在寶馬看來，旗下的X5、X3、X1并不是SUV，而是SAV，即運動型活力車Sport Activity Vehicle的簡寫。這種更加注重公路操控性的車型，以其準確的定位，已經贏了市場。所以當將Coupe轎跑風格移植到X5身上，變身為X6后，更是將寶馬注重操控的定位發揮到了極致。這時，推出基于X3的Coupe轎跑式多功能車型X4，已經是順應了市場需求。寶馬X4與老大哥X6一樣采用Sport Activity Coupe概念。
車頂和尾部是X4最特殊迷人的設計
X4前臉采用了寶馬最新的家族設計風格，前臉與剛剛中期改款的X3極為相似。
夸張的前外觀套件不但氣勢上拔得頭籌，而且還具備實際使用意義，這其中就包含為剎車系統散熱的通風口。
車身側面，X4和X3在B柱之前幾乎一樣，B柱之后這體現出Coupe的風范。當然，這急劇下降的線條也是X4最為特殊和迷人的設計。
寶馬X4的內飾與X3幾乎一模一樣
X4的內飾一切都顯得那么熟悉，不過當你落座后會發現，X4的坐姿比X3低了。
X4使用了第三代iDrive，配備了帶手寫輸入的iDrive中央控制旋鈕以及帶有路況信息的導航系統。同時，移動互聯的應用也極大的方便了駕駛者。
X4 xDrive35i M sport 配備了自動泊車，只要車速低于35km/h時，左（右）側停車位大于車長1.2m，X4就可以實現該功能。
_ueditor_page_break_tag_車頂造型并沒有影響X4內部空間
由于X4的車頂比X3降低36mm，為了保證良好的車內空間，前排座椅均被降低了20mm，后排則降低了28mm。
雖然尾部采用了coupe轎跑風格，但是并沒有影響行李廂的裝載能力，500-1400升的裝載容積已經非常大，標配可按40:20:40比例拆卸/折疊的后排座椅提供了更多用途。標配的帶自動操控的后行李箱蓋增強了日常實用性。選配行李箱智能開啟功能后，只需在后保險杠下腳部移動即可開啟行李箱蓋。
_ueditor_page_break_tag_X4 35i可以很舒服的在城里駕駛
X4在國內共有20i、28i和35i三款動力組合，均配備8速手自一體變速器和xDrive四輪驅動系統。其中20i和28i為高低功率調教的N20 2.0T四缸渦輪增壓發動機，而今天我們試駕的35i搭載N55的3.0T直列6缸單渦輪雙渦管增壓發動機。最大輸出功率為306馬力，峰值扭矩為400牛米。匹配的是運動型8速手自一體變速器。
X4標配了駕駛體驗控制系統，提供ECO PRO、Normal、Sport和Sport+駕駛模式。ECO PRO節能模式升級為II代，帶高速滑行功能 。當駕駛者在50-160km/h車速下松開油門踏板，慣性滑行功能會斷開動力傳動系統。
X4 35i動力充沛，不過聰明的變速器會讓它兼顧的更多。在早高峰期間的上海和國內其它大城市一樣擁堵。此時用Normal模式并不會感覺到不舒適。可變運動型轉向系統在低速挪車時候非常省力。
_ueditor_page_break_tag_駕駛樂趣在X4上得到堅定的傳承
到了通往目的地的高速公路上，無論是Sport模式還是DS擋，x4都可以給予強大的動力支持，轉速表也會直接由巡航狀態的1千多轉上升至3千以上。在大貨車較多的高速公路上，35i所配備的運動型變速器的手動換擋速度非常快。變速器可以馬上對撥片的動作做出反應。
轉向的感覺十分運動，懸架緊繃，如果不是相比轎車高一些的視野，你真的可以認為是在駕駛一輛轎跑車。尤其是尾部造型所制約的后窗，在車內后視鏡看過去，真的以為是在一輛轎跑里駕駛。
X4的xDrive四驅系統并沒有過于復雜的機械結構，它依靠高度智能的電子系統完成運轉。DSC動態穩定控制系統會時時監測車輪打滑現象，并針對打滑的車輪施加制動，從而通過差速器將動力輸出給附著力更好的車輪。xDrive可以應付簡單的野地撒花，在濕滑路面時都可以提供更加安全的電子干預。同時，通過xDrive在連續彎道駕駛時的計算，它會將最適宜的扭力提供給說需要的車軸。
總結：寶馬X4最大特點就是它Coupe轎跑風格和suv的組合。X6已經在這一細分市場的高端地帶取得了成功，X4的到來會將這一細分市場進行下探。就如同2003年X3作為該級別首款車型上市后的優異表現一樣，X4也被寶馬寄予了厚望。作為消費者，這樣一輛風格獨一無二的中型豪華跨界車型，所帶來的不僅僅是SUV和Coupe優點融合的車，更是一種新的汽車生活方式和格調。
