在寶馬看來(lái)，旗下的X5、X3、X1并不是SUV，而是SAV，即運(yùn)動(dòng)型活力車(chē)Sport Activity Vehicle的簡(jiǎn)寫(xiě)。這種更加注重公路操控性的車(chē)型，以其準(zhǔn)確的定位，已經(jīng)贏了市場(chǎng)。所以當(dāng)將Coupe轎跑風(fēng)格移植到X5身上，變身為X6后，更是將寶馬注重操控的定位發(fā)揮到了極致。這時(shí)，推出基于X3的Coupe轎跑式多功能車(chē)型X4，已經(jīng)是順應(yīng)了市場(chǎng)需求。寶馬X4與老大哥X6一樣采用Sport Activity Coupe概念。
車(chē)頂和尾部是X4最特殊迷人的設(shè)計(jì)
X4前臉采用了寶馬最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉與剛剛中期改款的X3極為相似。
夸張的前外觀套件不但氣勢(shì)上拔得頭籌，而且還具備實(shí)際使用意義，這其中就包含為剎車(chē)系統(tǒng)散熱的通風(fēng)口。
車(chē)身側(cè)面，X4和X3在B柱之前幾乎一樣，B柱之后這體現(xiàn)出Coupe的風(fēng)范。當(dāng)然，這急劇下降的線條也是X4最為特殊和迷人的設(shè)計(jì)。
寶馬X4的內(nèi)飾與X3幾乎一模一樣
X4的內(nèi)飾一切都顯得那么熟悉，不過(guò)當(dāng)你落座后會(huì)發(fā)現(xiàn)，X4的坐姿比X3低了。
X4使用了第三代iDrive，配備了帶手寫(xiě)輸入的iDrive中央控制旋鈕以及帶有路況信息的導(dǎo)航系統(tǒng)。同時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)的應(yīng)用也極大的方便了駕駛者。
X4 xDrive35i M sport 配備了自動(dòng)泊車(chē)，只要車(chē)速低于35km/h時(shí)，左（右）側(cè)停車(chē)位大于車(chē)長(zhǎng)1.2m，X4就可以實(shí)現(xiàn)該功能。
_ueditor_page_break_tag_車(chē)頂造型并沒(méi)有影響X4內(nèi)部空間
由于X4的車(chē)頂比X3降低36mm，為了保證良好的車(chē)內(nèi)空間，前排座椅均被降低了20mm，后排則降低了28mm。
雖然尾部采用了coupe轎跑風(fēng)格，但是并沒(méi)有影響行李廂的裝載能力，500-1400升的裝載容積已經(jīng)非常大，標(biāo)配可按40:20:40比例拆卸/折疊的后排座椅提供了更多用途。標(biāo)配的帶自動(dòng)操控的后行李箱蓋增強(qiáng)了日常實(shí)用性。選配行李箱智能開(kāi)啟功能后，只需在后保險(xiǎn)杠下腳部移動(dòng)即可開(kāi)啟行李箱蓋。
_ueditor_page_break_tag_X4 35i可以很舒服的在城里駕駛
X4在國(guó)內(nèi)共有20i、28i和35i三款動(dòng)力組合，均配備8速手自一體變速器和xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其中20i和28i為高低功率調(diào)教的N20 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而今天我們?cè)囻{的35i搭載N55的3.0T直列6缸單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大輸出功率為306馬力，峰值扭矩為400牛米。匹配的是運(yùn)動(dòng)型8速手自一體變速器。
X4標(biāo)配了駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)，提供ECO PRO、Normal、Sport和Sport+駕駛模式。ECO PRO節(jié)能模式升級(jí)為II代，帶高速滑行功能 。當(dāng)駕駛者在50-160km/h車(chē)速下松開(kāi)油門(mén)踏板，慣性滑行功能會(huì)斷開(kāi)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
X4 35i動(dòng)力充沛，不過(guò)聰明的變速器會(huì)讓它兼顧的更多。在早高峰期間的上海和國(guó)內(nèi)其它大城市一樣擁堵。此時(shí)用Normal模式并不會(huì)感覺(jué)到不舒適。可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速挪車(chē)時(shí)候非常省力。
_ueditor_page_break_tag_駕駛樂(lè)趣在X4上得到堅(jiān)定的傳承
到了通往目的地的高速公路上，無(wú)論是Sport模式還是DS擋，x4都可以給予強(qiáng)大的動(dòng)力支持，轉(zhuǎn)速表也會(huì)直接由巡航狀態(tài)的1千多轉(zhuǎn)上升至3千以上。在大貨車(chē)較多的高速公路上，35i所配備的運(yùn)動(dòng)型變速器的手動(dòng)換擋速度非常快。變速器可以馬上對(duì)撥片的動(dòng)作做出反應(yīng)。
轉(zhuǎn)向的感覺(jué)十分運(yùn)動(dòng)，懸架緊繃，如果不是相比轎車(chē)高一些的視野，你真的可以認(rèn)為是在駕駛一輛轎跑車(chē)。尤其是尾部造型所制約的后窗，在車(chē)內(nèi)后視鏡看過(guò)去，真的以為是在一輛轎跑里駕駛。
X4的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有過(guò)于復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，它依靠高度智能的電子系統(tǒng)完成運(yùn)轉(zhuǎn)。DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輪打滑現(xiàn)象，并針對(duì)打滑的車(chē)輪施加制動(dòng)，從而通過(guò)差速器將動(dòng)力輸出給附著力更好的車(chē)輪。xDrive可以應(yīng)付簡(jiǎn)單的野地撒花，在濕滑路面時(shí)都可以提供更加安全的電子干預(yù)。同時(shí)，通過(guò)xDrive在連續(xù)彎道駕駛時(shí)的計(jì)算，它會(huì)將最適宜的扭力提供給說(shuō)需要的車(chē)軸。
總結(jié)：寶馬X4最大特點(diǎn)就是它Coupe轎跑風(fēng)格和suv的組合。X6已經(jīng)在這一細(xì)分市場(chǎng)的高端地帶取得了成功，X4的到來(lái)會(huì)將這一細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行下探。就如同2003年X3作為該級(jí)別首款車(chē)型上市后的優(yōu)異表現(xiàn)一樣，X4也被寶馬寄予了厚望。作為消費(fèi)者，這樣一輛風(fēng)格獨(dú)一無(wú)二的中型豪華跨界車(chē)型，所帶來(lái)的不僅僅是SUV和Coupe優(yōu)點(diǎn)融合的車(chē)，更是一種新的汽車(chē)生活方式和格調(diào)。
