大，不再是單純意義上的體積龐大，反而被現代人賦予了個更多含義。大可代表氣場強大，無論深處荒郊野嶺還是繁榮城市都可盛氣凌人；大也可是權利的象征，當自己具備超常的本領時，所涉足的范圍也會更深更人跡罕至；大更是代表空間的延展，不被惡劣外界環境的所影響，孤傲地維護著自己的一片領地。奔馳就把這樣的“大”理解為Giant和Large。
價格: 103.80~159.80 萬元
上市時間: 2006年 最新年款: 2013款
排量: 3.0T/4.7T 四驅類型: 全時四驅
對于早已熟悉的奔馳ML級來說，以絕對的舒適以及豪華性成為高端SUV的不二之選，與寶馬X5在市場中競爭得十分激烈，然而不同的是卓越的越野性能讓它在這個級別的車型中幾乎不可代替。而G級之這種售價昂貴的純種越野車也名不見經傳的成為有錢有地位的象征。GL級以最小的資歷繼續豐富和開拓SUV市場，以全尺寸的塊頭和更豪華的標準捍衛著奔馳在各個領域的霸主地位。
雖然奔馳GL從2007年的第一代車型開始到現在只發展了兩代車型，但是誕生于ML級成熟的平臺下，GL輕松地肩負起了奔馳旗艦SUV的大旗。網易試駕的GL500車身長寬高分別為5120、1982和1850mm，售價為159.8萬元。它比路虎攬勝的長和高還分別多出119和116mm，好消息是售價比攬勝低了84萬元，壞消息是由于這種車型美國制造產量有限，國內現車很少，平均每個4S店每年配20臺左右（內部消息，僅供參考），所以以北京地區為例普遍加價10~15萬以上。
對于這種無法改變的現狀，我們只能樂觀的認為這是物以稀為貴吧。我們還是把視線回到GL500本身，盡管經過工程師的再三努力，將車身重量比上代下降了100kg，但是由于渦輪增壓器和其他豪華設備的加入，還是讓這臺7座SUV的整備質量達到了2591kg，比全鋁車身的攬勝重了270kg左右。在未使用發動機自動啟停技術情況下，測試油耗在百公里14~15L，還是比較不錯的成績。
把這臺GL500在5.4秒內從靜止加速到100km/h需要多少能量？一臺排量為4.7L的V8雙渦輪增壓發動機將揭曉答案。它可提供435匹馬力的最大功率，超過700N.m的最大扭矩從1800rpm可一直持續到3500rpm，盡管比攬勝沉重了許多，但是在動力方面毫不含糊。駕駛這臺V8汽油發動機的GL500就像開一臺它的柴油版本一樣，發動機轉速維持在1500~2000rpm時就完全能夠應付城市路況。
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發動機與7擋自動變速箱匹配的近乎完美，強大的扭矩對每一擋都寵愛有加，降擋加速這種破壞安靜氣氛的舉動不會被輕易觸發。駕駛艙在絕大多數情況下都會非常安靜，仔細聆聽才能夠察覺V8發動機饒有節奏的工作，高高的駕駛坐姿和良好的駕駛視野會隨著有力的加速過程有輕微的起伏，這讓我想起的在泰國騎大象的經歷。
讓GL500在筆直的公路上全力沖刺則完全是另一番景象，兩個渦輪增壓器瞬間以填鴨的方式將大量油氣混合氣體充滿汽缸并產生激烈的化學反應，爆炸聲在消音器中不斷反射吸收，最后從兩個排氣口中形成V8發動機獨有的聲學效果向外輻射。而自始至終駕駛員和乘客都被恐懼地按在座椅上，直到完成整個加速過程。
優秀的懸掛設定讓GL500在“SPORT”模式下做好充足的熱身準備，前后空氣懸掛會將車身高度降至最低，減震器在最堅挺模式以減少車身的俯仰和側傾程度，變速箱也不再是2擋起步，1擋將動力充分的傳遞到4個車輪上，油門響應和換擋時機也都隨之更加靈敏。最終在3擋以5.43秒的實測成績破百。
與令人印象深刻的加速成績相呼應的是隨之而來的100km/h~0緊急制動，四輪295/40 ZR21 P ZERO倍耐力高性能公路胎在39.54米的距離內攔截住這個龐然大物，高性能制動卡鉗和前鋼制打孔剎車盤最大限度將動能化解為熱能，讓減速度值自始至終都維持在-1g，此時此刻顯得難能可貴。
雖然有著優秀的加速和剎車成績，但 GL 畢竟有著巨大的整備質量拖后腿，在緊急變線情況下車輛轉向不足的情況較為明顯，車輛側向抓地力極限不高，而且側向極限寬度也較低（極限來的比較突然），這一點和剛剛試駕完的攬勝運動版有著明顯的不同。相比較而言，崎嶇不平的路況更適合 GL 施展拳腳。
GL500 搭配了一套和 ML 高配車型幾乎一致的高度可調的空氣懸掛，以及共分為 6 種駕駛模式的多路況適應系統：拖車、冰雪、運動、自動、越野和增強越野模式。根據模式的不同，對車輛配置進行調整， 以針對當前的行駛狀況和路面條件做出最佳響應。眾多元件和變量參數會自動進行調節，其中包括發動機、變速箱、電控車輛穩定行駛系統（ ESP ）、四輪驅動電子牽引輔助系統（ 4ETS ）、加速防滑控制（ ASR ）、轉向系統、離地間隙、空氣懸掛和減震器。
另外，車身高度還可通過手動進行三級調節，它的正常離地間隙在 216mm 左右，將空氣懸掛抬至最高可獲得 304mm 左右的離地間隙，所以通過性非常可觀。駕駛員可通過 COMAND 多媒體系統實時觀測車輛此時四條車輪和懸掛的行程情況、轉向角度的模擬圖像。行車電腦應該還有一個陀螺儀，它可實時監測車身各個方位的傾斜角度，并作出數據統計，幫助駕駛員做出合理判斷。
動力從來就不是 GL500 的需要考慮的問題，即便如此變速箱還加入了電控超比擋 LOW RANGE ，進一步放大扭矩，一方面幫助 GL 在滿載情況下通過極端路況，另一方面能夠更精確地控制動力輸出，提高脫困成功率。 GL500 前后軸采用開放式差速器，在車輪遇到空轉時會有電子輔助制動來將動力分配到有附著力的車輪上（ 4ETS ），它的全時四驅結構通過中央多片離合器來實現，需要的情況下可以將多片離合器鎖止，實現前后軸 50:50 的動力分配。
總結：嚴格意義上來講作為第一大豪華品牌，GL擁有絕對豐富和豪華配置，要實用性有實用性，要空間有空間，它幾乎可以滿足大部分中國人對車的全部追求，103.8~159.8萬元的售價在眾多豪華SUV的夾擊下真的不能用昂貴來形容。但就像文章開頭提到的，由于產量有限，經銷商加價銷售是不爭的事實，但這種情況要比某豪華SUV品牌有車屯著不賣還加價20~30的情況還是業界良心多了。在7座全尺寸豪華SUV市場中，GL500在雷克薩斯LX570和英菲尼迪QX80面前也有不同的競爭力，他們在豪華、越野和售后服務方面都有著獨特的優勢，難分勝負。當然還有一些非全尺寸的7座豪華SUV，如謳歌MDX、雷克薩斯GX400等車型也會對GL500構成威脅，不過在行業老大和旗艦車型的光環下，GL500在國內不僅有市場，而且會很有市場。
