上個月我們在著名的風景區敦煌已經試駕了長安首款SUV產品CS35，出色的造型設計、精細的做工品質給我們留下了很深的印象，同時其動力性也相當不俗，總之長安CS35留給我們的第一印象非常好。時隔一個多月的時間，長安CS35正式上市，借此機會我們在重慶再次獲得了試駕機會，不同的是這一次長安CS35帶領我們去山路上盡情享受，領略CS35另一種激情。
動力可隨叫隨到 處于同級領先水平
此次試駕路線是從重慶城區出發最終到達著名的旅游區武隆縣仙女山，試駕路段包括城區、高速和盤山公路。作為重慶的本土企業，長安汽車自然也更能理解山路，由此我們更有充分的理由相信長安CS35對于山路任務可以游刃有余。
長安CS35先期搭載的是1.6L Bule Core自然吸氣發動機，這款發動機是長安自主研發的動力系統，之前已經在長安逸動之上得到了使用。在數據上，該發動機最大輸出功率為92千瓦，最大輸出扭矩為160牛米，從數據而言這款發動機已經達到了國內領先水平。
實際駕駛中，92千瓦的動力輸出完全沒有讓人失望，長安這臺發動機被調校得非常順暢，動力可以隨傳隨到。高速路上，長安CS35帶來的加速感非常明顯，尤其是在需要降擋超車時，稍稍補油動力馬上涌出，超車動作十分干凈利落。整個行程中我們駕駛的車輛都處于四人乘坐狀態，然而車輛的反應并沒有顯出任何疲態。
說實話，長安CS35的動力性能的確讓我喜出望外，尤其是車輛自重加上四個成人以及滿滿的后備箱行李，車重最少也已經到達了1500千克，而更讓我驚喜的是在盤山公路上，長安CS35有著更為淋漓盡致的發揮。
上山途中即便使用五擋行駛也可以走得很輕松，同時懸架系統雖然偏向于舒適調校，但并沒有太大的側傾反應。不過由于山路陡峭彎道太多且當天大霧彌漫，我們一直行駛較為緩慢，對于懸架系統的考驗并沒有體現出最佳水平。保持低擋位游走，長安CS35顯得毫無壓力，輕踩油門踏板就可以獲得理想的動力輸出，帶給我們的上山之路顯得更為愜意、自如。
_ueditor_page_break_tag_操控感超越其他自主車 人與車能很好交流
前幾年的自主車給人的印象總是幾大不見拼湊而成，車體、轉向機構、動力機構、傳動機構完成加法組裝而成，毫無整體感而言。不過近兩年自主品牌在質量、做工方面已經有了非常大的提升，在長安CS35身上我們已經能夠感受到不一樣的自主品質，已經達到了合資車的標準。
就操控感而言，長安CS35給人一種“化零為整”的感受，轉向、動力、傳動整體協調性非常好，完全沒有一點“散”的感覺。這樣的感覺也能讓駕駛者很好的融入，形成了良好的人與車溝通的環境。尤其是在山路上，轉向機構的指向性對于駕駛者信心提升很有幫助，而CS35這套可變助力轉向系統不但指向準確，還能隨車速情況可調節回饋力度，讓駕駛變得簡單而且輕松。
五速手動變速器擋位非常清晰，換擋手感也十分良好，擋位齒比設置合理，各個擋位切換時沒有任何頓挫感。此外，長安CS35油門響應很敏捷，油門踏板行程基本沒有空隙，只要輕點踏板發動機轉速就會很快上升，沒有任何延遲現象，這也是動力能夠隨傳隨到的原因之一。
作為長安首款SUV產品，CS35在定位上與主流產品有一些差異，長安將其定位為時尚、舒適的城市SUV，而調校也自然更注重舒適度。底盤系統的設置注重過濾顛簸，在城市路況下幾乎沒有多余的震動傳入車內，當然CS35的底盤并不會顯得過于軟，這一點在山路上體現出來的“干脆”可以輕松說明。
總體而言，長安CS35在品質做工上已經達到了合資車水平，改變了自主車型給人“散”的印象，無論是動力性還是操控性，CS35都能夠成為自主SUV車型的標桿產品。而且值得一提的是，長安CS35在靜音性方面做得非常出色，怠速狀態下車內幾乎沒有引擎聲，這甚至讓筆者誤以為車子并沒有啟動。
