本次北京區域的編輯部有幸試駕了進口車：雪鐵龍C4 Aircross，雪鐵龍一向是外觀設計前衛，這臺C4 Aircross也是如此。眼前這臺試駕車為2013款車型，讓我們來簡單了解一下這款進口法式SUV。
雪鐵龍C4 Aircross定位為緊湊級SUV，其車身尺寸分別為4340mm、1800mm、1630mm，軸距為2670mm，與出自三菱ASX勁炫相同平臺的標致4008車型幾乎一模一樣。
諸多細節都讓人感覺到非常新奇，初次見過這車的朋友都會描述它為可愛的小怪物。從前臉看去，非常醒目的特點非日間行車燈莫屬，類似于獠牙般的燈組為C4 Aircross賺足了眼球。
大燈設計的比較隨性，好在效果與整車之間非常呼應。內部結構很流線，并使用了筒式氙氣大燈。中網格柵與大燈融為一體，整體感很不錯，雙立人的品牌LOGO也很好的與中網相結合。
這一對獠牙一樣的行車燈使用了LED光源，一側的進氣口為封閉式。霧燈的位置比較靠下，不過也加大了跑高速被石子彈的可能性。
車身側面線條比較短小精悍，整體感覺比較敦實。懸浮式C柱是側面的一大亮點，辨識度很高。C4 Aircross的標識也一同被鑲嵌在C柱上。后排實用了隱秘玻璃，為乘客提供了隱私保護。微微翹起的小尾翼增添了一分動感。
車尾造型同樣比較厚重，向下延伸的尾燈線條加寬了車身的視覺效果。這組尾燈看似簡單，但造型宛如雕塑，立體感很強。尾燈使用了紅白拼色處理，簡單又不失精致。尾部標識也證實這是一臺原裝進口車型。粗壯的鍍鉻裝飾條為尾門提升了不少質感。
C4 Aircross的輪轂造型十分動感，使用重疊的五輪輻式樣。輪胎則使用了普利司通品牌，規格為225/55 R18。車身的后杠有4顆倒車雷達，其中2顆位置比較靠下，能夠增加倒車的安全性。
_ueditor_page_break_tag_內飾：全黑內飾比較年輕化
雪鐵龍C4 Aircross使用了全黑內飾，并鑲嵌了大量的鋼琴漆面板作為裝飾。視覺效果比較好，不過油亮的面板比較容易留下手印。三輻式樣方向盤裝備有多功能按鍵，并帶有撥片換擋功能。
C4 Aircross的中控臺幾乎與同平臺的三菱勁炫和標志4008一模一樣，所以我們就不多做詳細介紹了。中控臺沒有大尺寸液晶顯示屏，多媒體信息通過單色小屏幕展示出來。而旋鈕的尺寸稍微小了些?？照{控制區的旋鈕刻度感比較好，大小也比較合適。
儀表盤沒有過多花哨的設計，雙炮筒式樣的表盤外觀鑲嵌了鍍鉻裝飾。白色刻度和紅色指針的設計讓閱讀上很清晰。相比絢麗的外觀，儀表盤就回歸的比較傳統了。
換擋桿區域使用了比較可愛的圓形設計，蛇形檔位在使用時降低了掛錯幾率。而圓形外邊緣同樣使用了鍍鉻裝飾，這種黑銀搭配確實提升了不少視覺效果，增加了幾分豪華感。
從排擋桿后方，我們可以看到C4 Aircross是可以切換驅動模式的。較高的車身創造了一定的離地間隙。在近期的雨天積水路面，讓C4 Aircross獲得了不錯的通過性。
座椅造型比較中規中矩，主要還是偏向于舒適性。前排中央扶手可以前后移動，照顧到司機長途駕駛使用，比較方便。而前排的座椅電加熱比較隱蔽，在靠近中央扶手處，初次使用還需要適應一下位置。
空間：中規中矩 家用足夠
C4 Aircross的空間表現相比真實數據來說，其個性的一面更為突出。比如說大尺寸全景天窗的設計，一定是非常吸引消費者的一個要素。
身高1.77米體型偏胖的體驗者在前排的乘坐情況是：頭部還有一拳多的余量。
在后排乘坐的時候，頭部約有兩三指的余量，腿部有兩拳左右的空間。當然這個數值只供參考，實際還得購車者親自體驗為妙。另外，后排中央地板稍有突起，這樣對后排中間乘客的舒適性需要打一點折扣。后排沒有扶手后面沒有空調出風口。
在儲物空間方面，本車的后排座椅是可以擴展空間的，4/6分放倒后，空間得以提升，靠背放倒后并不算十分平整，不過臨時運載大件行李不太受影響。
儲物空間方面，C4 Aircross可以完全勝任日常使用，雖然后門沒有水杯架，但后排中間扶手也彌補了這個不足。后排中間扶手還可以與行李箱相通，長途時拿取行李比較方便。
_ueditor_page_break_tag_駕駛：動力夠用 通過性強
從數值上看，雪鐵龍C4 Aircross發動機的動力性能處于目前市場上2.0L自然吸氣的主流水平。這臺2.0升四缸汽油發動機，其參數最大功率為110kW(150PS)和在4500轉速時爆發198Nm的峰值扭矩。與發動機匹配的是一臺可模擬6個擋位的CVT無極變速箱。
在日常駕駛時，C4 Aircross的視線是比較不錯的，較高的車身也創造了不錯的通過性，單從道路通過性方面，積水、砂石路面、凹凸起伏的顛簸路面，C4 Aircross一般都可以戰勝。所以單從SUV的角度來看，C4 Aircross還是比較稱職的。當然他的驅動模式轉換為四驅模式時由于沒有差速鎖，在交叉軸路面表現肯定是偏弱的，所以它更適合城市駕駛。
這臺2.0自然吸氣發動機的動力輸出算不上強大，在城市道路上行駛時，加速可以一直保持比較線性。如果你要時刻打一針雞血，那么C4 Aircross就不會讓你立刻如愿了，車輛依舊用平順來反饋給你。動力反映給予不了太多增壓車型的那種快感，平順安逸在這類是唱主角的。
其前麥弗遜后多連桿的懸掛系統被調校得很清晰，在顛簸的路段時即使可以過濾掉大部分的震動，底盤充滿韌性。而方向盤的轉向助力阻尼感比較適中，油門和剎車則較為輕盈。C4 Aircross的車身靜音效果并不出眾，在時速稍微提升后，車內的噪音也隨之提升，開啟音響系統可以緩解這一點點的不足。
總結：
C4 Aircross作為一臺個性外觀的進口SUV，在不久的將來會實現國產化。目前較高的進口關稅或許會阻擋一部分的消費者，如果在實現國產后降低售價后，加之個性化的外觀和不錯的配置，一定能夠獲得不少個性消費者青睞。
