大切諾基作為Jeep品牌的旗艦產(chǎn)品一直以來都受到市場(chǎng)的充分肯定，在目前的SUV發(fā)展環(huán)境下還能依然保持美式的硬朗粗獷并兼顧了不俗的越野能力確實(shí)難能可貴。在早些時(shí)候，Jeep在原有5.7 V8、3.6 V6和6.4 V8 SRT車型的基礎(chǔ)上推出了更入門的3.0V6車型，而今更是引入了一款3.0 V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。從數(shù)據(jù)上看，其發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?cái)?shù)值甚至高于5.7 V8旗艦車型，實(shí)際表現(xiàn)令人期待。

柴油版車型在外觀上采用了更適合越野的外觀套件，其更大的接近角和前部的兩個(gè)拖鉤是最為明顯的特征。相比其他更高配置的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這套前保險(xiǎn)杠的接近角大了6度。

新一代的Jeep大切諾基全系都有著美觀的LED日間行車燈和帶透鏡的氙氣大燈，而且亮度較高，在夜間提供了很好的視野。

柴油車型目前只有一款配置，叫做3.0TD柴油舒享導(dǎo)航版。其配備了低配車型的18英寸鋁合金輪輞，輪胎扁平率為265/60，擁有較高的舒適度，并且也更適合用于越野環(huán)節(jié)。

要說外觀方面柴油車型唯一的特征就只有尾部的DIESEL標(biāo)識(shí)了，其余部分和車身尺寸都與3.6精英導(dǎo)航版、3.0舒享導(dǎo)航版完全相同。

空間寬敞 設(shè)計(jì)實(shí)用

雖然與最小排量的汽油版車型排量相同，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的能力不可小覷，3.0 V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)利用渦輪增壓獲得了相當(dāng)出色的扭矩輸出，最大功率比3.0汽油機(jī)略高一點(diǎn)，為179kW；最大扭矩達(dá)到了570N·m，甚至高于5.7排量車型的自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這對(duì)于越野和城市道路駕駛都頗有好處。

與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是8速自動(dòng)變速箱，其換擋邏輯清晰，換擋沖擊很小。同時(shí)由于柴油機(jī)本身轉(zhuǎn)速區(qū)間較低的緣故，即使在車速120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速仍保持在2000rpm以下。這對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有著很大的幫助。點(diǎn)評(píng)君駕駛近500公里后（城區(qū)、高架路段）百公里油耗也只是剛過10L，相比汽油版車型優(yōu)勢(shì)明顯。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出流暢，特別在2000rpm附近時(shí)動(dòng)力響應(yīng)快，加速顯得相當(dāng)輕松。不過由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不擅長高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出，當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪增加比動(dòng)力的增加更為明顯。

說到噪音，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)天生就要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更大，不過大切諾基在隔音方面的工作做得相當(dāng)不錯(cuò)，傳遞到車內(nèi)的聲浪經(jīng)過層層過濾，只剩下充滿力量感的低吼，并無惱人的雜音，與車外聽到的完全不同。

柴油版車型并未使用空氣懸掛，這反倒讓點(diǎn)評(píng)君感覺更好了。主要是雖然空氣懸掛可以提升車輛的通過性，但大切諾基的空氣懸掛阻尼較小，表現(xiàn)較為松散，拖累了公路駕駛的操控性和舒適性，倒是大切諾基的彈簧懸掛表現(xiàn)更為中規(guī)中矩，也有著較好的支撐性。

在越野駕駛方面，除了底盤高度調(diào)節(jié)以外，其他功能都照常配備。低速四驅(qū)功能讓大切諾基的越野能力不只是說說而已，多種扭矩分配方案也讓這款車在越野時(shí)更為輕松簡(jiǎn)單。

點(diǎn)評(píng)君總結(jié)：在外觀與配置方面3.0柴油的大切諾基都和3.0汽油版低配完全相同，但售價(jià)卻高出了2萬元，對(duì)于消費(fèi)者來說，這2萬元能換來更好的動(dòng)力，更低的油耗和更環(huán)保的排放，如果對(duì)越野駕駛有一些需求的話，在大切諾基中選擇這款車型是極好的。不過也要提前關(guān)注一下所在城市冬季的柴油供應(yīng)情況，如果常常告急的話，選擇還需慎重。