毋庸置疑，哈弗M4擁有一個(gè)搶眼的外形，這或許是它選擇用“蹦極”這種搶眼的方式來(lái)完成新產(chǎn)品上市的一個(gè)主要因素，而它的亮麗外形也恰恰足以將“蹦極”時(shí)吸引到的眼球繼續(xù)保留下去。當(dāng)然，哈弗M4不僅僅只是為了眼球而生，當(dāng)你進(jìn)入車(chē)內(nèi)的時(shí)候，才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的實(shí)用性同樣精彩。

熟悉長(zhǎng)城哈弗的人們應(yīng)該知道，長(zhǎng)城哈弗主打兩個(gè)車(chē)系，一個(gè)以H命名，一個(gè)以M命名。以H3、H5和H6等為代表的車(chē)型擁有著典型的SUV特征，它們始終占據(jù)著國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量排行榜的前列。而以M命名的M1和M2則以嬌小的身姿讓其“哈弗”的頭銜顯得并不那么應(yīng)景，既然同屬“哈弗”，我們也就姑且把它們歸入SUV的行列，只是前面要加上“迷你”的定語(yǔ)，而新到來(lái)的哈弗M4則進(jìn)一步將“硬派”二字添加了進(jìn)去。想要讓一款車(chē)身長(zhǎng)度不足4 m的小車(chē)表現(xiàn)出硬派的感覺(jué)著實(shí)不易，為此，設(shè)計(jì)師將一對(duì)犀利的“鷹眼”和一個(gè)大到有點(diǎn)夸張的下進(jìn)氣格柵賦予了M4的前臉，就連霧燈都有著堪比前大燈的尺寸，配合簡(jiǎn)潔的雙輻式格柵飾條，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩端的鍍鉻裝飾，一個(gè)充滿氣勢(shì)的前臉躍然眼前。除此之外，高腰線的設(shè)計(jì)也讓它的車(chē)身顯得更為粗壯，配合185 mm的離地間隙，一個(gè)有些類(lèi)似于路虎極光的迷你SUV就這樣硬朗地站在了我們面前。既然主打年輕用戶(hù)，炫麗的色彩必不可少，哈弗M4準(zhǔn)備了爵士紅、時(shí)尚橙、鈦白、星光銀、瀚海藍(lán)、珠光黑等6種外觀色彩供消費(fèi)者選擇。

相比狂放的外形，哈弗M4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)要平和很多，深色內(nèi)飾與銀色飾板的結(jié)合一直都是時(shí)尚小車(chē)的慣用手法，破除單調(diào)的同時(shí)，也能夠迅速讓操控區(qū)域脫穎而出，層次分明而又重點(diǎn)突出。簡(jiǎn)潔的布局昭示了M4平民化的市場(chǎng)定位，中控面板采用網(wǎng)紋的壓花處理，一方面提升了視覺(jué)上的質(zhì)感，另一方面摸起來(lái)手感也不錯(cuò)。更為可喜的是，M4車(chē)門(mén)上緣的塑料飾板并不是硬邦邦的，而是略帶彈性，一舉將內(nèi)飾的檔次提升不少。不過(guò)，雖然內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和材質(zhì)選擇都已經(jīng)相當(dāng)令人稱(chēng)道，但就工藝水平而言，還是禁不起仔細(xì)的推敲。

中控面板中央的那個(gè)顯眼的顯示屏讓我們有了很大的期待，除了養(yǎng)眼的黑色漆面邊框以及不錯(cuò)的清晰度外，兩邊密布的按鈕都在默默地訴說(shuō)著它的強(qiáng)大。這個(gè)觸摸屏系統(tǒng)整合了收音機(jī)、時(shí)間顯示、GPS導(dǎo)航、倒車(chē)影像、多媒體播放以及多種外接音源接口，同時(shí)還支持桌面背景更換，時(shí)不時(shí)的可以帶來(lái)些視覺(jué)新鮮感。與長(zhǎng)城以往的產(chǎn)品一樣，哈弗M4兩驅(qū)版也提供了三款不同配置的車(chē)型供消費(fèi)者選擇。我們所試駕的是中配的豪華型，其比高配的精英型少了電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱和后視鏡加熱等功能；而比低配的舒適型增加了真皮方向盤(pán)和MP5車(chē)載多媒體系統(tǒng)。當(dāng)然，就4 000元的差價(jià)來(lái)看，哈弗M4豪華型應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

動(dòng)力方面，哈弗M4依然搭載長(zhǎng)城成熟的那套1.5 L VVT+5擋手動(dòng)變速器的組合，78 kW的最大功率和138 N·m的最大扭矩都無(wú)異于之前的騰翼C30和哈弗M2等車(chē)型。由于整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)了1.1 t，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不足以帶來(lái)強(qiáng)勁的感覺(jué)，充足將成為最為中肯的評(píng)價(jià)。

當(dāng)然，想要達(dá)到充足的感覺(jué)，則必須滿足一個(gè)條件—將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉到3 000 r/min以上再進(jìn)行換擋，此時(shí)能夠明顯感覺(jué)到相對(duì)充沛的動(dòng)力輸出，保持這樣的駕駛風(fēng)格直到100 km/h時(shí)，還能感覺(jué)到一定的動(dòng)力儲(chǔ)備，直到超過(guò)120 km/h時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)才開(kāi)始下降。所以，120 km/h左右應(yīng)該是M4高速行駛的一個(gè)較為合理的極限，再往上的話，高車(chē)身所帶來(lái)的風(fēng)阻就會(huì)讓車(chē)輛開(kāi)始有些飄忽，而且風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲也都會(huì)明顯地傳入車(chē)內(nèi)，這對(duì)安全行車(chē)和乘坐舒適性都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

在操控表現(xiàn)上，哈弗M4有著精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，無(wú)論是在低速還是高速行駛中，左右打方向都沒(méi)有虛量，車(chē)身表現(xiàn)相當(dāng)靈活。在懸架方面，哈弗M4采用的是前麥弗遜、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，在彈性元件的調(diào)校上，它略偏硬一些，在過(guò)彎的時(shí)候，能夠感受到哈弗M4懸架彈簧的拉伸行程并不長(zhǎng)，左右支撐表現(xiàn)還不錯(cuò)。但是當(dāng)面對(duì)一些細(xì)碎的連續(xù)顛簸時(shí)，懸架對(duì)于路面的感知?jiǎng)t會(huì)顯得有些過(guò)于清晰。當(dāng)然，我們并不能對(duì)一款售價(jià)僅為6、7萬(wàn)元的車(chē)型太過(guò)指手畫(huà)腳，M4的懸架表現(xiàn)足以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的多數(shù)道路狀況。

哈弗M4的出現(xiàn)讓哈弗品牌的產(chǎn)品序列進(jìn)一步豐富，它是一款定位于都市年輕休閑派的產(chǎn)品，雖然空間表現(xiàn)并不突出，但夠高的離地間隙會(huì)有更佳的通過(guò)性，同時(shí)硬朗的前臉也會(huì)贏得一定的用戶(hù)關(guān)注。哈弗M4前期并沒(méi)有自動(dòng)擋車(chē)型推出，3款手動(dòng)擋兩驅(qū)版車(chē)型的價(jià)格區(qū)間為6.39萬(wàn)~7.19萬(wàn)元，而四驅(qū)版的哈弗M4據(jù)悉也將在隨后推出，從而繼續(xù)發(fā)揚(yáng)其“硬派”的本色。