創馳藍天(SkyActive)的概念對于各位網友應該并不陌生。創馳藍天是日本馬自達汽車公司于2010年10月提出的對發動機、變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術，旨在提升車輛性能的同時降低油耗和排放。兩年多過去了，這項技術千呼萬喚始出來，終于隨著馬自達全新CX-5和ATENZA來到了中國消費者面前。隨著這兩款車型國產化步伐的加快，網友們對這兩款車的性能、配置以及真實駕乘感受充滿了好奇。下面讓我們一起到上海天馬山賽道，共同體驗馬自達CX-5/ATENZA為我們帶來的愉悅駕乘感受吧!
● 馬自達ATENZA外觀與動力：
ATENZA的外觀設計傳承了2011年亮相的概念車SHINARI，是魂動設計理念的最新作品。正如馬自達設計師前田幾雄所介紹的一樣ATENZA的外形充滿了奔跑獵豹般的動感線條。ATENZA的軸距達到2830mm，其直接競爭對手是大眾邁騰、豐田凱美瑞以及本田雅閣。進口版的馬自達ATENZA搭載了SKYACTIV 2.0L自然進氣發動機，壓縮比為13.0，最大輸出功率為114kW(155PS)/6000rpm，峰值扭矩達到了200Nm/4000rpm，與之匹配的是6速自動變速箱。ATENZA將在年底由一汽馬自達實現國產。
● 馬自達ATENZA的內飾：
馬自達ATENZA作為換代車型，內飾的改頭換面是必須的。新的內飾在沿用炮筒式儀表板設計及三幅式方向盤等這些原有的設計元素。中控臺的新造型采用了更多弧線，給駕駛員的環抱感更強烈。仿桃木和金屬裝飾使得ATENZA看上去更具德國車味道。但當你坐進ATENZA車內，它柔軟的座椅則反復在提醒你，這是一臺日本車。
● 馬自達ATENZA的儲物/乘坐空間：
對于一臺運動型中級車來說，ATENZA的儲物空間已經足夠了。由于軸距達到2830mm，后排腿部空間比較寬裕。唯一欠缺的是后排頭部空間對于個只較高的人稍微有點捉襟見肘。
● 馬自達ATENZA賽道試駕感受：
ATENZA采用的是2.0L SKYACTIV發動機搭配6AT變速箱。發動機動力輸出線性非常好，隨著轉速的提升動力也會源源不斷，屬于高轉速型發動機。這款發動機的優勢在于高轉速和高負載時的低油耗，和現在流行的渦輪增壓發動機的特性有點不一樣。我們試駕的賽道是上海的天馬山賽道，這條賽道彎多路窄，對于采用自然進氣發動機的車型是個很大的挑戰。
ATENZA的前段加速的確沒有渦輪增壓發動機來得迅猛，但轉速超過4000轉后，動力還是源源不斷地噴涌而出。換作是渦輪增壓發動機，在4000轉以后，動力便開始快速衰竭。所以駕駛渦輪車，必須在動力衰竭前升檔;駕駛ATENZA則可以一直轟油門直至斷油，也沒有高轉速動力衰竭之尷尬。
作為一款運動型轎車，懸掛系統必須精心調校。ATENZA的懸掛富有韌性，側向支撐力度較好，在攻彎過程中給予駕駛者足夠的自信和安全感。
ATENZA上的這臺6AT變速箱換擋平順，升降檔速度較快。深踩油門強制降擋也相當積極。此變速箱最高檔齒比只有5.9，因而在齒比調教上也是較多地考慮到城市用車環境。
ATENZA帶有EPAS電動助力系統，方向盤非常輕。女生駕駛起來也不會感到吃力。
● 馬自達CX-5外觀與動力：
CX-5的外觀設計傳承了2011年亮相的概念車MINAGI，同樣是采用了魂動設計語言。CX-5的軸距達到2700mm，其直接競爭對手是大眾途觀、本田CR-V以及福特翼虎。國產CX-5搭載了SKYACTIV 2.0L自然進氣發動機，壓縮比為13.0，最大輸出功率為114kW/6000rpm，峰值扭矩達到了200Nm/4000rpm(兩驅車型)，與之匹配的是6速自動變速箱。CX-5已在長安馬自達南京工廠實現國產，今年8月份上市。今后CX-5還將增加2.5L的發動機配置以及i-eloop制動能量回收系統。
● 馬自達ATENZA的內飾：
CX-5的內飾與ATENZA的在設計上非常相似，僅僅是在細節上有些區別。CX-5的換擋桿是蛇形設計的，而ATENZA則是直線式設計。CX-5有一個很特別的功能，馬自達把它稱作“百變開關”，可以把后排座椅按照4:2:4的比例單獨放倒。由于CX-5和ATENZA的內飾及一些功能在配置上極為相似，下面主要介紹CX-5與ATENZA不同的地方。
● 馬自達CX-5的儲物/乘坐空間：
馬自達CX-5的儲物空間比ATENZA要充裕不少。但軸距僅為2700mm，后排腿部空間則相對差些，但也有一拳的距離。由于是SUV車型，CX-5前后排座位的頭部空間都還是不錯的。
● 馬自達CX-5賽道試駕感受：
馬自達CX-5采用的是2.0L SKYACTIV發動機，功率上稍微比ATENZA上的低一些。由于CX-5本身車身較ATENZA重，所以動力表現上CX-5不及ATENZA來得直接。國產CX-5的方向盤上沒有換擋撥片，手動模式需要使用換擋桿來進行加減檔，稍嫌不便。
國產CX-5在油門踏板上增加了一個強制降擋按鈕，通過這個按鈕能夠手動觸發變速箱降檔動作，估計ATENZA的國產版也會加入這個功能。
對于SUV來說，CX-5在彎道的側傾并不嚴重。但在懸掛調教上傾向于安全性更高的轉向不足趨勢。在ESC的幫助下，CX-5的彎道操控性能還是可圈可點的。
和ATENZA一樣，CX-5也是采用了馬自達開發的中型SKYACTIV變速箱，最大承受扭矩為270Nm。通過增大鎖止范圍至89%提升了燃油經濟性4-7%。
CX-5的EPAS電動助力系統的調校和ATENZA非常不同。CX-5的方向盤明顯偏重，希望正式上市的產品能作出相應的調整。
總結：不走尋常路，一直是馬自達有別于其他汽車廠商的一個突出特點。這也使得馬自達的產品在設計和技術上都極具特色。在“套娃”設計、技術拿來主義盛行的今天，馬自達還沿用傳統的人工車身造型以及堅持技術攻關，這不得不讓人佩服馬自達人骨子里的那種不屈不饒的精神。相信獨特的魂動設計理念打造的極具動感的車身外觀設計和頂尖創馳藍天技術定會俘虜不少年輕車主的心。
在動力性上，ATENZA和CX-5處于同一個水平。在操控性上，采用大尺寸輪圈、寬胎以及車身較輕的ATENZA則比CX-5要好不少。SKYACTIV創馳藍天動力總成加上i-stop/i-eloop這兩項技術，使得ATENZA和CX-5的油耗表現非常出色。
時尚動感的外形、節能環保的動力系統、高剛性車身以及扎實的底盤都是ATENZA和CX-5的突出賣點。國產后這兩款車受關注的程度絕對會飆升。至于銷量嘛，還是得看實際售價。
