)樵谲囌怪兴麑?duì)這款車進(jìn)行過(guò)體驗(yàn)，交流中羅浩對(duì)于3008的外觀也發(fā)表了自己的看法，當(dāng)我見(jiàn)到真車時(shí)我承認(rèn)它的外觀吸引我了。
個(gè)性是法系車給我們最大的感受，3008也不例外，前臉飽滿渾圓，粗獷的整體式格柵鑲嵌在寬大的前臉中，我不能憑借自己的主觀感性認(rèn)識(shí)去評(píng)價(jià)它的美與丑，但是前臉?biāo)鶐?lái)的視覺(jué)沖擊力一定是可觀存在的，至少試駕的每個(gè)同行都是這么認(rèn)為的。
覆蓋整個(gè)前臉的前包圍似乎已近成為標(biāo)致的家族血統(tǒng)，寬大的格柵與層次分明的黑色防擦條共同組成了這個(gè)會(huì)引爭(zhēng)議的前臉，大燈和霧燈的位置較高，不過(guò)這多半是視覺(jué)的原因，不一定每個(gè)人都能接受這樣設(shè)計(jì)，但是當(dāng)我站在3008面前是卻感受到了法系車從未有過(guò)的親和力。
前臉雖然夸張，但是依然給我了親和力。而側(cè)面造型就要平和許多，從側(cè)面我們發(fā)現(xiàn)3008根本沒(méi)有什么彪悍的身材，氣質(zhì)很符合休旅車定義，車身所有線條都流暢的過(guò)渡，定睛觀察也就只有兩個(gè)輪眉還帶有些力道。另外需要提示一點(diǎn)，3008前翼子板為樹脂材料，經(jīng)過(guò)擠壓后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)原形。
尾部給我的感覺(jué)與前臉不盡相同，尾部似乎在表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，簡(jiǎn)潔的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)與前臉形成了鮮明的對(duì)比。尾燈設(shè)計(jì)成三角形，有些類似“回飛鏢”，尾燈使用流行的LED為光源。
3008后備廂門才用上下兩段式開(kāi)啟，另外下半段具有承重能力，極限值為200公斤，在日常的郊游中后備廂蓋完全可以當(dāng)做一個(gè)承重平臺(tái)，不管是歇腳還是坐在上面釣魚，總之具有一定的實(shí)用性。
輪胎尺寸為225/50 R17 ,使用米其林輪胎，在行駛中輪胎的噪音較小。五輻輪轂看上去略顯普通，但是仔細(xì)觀察一下便發(fā)現(xiàn)它有些形似“戰(zhàn)斧”。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾 駕駛席感受很好 全景天窗給力
3008的外觀給了我莫名的親和力，坦白的講這是一臺(tái)我能接受的法式個(gè)性的車，而車廂內(nèi)部能否依然被認(rèn)可呢，繼續(xù)往下看。
內(nèi)飾并沒(méi)有讓我感覺(jué)到另類，中控臺(tái)延伸部分為傾斜狀，一直與扶手箱通聯(lián)，坐在主駕駛的位置會(huì)有一種飛機(jī)駕駛席的感受。由于前風(fēng)擋角度大，所以視線很好，確實(shí)有種開(kāi)SUV的感覺(jué)。
隨著視線橫移，車頂中間部分帶有一小顯示屏，其內(nèi)容只有一個(gè)，就是監(jiān)視全車5個(gè)座位安全帶扣緊情況，以及副駕駛氣囊是否開(kāi)啟。常見(jiàn)的行車電腦顯示屏也被安置在中控臺(tái)上，顯示的內(nèi)容無(wú)非就是油耗、時(shí)間和可行駛公里數(shù)等。
順勢(shì)低下頭，在擋把后方我看到了電子手剎，3008在手兩款車型均為電子手剎，并集成了坡起輔助系統(tǒng)，在坡起時(shí)當(dāng)駕駛員腳離開(kāi)剎車踏板，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)維持制動(dòng)兩秒鐘，給駕駛員踩油門的時(shí)間，防止溜車。
座椅乘坐感受不錯(cuò)，側(cè)向支撐和包裹都比較到位，除此之外頭枕的設(shè)計(jì)給我留下了較深的音響，頭枕可以調(diào)節(jié)傾角，在駕駛時(shí)頭頸部可以得到很好的支撐，如果不幸發(fā)生事故，頭枕也可以起到保護(hù)作用。
全景天窗和巧妙的儲(chǔ)物盒對(duì)于這臺(tái)車來(lái)說(shuō)都是亮點(diǎn)，天窗面積為1.6㎡，雖然不能以任何角度開(kāi)啟，但是坐在車內(nèi)仰望天空的感覺(jué)著實(shí)很好。除了天窗，有趣的儲(chǔ)物盒也是一個(gè)亮點(diǎn)，在后排地板上設(shè)有兩個(gè)隱蔽性很強(qiáng)的儲(chǔ)物盒，空間也較大，可存放些私密性高的物品。
_ueditor_page_break_tag_● 駕駛感受 動(dòng)力絲毫不弱 懸掛扎實(shí)
由于國(guó)內(nèi)在售的車型全部為兩驅(qū)，所以國(guó)內(nèi)的3008定位完全指向于城市駕駛。在試駕中我們也是經(jīng)歷了三種不同路況來(lái)分別體驗(yàn)它的綜合能力。
首先來(lái)介紹一下動(dòng)力，3008搭載一臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)上看發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)扭矩表現(xiàn)非常好，1400轉(zhuǎn)即可將所有扭矩毫無(wú)保存的釋放出來(lái)，峰值扭矩為240牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)最大156馬力。國(guó)內(nèi)車型全部為6擋手自一體變速箱，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息，再也不用抱怨4擋了。
實(shí)際駕駛中，轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)出頭時(shí)動(dòng)力會(huì)有些滯后，但是待轉(zhuǎn)速稍稍提升，就已經(jīng)能感受到后期動(dòng)力儲(chǔ)備的蓄勢(shì)待發(fā)，大約在接近2000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自身激進(jìn)的一面就表現(xiàn)出來(lái)了。240牛米的扭矩作用在1.5噸的車身上感覺(jué)并不突兀，從車外可以清晰的聽(tīng)到渦輪以及泄壓閥的聲音。
發(fā)動(dòng)機(jī)性能僅僅是動(dòng)力表現(xiàn)的一方面，變速箱的配合也自然不能少。正常駕駛時(shí)，變速箱更像是一個(gè)勤儉持家的媳婦兒，會(huì)積極的升擋以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。但是如果深踩油門，它又會(huì)不太加思索的進(jìn)行降擋以提升動(dòng)力，并會(huì)維持一段時(shí)間的高轉(zhuǎn)速。但是兩個(gè)低擋位在臨界點(diǎn)時(shí)變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)判斷不準(zhǔn)的狀況，動(dòng)力會(huì)突然模糊一下，不過(guò)這樣的情況非常偶然。
3008為前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，雖然單純從結(jié)構(gòu)上看這樣的組合在SUV圈內(nèi)并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，但是調(diào)教同樣重要，如果調(diào)教到位同樣會(huì)有不錯(cuò)的效果。
試駕后普遍的反應(yīng)就是3008的懸掛風(fēng)格硬朗，如果單純的作為駕駛者，我很喜歡這種懸掛感受，扎實(shí)的底盤配上偏硬的懸掛駕駛起來(lái)運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)會(huì)不由自主的產(chǎn)生。但是考慮到后排的乘客，懸掛過(guò)硬會(huì)導(dǎo)致乘坐舒適度下降。
總結(jié)：
經(jīng)過(guò)短短25公里的試駕，我對(duì)于3008的表現(xiàn)比較滿意，在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中每輛車都一定要走自己的亮點(diǎn)，它不一定非要有著多么強(qiáng)的性能，我們也看到了，它僅僅是臺(tái)前驅(qū)車，但是整體的感覺(jué)確實(shí)讓我對(duì)法國(guó)車，或者說(shuō)對(duì)于3008有了一定的感覺(jué)。在目前的市場(chǎng)中，3008還沒(méi)有一個(gè)特別直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與其抗衡，因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)位可選擇的余地太大了，3008并不會(huì)以一個(gè)走量的車型的身份出現(xiàn)，它還是會(huì)相對(duì)小眾，但它的實(shí)用性很高。由于試駕過(guò)于簡(jiǎn)單，時(shí)間過(guò)于緊張，路程過(guò)于短，所以很多細(xì)節(jié)項(xiàng)目都沒(méi)有時(shí)間能夠完成，再次額我也希望您能關(guān)注汽車之家，待拿到測(cè)試車后我們?yōu)槟灰惑w驗(yàn)。
