本次北京區(qū)域的編輯部有幸試駕了進(jìn)口車：雪鐵龍C4 Aircross，雪鐵龍一向是外觀設(shè)計(jì)前衛(wèi)，這臺(tái)C4 Aircross也是如此。眼前這臺(tái)試駕車為2013款車型，讓我們來(lái)簡(jiǎn)單了解一下這款進(jìn)口法式SUV。
雪鐵龍C4 Aircross定位為緊湊級(jí)SUV，其車身尺寸分別為4340mm、1800mm、1630mm，軸距為2670mm，與出自三菱ASX勁炫相同平臺(tái)的標(biāo)致4008車型幾乎一模一樣。
諸多細(xì)節(jié)都讓人感覺到非常新奇，初次見過(guò)這車的朋友都會(huì)描述它為可愛的小怪物。從前臉看去，非常醒目的特點(diǎn)非日間行車燈莫屬，類似于獠牙般的燈組為C4 Aircross賺足了眼球。
大燈設(shè)計(jì)的比較隨性，好在效果與整車之間非常呼應(yīng)。內(nèi)部結(jié)構(gòu)很流線，并使用了筒式氙氣大燈。中網(wǎng)格柵與大燈融為一體，整體感很不錯(cuò)，雙立人的品牌LOGO也很好的與中網(wǎng)相結(jié)合。
這一對(duì)獠牙一樣的行車燈使用了LED光源，一側(cè)的進(jìn)氣口為封閉式。霧燈的位置比較靠下，不過(guò)也加大了跑高速被石子彈的可能性。
車身側(cè)面線條比較短小精悍，整體感覺比較敦實(shí)。懸浮式C柱是側(cè)面的一大亮點(diǎn)，辨識(shí)度很高。C4 Aircross的標(biāo)識(shí)也一同被鑲嵌在C柱上。后排實(shí)用了隱秘玻璃，為乘客提供了隱私保護(hù)。微微翹起的小尾翼增添了一分動(dòng)感。
車尾造型同樣比較厚重，向下延伸的尾燈線條加寬了車身的視覺效果。這組尾燈看似簡(jiǎn)單，但造型宛如雕塑，立體感很強(qiáng)。尾燈使用了紅白拼色處理，簡(jiǎn)單又不失精致。尾部標(biāo)識(shí)也證實(shí)這是一臺(tái)原裝進(jìn)口車型。粗壯的鍍鉻裝飾條為尾門提升了不少質(zhì)感。
C4 Aircross的輪轂造型十分動(dòng)感，使用重疊的五輪輻式樣。輪胎則使用了普利司通品牌，規(guī)格為225/55 R18。車身的后杠有4顆倒車?yán)走_(dá)，其中2顆位置比較靠下，能夠增加倒車的安全性。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾：全黑內(nèi)飾比較年輕化
雪鐵龍C4 Aircross使用了全黑內(nèi)飾，并鑲嵌了大量的鋼琴漆面板作為裝飾。視覺效果比較好，不過(guò)油亮的面板比較容易留下手印。三輻式樣方向盤裝備有多功能按鍵，并帶有撥片換擋功能。
C4 Aircross的中控臺(tái)幾乎與同平臺(tái)的三菱勁炫和標(biāo)志4008一模一樣，所以我們就不多做詳細(xì)介紹了。中控臺(tái)沒有大尺寸液晶顯示屏，多媒體信息通過(guò)單色小屏幕展示出來(lái)。而旋鈕的尺寸稍微小了些。空調(diào)控制區(qū)的旋鈕刻度感比較好，大小也比較合適。
儀表盤沒有過(guò)多花哨的設(shè)計(jì)，雙炮筒式樣的表盤外觀鑲嵌了鍍鉻裝飾。白色刻度和紅色指針的設(shè)計(jì)讓閱讀上很清晰。相比絢麗的外觀，儀表盤就回歸的比較傳統(tǒng)了。
換擋桿區(qū)域使用了比較可愛的圓形設(shè)計(jì)，蛇形檔位在使用時(shí)降低了掛錯(cuò)幾率。而圓形外邊緣同樣使用了鍍鉻裝飾，這種黑銀搭配確實(shí)提升了不少視覺效果，增加了幾分豪華感。
從排擋桿后方，我們可以看到C4 Aircross是可以切換驅(qū)動(dòng)模式的。較高的車身創(chuàng)造了一定的離地間隙。在近期的雨天積水路面，讓C4 Aircross獲得了不錯(cuò)的通過(guò)性。
座椅造型比較中規(guī)中矩，主要還是偏向于舒適性。前排中央扶手可以前后移動(dòng)，照顧到司機(jī)長(zhǎng)途駕駛使用，比較方便。而前排的座椅電加熱比較隱蔽，在靠近中央扶手處，初次使用還需要適應(yīng)一下位置。
空間：中規(guī)中矩 家用足夠
C4 Aircross的空間表現(xiàn)相比真實(shí)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，其個(gè)性的一面更為突出。比如說(shuō)大尺寸全景天窗的設(shè)計(jì)，一定是非常吸引消費(fèi)者的一個(gè)要素。
身高1.77米體型偏胖的體驗(yàn)者在前排的乘坐情況是：頭部還有一拳多的余量。
在后排乘坐的時(shí)候，頭部約有兩三指的余量，腿部有兩拳左右的空間。當(dāng)然這個(gè)數(shù)值只供參考，實(shí)際還得購(gòu)車者親自體驗(yàn)為妙。另外，后排中央地板稍有突起，這樣對(duì)后排中間乘客的舒適性需要打一點(diǎn)折扣。后排沒有扶手后面沒有空調(diào)出風(fēng)口。
在儲(chǔ)物空間方面，本車的后排座椅是可以擴(kuò)展空間的，4/6分放倒后，空間得以提升，靠背放倒后并不算十分平整，不過(guò)臨時(shí)運(yùn)載大件行李不太受影響。
儲(chǔ)物空間方面，C4 Aircross可以完全勝任日常使用，雖然后門沒有水杯架，但后排中間扶手也彌補(bǔ)了這個(gè)不足。后排中間扶手還可以與行李箱相通，長(zhǎng)途時(shí)拿取行李比較方便。
_ueditor_page_break_tag_駕駛：動(dòng)力夠用 通過(guò)性強(qiáng)
從數(shù)值上看，雪鐵龍C4 Aircross發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能處于目前市場(chǎng)上2.0L自然吸氣的主流水平。這臺(tái)2.0升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其參數(shù)最大功率為110kW(150PS)和在4500轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)198Nm的峰值扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)可模擬6個(gè)擋位的CVT無(wú)極變速箱。
在日常駕駛時(shí)，C4 Aircross的視線是比較不錯(cuò)的，較高的車身也創(chuàng)造了不錯(cuò)的通過(guò)性，單從道路通過(guò)性方面，積水、砂石路面、凹凸起伏的顛簸路面，C4 Aircross一般都可以戰(zhàn)勝。所以單從SUV的角度來(lái)看，C4 Aircross還是比較稱職的。當(dāng)然他的驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換為四驅(qū)模式時(shí)由于沒有差速鎖，在交叉軸路面表現(xiàn)肯定是偏弱的，所以它更適合城市駕駛。
這臺(tái)2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出算不上強(qiáng)大，在城市道路上行駛時(shí)，加速可以一直保持比較線性。如果你要時(shí)刻打一針雞血，那么C4 Aircross就不會(huì)讓你立刻如愿了，車輛依舊用平順來(lái)反饋給你。動(dòng)力反映給予不了太多增壓車型的那種快感，平順安逸在這類是唱主角的。
其前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)被調(diào)校得很清晰，在顛簸的路段時(shí)即使可以過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)，底盤充滿韌性。而方向盤的轉(zhuǎn)向助力阻尼感比較適中，油門和剎車則較為輕盈。C4 Aircross的車身靜音效果并不出眾，在時(shí)速稍微提升后，車內(nèi)的噪音也隨之提升，開啟音響系統(tǒng)可以緩解這一點(diǎn)點(diǎn)的不足。
總結(jié)：
C4 Aircross作為一臺(tái)個(gè)性外觀的進(jìn)口SUV，在不久的將來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。目前較高的進(jìn)口關(guān)稅或許會(huì)阻擋一部分的消費(fèi)者，如果在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后降低售價(jià)后，加之個(gè)性化的外觀和不錯(cuò)的配置，一定能夠獲得不少個(gè)性消費(fèi)者青睞。
