在寶馬的語言里X系列里X1、X3、X5并不是真正意義上的SUV車型，而是統稱為SAV，是運動型車Sport Activity Vehicle的縮寫，它更加注重公路駕駛性能，而X6融入了更多的轎跑跨界風格后寶馬則稱其為SAC，C即為Coupe，今天就跟著我來看看寶馬家族中最新鮮的血液X4，小號X6絕對能概括其所有特點，基于X3平臺打造讓X4相比X6更加緊湊，更顯年輕。
寶馬X4于2014年7月29日在上海正式上市，新車共推出2.0T、3.0T兩種動力共4款車型，分別為xDrive20i X設計套裝售價55.2萬元、xDrive28i 領先型售價61萬元、xDrive28i M運動型售價64.8萬元、xDrive35i M運動型售價77.4萬元，本次我體驗試駕的車型為價格最高的那款xDrive35i M運動型。
外觀方面，BMW X4看起來像是X6的縮小版，不過車身變得更為緊湊、前臉也擁有了自己的專屬設計。
車身尺寸方面，BMW X4的長寬高為4683mm/1890mm/1636mm，軸距與BMW X3一致，達到2810mm，配色上，新車共提供2種普通漆和9種金屬漆供消費者選擇，車身側面，X4和X3在B柱之前幾乎一摸一樣，B柱之后X4則體現出Coupe的風范，急劇下降的線條也是X4最為迷人的設計。
借鑒自X6的轎跑風格的車頂線條無疑是X4外觀設計的最大亮點，加上更低的車身，展現出一幅區別于X3的視覺效果。
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前臉部分，寬大進氣口、前保險杠上的多條特征線條、標志性BMW雙圓形大燈和前霧燈，凸顯了寶馬X4動感的形象。
X4流線型C柱和充滿肌肉感的車肩完美地延續了這一設計風格，在寬大低穩的后部收尾，令駕駛者和乘客在車外就能感受到寶馬X4的魅力。
寶馬X4的尾燈采用LED燈組設計，L的造型則來源于概念車，相比X3更加硬朗，但LED燈組并不是都采用LED光源，僅有示寬燈采用LED燈帶，剎車燈、霧燈、倒車燈還都是鹵素光源。
X4 xDrive35i M運動型配備了更具動感造型的輪轂，輪胎品牌選用米其林Primacy3(ZP)，前輪尺寸為245/45 R19，后輪尺寸為275/40 R19，更寬的后輪會帶來更好的抓地力。
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內飾設計X4采用典型的寶馬家族風格，與X3車型一摸一樣，根據不同套件還提供多達6種座椅顏色可選，配置分面，BMW X4全系標配多功能方向盤、電動尾門、前后部駐車報警、倒車影像、前排電動座椅、大燈清洗、氙氣大燈、雙區自動空調、LED霧燈、BMW互聯駕駛系統、可變運動型轉向系統、自動大燈以及自動雨刷等配置。
多功能方向盤也與X3相同，并沒有什么創新之處，彰顯運動的M標識置于最下方，盤面尺寸很大，非常適合男性駕駛者。
儀表盤方面，寶馬X4依舊沒有太多花樣，完完全全的與其他寶馬車型一樣，四圓盤沒有太多的裝飾，顯示則非常清晰。
X4的中控區域布局采用了寶馬最新的按鍵布局，搭載了BMW第三代iDrive系統，通過該系統駕駛者可以注冊使用各種創新服務，例如實時路況信息(RTTI)、旅程咨詢服務以及遠程服務，開心網、微博以及百度音樂和豆瓣FM等音樂平臺也針對車載應用進行了優化，均可在寶馬X4中輕松使用。
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X4在多功能方向盤右側裝有語音控制按鈕，可進行語音識別來控制導航、音樂等多媒體操作，另外，X4上還配備了客戶服務中心功能，讓駕駛者可以隨時隨地與客服聯絡，為車主提供導航等輔助功能。
導航方面，可以通過擋把旁邊的iDrive旋鈕來操作，還可進行手寫輸入，另外X4的抬頭顯示屏也會同步輸出導航路徑,讓駕駛者更加從容方便。
寶馬X4 xDrive35i M運動型配備有前車雷達以及前置攝像頭，后攝像頭布置于車尾BMW車標下方，四點位倒車雷達則置于保險杠處，為了方便駕駛者，新車還配備了側視攝像頭，除了行車途中輔助駕駛外，還用于自動泊車輔助系統來精準定位。
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空間方面，首先值得注意的是在駕駛室車門扶手上配備有儲物槽，而在副駕駛以及后座車門上的扶手上并沒有配備儲物槽，略顯不便。
儲物空間方面寶馬X4的表現非常令人滿意，前排儲物空間非常豐富，車門內側儲物格空間十分充裕，另外在前排中控臺外側還配有網兜方便放置零散物品。
中央扶手箱配備有USB以及AUX接口，并帶有儲物空間，后排車門內側儲物空間與前排一樣空間充裕，方便放置大件物品，后排中央扶手還配有水杯槽。
乘用空間方面，首先坐進車內我的第一感覺是前排略顯局促，身高1米7的我感到腿部狹小，甚至有些伸不開腿，頭部空間方面則比較舒適，足有一掌的距離。
后排空間方面則與前排恰恰相反，頭部空間由于車身設計所限留有余地不多，但腿部空間方面表現還是得到認可。
后備箱空間方面X4的表現還是非常令人滿意的，其擁有500L的儲物空間，后排座椅還可按比例放倒，放倒后更是擁有1500L的儲物能力，另外，標配帶有滑軌式掛鉤方便固定行李，這樣的設計相當人性化。
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動力部分，BMW X3提供2.0T和3.0T兩款發動機，其中xDrive20i搭載的是2.0T低功率版發動機，最大功率135kW/184Ps;xDrive28i搭載2.0T高功率版發動機，最大功率180kW/245Ps;xDrive35i搭載的是3.0T發動機，最大功率225kW/300Ps。
傳動部分與發動機匹配的是8速手自一體變速器，X4還擁有多種駕駛模式，ECO PRO節能模式可以有效地降低油耗，而SPORT+模式則能迸發出強所未有的動力輸出。
懸掛方面，X4的前懸掛采用雙球頭麥弗遜式懸掛，其懸掛韌性適中，轉向時則具有良好的貼地性，后懸掛方面采用的是五連桿式，路感清晰且使車輪與路面的溝通更加直接，調校也偏重于舒適。
試駕感受方面，由于體驗時間過短無法充分體會X4的魅力，在ECO PRO節能模式下完全體會不到這是一臺3.0T的車型，此時油門響應很慢，渦輪介入感覺明顯，如果切換到運動模式，發動機轉速立馬提升至2000轉以上，油門響應也隨之變快，一踩就有，大大提升了駕駛樂趣。
總結，簡單的體驗過后，感覺X4并沒有想象中的那么出類拔萃，更像是一個X3與X6的結合體，緊湊的車身更加適合年輕人，嫌棄X6太貴、X3太平庸，則可選擇BMW X4。
