首先我們來(lái)說(shuō)說(shuō)外觀方面，與2012款車型相比，2013款華晨寶馬X1除了通過(guò)前后保險(xiǎn)杠造型上的調(diào)整使車型整體更加凸顯“X”元素之外，其他的細(xì)節(jié)改動(dòng)還是比較少的，車型的三圍尺寸的具體參數(shù)變化也非常細(xì)微，由此判斷新車型在內(nèi)部空間上的表現(xiàn)與老款相比也應(yīng)大體相同。
2013款華晨寶馬X1的前大燈采用了與3系/5系等車型風(fēng)格相統(tǒng)一的“天使眼”造型，白色LED燈圈取代了老款的黃色燈圈，配合犀利的燈眉與下沿的電鍍裝飾板整體的視覺(jué)效果更顯質(zhì)感。另外細(xì)心的朋友應(yīng)該能注意到，寶馬X1的霧燈位置比較特別，它與前大燈等之間的位置靠的相當(dāng)近這其中當(dāng)然是有原因的，在高配車型上霧燈承載著彎道輔助照明的功能。除此之外寶馬X1的前霧燈還有一個(gè)特別的作用那就是車身最大涉水高度的參照標(biāo)定，如果水位低于霧燈下沿就能夠保證車輛順利通過(guò)。
近年來(lái)改款換代的寶馬車型普遍都采用了這種雙橫幅造型的LED燈帶設(shè)計(jì)，而它發(fā)出光照的顏色也是經(jīng)過(guò)寶馬工程師精心調(diào)制之后的成果，這種顏色的靈感來(lái)自于金屬高溫?zé)茣r(shí)所發(fā)出的紅色，相比一般的紅色來(lái)看這種顏色既能保證足夠的視覺(jué)突出效果同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生任何刺眼的感覺(jué)。
2013款寶馬X1的內(nèi)飾由于Sport Line/x Line套件的存在配色風(fēng)格十分多變，而就整體造型與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上來(lái)講與老款車型相比變化不大，最明顯的變化來(lái)自于中央多媒體機(jī)左右兩側(cè)和方向盤下方的電鍍裝飾條，恰到好處的點(diǎn)綴讓新款寶馬X1的內(nèi)飾質(zhì)感更加出色，另外在頂配的xDrive 28i中我們還看到這個(gè)級(jí)別車型中并不常見(jiàn)的方向盤加熱功能。
寶馬X1的后備箱空間靈活性是車型的一大亮點(diǎn)，與傳統(tǒng)車型后排座椅采用的4/6比例放倒不同，寶馬X1創(chuàng)新的使用了4/2/4的后排靠背折疊方式，這樣一來(lái)最大的好處就是在當(dāng)我們需要放置較長(zhǎng)的物品時(shí)可以只放倒中間一段的靠背，從而保證了后排左右兩個(gè)座位的乘坐屬性，另外由于全系車型都使用了防爆輪胎，所以原本放置備胎的位置在2013款寶馬X1上被改成了一個(gè)十分實(shí)用的私密儲(chǔ)物閣，平日不經(jīng)常使用的隨車物品也有了更好的去處。
在最近寶馬面向年輕人推出的諸如1系/X1等車型之中，都使用了這樣一種色彩亮麗的橙色作為主打色，那么這款被命名為“巴倫西亞橙”的顏色又有些什么特殊由來(lái)呢，其實(shí)顧名思義，“巴倫西亞橙”的確來(lái)自熱情奔放的西班牙第三大城市巴倫西亞，因?yàn)檫@里特產(chǎn)橙子，所以每年都會(huì)上演世界聞名的“橙子大戰(zhàn)”游戲過(guò)后整個(gè)街道都會(huì)變成橙色十分壯觀，所以寶馬正式借鑒了這樣的色調(diào)為廣大年輕的消費(fèi)者呈現(xiàn)出了這樣一種熱情且充滿活力的獨(dú)特車身配色。
言歸正傳還是讓我們來(lái)看看2013款寶馬X1在車型配置為我們所帶來(lái)的最大變化吧，現(xiàn)如今的消費(fèi)者對(duì)于車型的個(gè)性化設(shè)計(jì)越來(lái)越重視，而寶馬也正在引領(lǐng)與迎合這一現(xiàn)象，自從新3系推出的“Line”套件之后，又將這一理念進(jìn)一步深化到X1車型之中，不過(guò)與新3系不同的是，在X1上出現(xiàn)的套件換成了Sport Line與x Line兩種分別偏重運(yùn)動(dòng)和跨界越野風(fēng)格的套件。
2013款 寶馬X1中的x Line套件車型只配搭在xDrive 20i/xDrive 28i這兩款全輪驅(qū)動(dòng)的車型上，套件的整體風(fēng)格也比較偏重于體現(xiàn)跨界質(zhì)感，包括前后裙片、側(cè)裙以及行李架等細(xì)節(jié)的顏色均為統(tǒng)一的啞光銀色，在老款車型中的選裝"Y"型輪轂則成為了x Line套件的標(biāo)配，這樣較大的色彩差異也讓x Line車型的整體質(zhì)感更加突出。
內(nèi)飾方面x Line車型提供深色/淺色配色可選，在中控部分以及門板扶手處使用了亞光效果的深色實(shí)木紋飾板，座椅靠背與頭枕的部分還進(jìn)行了個(gè)性化處理，xLine套件車型的座椅標(biāo)配了Nevada真皮包裹，與大多數(shù)其他豪華品牌車型不同，寶馬所使用的Nevada真皮相對(duì)來(lái)講要更厚一些，手感與紋理也更硬更深一些，當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)也是別有用心的，因?yàn)閷汃R車型一貫堅(jiān)持操控為先的理念，所以在座椅功能上要更加注重防滑性與耐久性，而這樣的材質(zhì)就是為了這一目的而誕生的。
Sport Line套件整體風(fēng)格則與x Line大相徑庭，幾乎在完全相同的所有細(xì)節(jié)處全部換成了更加低調(diào)卻酷感十足的高亮黑，甚至是后排氣尾端也同樣做了黑色的噴涂效果，對(duì)于一些不希望過(guò)分張揚(yáng)卻更加喜歡裝酷的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)Sport Line的吸引力似乎更大一些，尤其是那套獨(dú)有的18寸雙五幅運(yùn)動(dòng)化輪轂，效果棒極了！
Sport Line套件車型的內(nèi)飾同樣讓人小激動(dòng)了一下，與x Line車型中略顯保守的配色相比Sport Line的黑紅配色顯然令人更加心潮澎湃，另外為了更好的迎合運(yùn)動(dòng)化質(zhì)感，在方向盤還特別增加紅色縫線，座椅靠背也添加了個(gè)性化裝飾條，x Line車型之中的亞光實(shí)木紋裝飾板也由更酷的高亮黑聚合物裝飾板所替代。
除了增加兩款風(fēng)格迥異的套件之外，2013款寶馬X1在行車功能方面也增加了兩項(xiàng)新技術(shù)，而這兩項(xiàng)新技術(shù)也都是為了能夠進(jìn)一步增加節(jié)油性而誕生的，從這一層次上講也能夠看出寶馬在繼續(xù)傳承經(jīng)典的操控能力之外對(duì)于環(huán)保的力度也在明顯加強(qiáng)，在文章的后面部分我們也將對(duì)ECO PRO節(jié)能模式與自動(dòng)啟停兩項(xiàng)功能做更加詳細(xì)的體驗(yàn)報(bào)道。
寶馬推進(jìn)全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是十分明顯的趨勢(shì)了，而X1車型也是其中的受益者之一，全新的N20渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙渦管單渦輪、高精度直噴與電子氣門三大核心技術(shù)，通過(guò)不同的調(diào)校方式可以實(shí)現(xiàn)兩種不同的增壓效果，在動(dòng)力輸出上達(dá)到高低搭配的形式。
2013款車型在動(dòng)力系統(tǒng)與變速箱方面與2012款車型并未發(fā)生改變，所以在行駛性能方面的表現(xiàn)并無(wú)明顯差別，針對(duì)這款N20發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)測(cè)試我們愛(ài)卡汽車也進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的試駕報(bào)告，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊回顧文章加以了解，在此次的體驗(yàn)中我們將主要針對(duì)2013款車型中新增的兩項(xiàng)新的技術(shù)與山路部分的全驅(qū)技術(shù)體驗(yàn)為主。
此次在寶馬X1中添加的自動(dòng)啟停功能在日常行車中可以幫助我們進(jìn)一步的節(jié)約燃油，它的工作方式與一般的自動(dòng)啟停系統(tǒng)也有著明顯的提升，最明顯的改變就是變得“聰明”了許多，在以往車型之中因遭遇堵車而造成的頻繁性發(fā)動(dòng)機(jī)啟停一去不復(fù)返了，原因就在于寶馬為這套系統(tǒng)的判定方式做出了全新的定義，在我們的行車過(guò)程中，當(dāng)我們距離上一次靜止時(shí)的平均車速不超過(guò)9公里時(shí)，啟停系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)默認(rèn)為車輛進(jìn)入了擁堵路段，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)自動(dòng)熄火仍舊保持正常怠速，這樣就可以在很大程度上避免了頻繁啟停所帶來(lái)的困擾。
除了自動(dòng)起停系統(tǒng)之外，2013款寶馬X1還增加了一種ECO PRO節(jié)能駕駛模式，進(jìn)入此模式后電腦會(huì)將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)節(jié)的更加柔和線性，實(shí)際體驗(yàn)中最明顯的變化就是油門踏板的反應(yīng)變得不再積極，另外在此模式下諸如空調(diào)壓縮機(jī)功率與電加熱座椅等功能也會(huì)被相應(yīng)限制，開(kāi)啟ECO PRO模式的綜合節(jié)油性能可提升20%。
為了更好的體驗(yàn)寶馬X1優(yōu)秀的操控性能與xDrive智能全驅(qū)技術(shù)的能力，此次試駕特意選擇了彎道豐富的山區(qū)路段，另外由于氣候的原因在試駕中我們不斷遭遇濕滑路段，不過(guò)由于xDrive的存在所有的困難也都會(huì)迎刃而解。
寶馬X1所搭配的這套xDrive全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)可以通過(guò)中央差速器實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩的隨動(dòng)調(diào)節(jié)，并沒(méi)有固定的分配模式，而調(diào)節(jié)的時(shí)間也僅僅為毫秒級(jí)別，在實(shí)際駕駛過(guò)程中這套系統(tǒng)對(duì)于車輛操控性能的幫助是非常明顯的，尤其在濕滑路段時(shí)可以保證車輪擁有足夠的抓地力，與寶馬一貫的后驅(qū)車型相比可控性與穩(wěn)定性大大提升。
總結(jié)：2013款華晨寶馬X1對(duì)于車型的配置所做出的調(diào)整已足夠吸引眼球，很顯然兩款不同風(fēng)格的套件讓寶馬X1的目標(biāo)客戶群更加富有針對(duì)性，可以說(shuō)在這這個(gè)級(jí)別中目前為止寶馬X1還沒(méi)有特別明確的競(jìng)爭(zhēng)者，在奧迪Q3沒(méi)有完成國(guó)產(chǎn)之前，寶馬X1還將在這一領(lǐng)域之中繼續(xù)領(lǐng)跑一段時(shí)間。
