對于我來說,6月更吸引我的不是世界杯,而是我即將在塞外開啟的一段頗具異域風情的試駕之旅,這段旅程的起點是鄂爾多斯,終點是神奇的響沙灣,而這次旅程的主角正是剛剛上市半月的全新寶馬X1。
旅程開始前,必要的產(chǎn)品理論知識培訓是不可或缺的,寶馬的培訓講師十分敬業(yè),細致詳盡的介紹了X1的諸多過人之處。



對于一款SUV車型而言,它的受眾群體更多的時間還是會在公路上駕駛,那么公路行駛性能會很大程度的影響到用戶的感受,而寶馬X1準確的來說是一款豪華緊湊級SAV(Sport Activity Vehicle),它擁有極佳的不遜于寶馬3系的駕駛樂趣,同時它還擁有不錯的通過性能。賽道和沙漠看似是兩種極端的完全沒有交集的駕駛環(huán)境,不過寶馬xDrive系統(tǒng)十分巧妙的解決了這一難題,這也讓我對接下來的體驗十分期待。

在培訓的過程中,分組方式十分有趣,所有參與活動的媒體同仁被分為了三組,本著入鄉(xiāng)隨俗的原則,這三組分別被稱為“鐵騎”、“金戈”、“雄鷹”,十分的“高大上”,而分組的規(guī)則更是結合了時下流行的星座,只有星象相符的人才會被分為一組,從這里也的的確確反映了寶馬X1帶給我們那種追隨內(nèi)心的自由精神。

培訓過后便按照分組,以車隊的形式驅(qū)車前往鄂爾多斯國際賽車場。在行駛的過程中,新寶馬X1 的發(fā)動機自動啟停技術讓人印象深刻,啟停的動作干凈利落,而且振動、沖擊感都被控制在了一個十分合理的范圍內(nèi),不會帶來任何不適。
_ueditor_page_break_tag_2賽道體驗
鄂爾多斯的溫度異常涼爽,最高溫度只有不到25攝氏度,這樣涼爽宜人的氣溫也讓在場的每一位同仁倍感愜意,更重要的是這樣的溫度對于賽道駕駛也十分有利。賽道的體驗分為3部分,分別是繞樁計時賽,緊急制動變線,還有最刺激的賽道駕駛。

在這里還是先要介紹一下鄂爾多斯國際賽車場,總占地面積106公頃,賽道全長3.751公里,路面寬度12至15米,共計18個彎,設計最高時速達296公里/小時,最大落差32米,它被稱為中國第一條國際山地賽道。不僅如此,這也是第一條由中國人獨立設計、施工并可升級為F1賽道的國際二級賽道,而且這還是世界上第一條以動物形態(tài)構筑整體線形的賽道,賽道形如馳騁的駿馬,顯示了鄂爾多斯?jié)庥舻牡赜蛭幕?/p>

首先是熱身環(huán)節(jié),為了更好的熟悉車輛性能,更快的進入最佳的駕駛狀態(tài),教練會依次帶領每一位車手以最優(yōu)路線駛過賽道。

3圈熱身過后,開始了今天的第一個項目:繞樁計時賽。這次的繞樁項目并不是18米蛇形穿樁,而是依次通過一個個由樁筒擺放而成的樁門,地點上更是選在了賽道一處彎道的斜坡上,這多少增加了一些難度。

經(jīng)過3次的嘗試,雖說我的成績談不上優(yōu)秀,但也還算不錯。雖然X1的車身較高,但是優(yōu)秀的底盤調(diào)教,精準的方向,加之xDrive系統(tǒng)的輔助,繞樁變得十分輕松,駕駛感受與轎車幾乎沒有區(qū)別。


第二個項目是緊急制動變線,用于訓練駕駛者在遇到道路突發(fā)狀況時的判斷與處置能力。得益于優(yōu)秀的車身50:50的重量分配,以及前后相同尺寸的通風盤,X1在緊急制動過程中并沒有明顯的點頭現(xiàn)象,車身姿態(tài)穩(wěn)定,同時經(jīng)過接近10輪的反復制動,制動力并沒有明顯的衰減。


賽道駕駛應該是今天最值得期待的項目,先后體驗了sDrive18i和xDrive28i,區(qū)別還是十分明顯的。
就動力而言,雖說都是N20發(fā)動機,但是不同的調(diào)校讓他們具有了完全不同的性格。18i的調(diào)教十分保守,雖說保守,但是可以肯定的是這套動力系統(tǒng)在日常駕駛時完全夠用,在1250-4400轉(zhuǎn)時可持續(xù)爆發(fā)240牛米的最大扭矩,整體十分順暢,并沒有特別強烈的加速感,這也使得18i在出彎時總顯得十分猶豫;而28i的調(diào)教讓其更加有力,無論是直線還是出彎時的加速都十分迅猛,性格大變。

在操控方面,由于xDrive系統(tǒng)的加入,28i在車輛通過彎道時的極限也相對更高,這在后面乘坐教練駕駛X1 xDrive28i全速攻彎時也得以驗證,輕微的響胎,但是車輛的姿態(tài)十分穩(wěn)定。

經(jīng)過一天的體驗,有一些駕駛的技巧要與大家分享。
在繞樁項目中,以合適的速度進入第一個樁,讓車輪盡量貼近樁筒,同時通過有節(jié)奏的控制方向與油門使車輛依次通過樁筒,盡可能的減輕車身擺動的幅度,這樣可以使車輛獲得更高的繞樁速度。
在緊急制動變線時,制動的動作一定要堅決,且保證使用最大力度進行制動直到車子停穩(wěn),這樣可以確保ABS處于工作狀態(tài),同時在避讓過程中,一定要保證左右轉(zhuǎn)動方向時角度一致。
在賽道駕駛過程中,彎道要做到慢進快出,視線要盡可能的往遠看,在剎車點大力制動并選擇合適的入彎點,在入彎時盡量使車輛貼近彎心同時讓車輛的行駛軌跡用盡賽道寬度,在出彎時盡可能將線路拉直以保證更高的出彎速度。說著簡單,不過要想獲得更快的速度,勤加練習是必不可少的。
_ueditor_page_break_tag_賽道試駕過后,我們一同乘坐大巴來到了神秘的響沙灣。這片神秘的沙漠在經(jīng)過日光暴曬之后,走在上面會發(fā)出“砰砰”的響聲,遺憾的是在我們抵達的同時下起了雨。

這次沙漠駕駛體驗是在銀肯塔拉沙漠,出發(fā)之前,寶馬的培訓師詳細的介紹了沙漠中行車的相關要點。在沙漠中行車,由于沙漠獨特的流動性,油門和剎車的控制都會與城市鋪裝路面有所區(qū)別,起步時急加速或者在停車時緊急制動都會讓車輛陷入沙中,這點在駕駛時要格外注意。

理論知識還需要實踐的檢驗,在進入沙漠之前,除了一定要做的坐姿調(diào)節(jié),在車輛的設定上,需要開啟下坡輔助(HDC),同時為了在沙地中獲得更大的牽引力,需要同時關閉動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)(DSC)功能,并使用手動模式進行駕駛。


有經(jīng)驗的朋友一定知道,在進行越野駕駛時,適當?shù)臏p少車輛輪胎的胎壓,可以使車輪與地面的接觸面積增大,獲得更大的摩擦力,增加車輛在沙漠中的通過性能。由于寶馬X1使用了防爆輪胎,胎壁較厚,因此需要將每個車輪的胎壓降到0.5bar,如果使用非防爆輪胎,胎壓要保持在1.5bar左右。



一切準備就緒后,車隊開始行進,駛?cè)肷衬沟亍T谛羞M至沙漠的過程中,xDrive系統(tǒng)會快速的調(diào)整前后軸的動力分配,此時合理的選擇檔位并的將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上,適度的調(diào)整方向,車輛會在松軟的沙地中發(fā)生一定的滑動,在這樣的路面上駕駛X1十分輕松且樂趣十足,當路面發(fā)生相對較大的落差時,HDC系統(tǒng)就會立刻介入,反應十分靈敏。



在駛上沙丘時,盲目的大油門快速沖坡極有可能造成車輛前部的損害,正確的做法應是緩速接近坡底,待車頭抵達坡底的同時加速駛上坡道;當沙丘的坡道角度較大時,應盡量選擇曲線并借助地勢駛上坡頂。


在駛上坡頂之前應及時減速,并在坡頂停定,在視線無盲區(qū)時,同時確認坡底并無其他車輛或障礙物,選定路線,使用車輛自身的下坡輔助功能,安全的駛下坡道。


最后在沙漠停車時,應盡量滿足兩個條件,當必須在坡道上停車時,應將車輛車頭朝下,停在下坡方向;另一方面,停放車輛時應將車輛的車頭迎風停放,這樣在炎熱的沙漠可以保證車輛可以獲得良好的散熱。

試駕總結:同時能在賽道劈彎又能暢游沙漠的車型并不多見,這足以證明全新寶馬X1的實力,就像在活動體驗過程中寶馬的培訓師不停在重復的說,這是一部BMW,你可以信賴他!沒錯,這是一部BMW。