自主品牌受制于車型平臺和研發(fā)經(jīng)費等方面的限制，在新車型推出上相較于合資品牌來說有一定劣勢。不過，它們的優(yōu)勢體現(xiàn)在對于市場變化能夠更迅速的做出反應，同時受到的阻礙也更小。在自主品牌當中也存在兩種產(chǎn)品更替的方式：技術儲備較弱企業(yè)會更多的在表面上做文章，與之相反的擁有一定研發(fā)能力的企業(yè)就會將資金進行更有目的的投放。長安汽車就屬于后者。它們在小型城市SUV剛剛火起來的時候迅速推出了CS35，而在短短的兩年時間內，CS35迎來了改款。長安沒有浪費時間和金錢去做表面文章，所有的改動都力圖讓CS35變得更聰明，更便捷。

新的CS35在外形上沒有發(fā)生任何改變，這跟以往一提到改款就換燈換中網(wǎng)的做法完全不同。看來長安汽車對于這款出自長安歐洲研發(fā)中心的產(chǎn)品外觀充滿自信，CS35整體造型也確實比國內前兩年誕生的同類車型更為精致成熟。

內飾整體布局延續(xù)了前款車型的設計風格，中控面板的配色以及布局這些容易在改款中發(fā)生變化的部分都維持了原樣，如果你足夠仔細應該會找到新車的不同之處。對，2014款長安CS35采用了尺寸更大的液晶顯示屏。看上去長安好像也是跟風弄了一塊大尺寸屏幕交差，實際上這塊屏幕背后包含的升級才是2014款長安CS35最值得關注的地方。

in Call系統(tǒng)是由車機、手機和云服務平臺組成，以手機為紐帶，通過藍牙和WIFI連接，實現(xiàn)車機與互聯(lián)網(wǎng)、云服務平臺的數(shù)據(jù)交換，其擁有行車導航、影音娛樂、安全保障等八大項、共二十六種功能。它能夠與目前主流的Windows、iOS和Android三大手機系統(tǒng)相連接，不會受到數(shù)據(jù)接口的限制。

目前，in Call服務中心在車主購車一年內是免費服務，之后會收取300元的年費。以其目前的服務水平來看，長安汽車的這套in Call稱得上是最實惠的智能車載系統(tǒng)。

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重慶復雜多變的路況讓初次來到這里的媒體老師瞬間變得不夠自信，所以廠方提供的自動擋車型就成為了香餑餑。作為一個在重慶生活過的人來說，我自然也高風亮節(jié)了一把，讓出了率先體會自動擋車型的機會。不過，在感受完in Call系統(tǒng)后，我還是趁著活動結束之前對CS35自動擋車型進行了簡短的試駕。

自動變速箱的換擋手感適中，并沒有松曠的感覺。剎車踏板與油門踏板回饋感受與手動擋車型基本一致。電子助力轉向低速輕盈，中高速助力力度適當減輕，增加了車輛在高速工況下的安定性。不過，受到重心和車重的影響，車輛在120公里以上時會有一些發(fā)飄的感覺。

自動變速箱的表現(xiàn)沒有太多出彩的地方，但也不存在明顯不足。檔位切換過程中的動力中斷間隔在可以接受的范圍，換擋平順性也保持得不錯。平時正常駕駛時，換擋轉速一般在2000-2500轉。隨著油門開度的變大，換擋轉速也會逐漸提升。在全油門的情況下，變速箱會將換擋轉速提升至6000轉，保證車輛的加速性能。

總體來說，長安對于此次CS35的升級做到了花最少的錢辦最多的事。自動擋車型的增加不僅豐富了消費者的選擇，也提供了更便捷的駕駛體驗。in Call系統(tǒng)的出現(xiàn)會給對手帶來更大的壓力，也明顯提升了CS35在市場中的競爭力。