漢蘭達 23.98萬-42.28萬元
在這次試駕前，我會用還行、7座或者挺大這些形容詞，但是經過了這次試駕，全新漢蘭達給了我完全不同的印象。這次漢蘭達表現的就像電影里的“大白”，看著只是個胖大個，但實際上是個大寫的全能。
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漢蘭達 23.98萬-42.28萬元
走得了爛路、保得了二胎、拉得了大件也跑得了長途，基本我們需要的能力，漢蘭達都收進了它敦實的身軀里，僅僅一個性價比看來是已經不完全能概括了，不得不讓人重新審視和喜歡上這個大家伙。
不挑路，泥塘水坑一樣過
漢蘭達 23.98萬-42.28萬元
試駕第一項就是爛路體驗，到了場地我們發現，這可真不是走走滑輪組那么簡單，這是真正的一條泥濘道路，而且剛下了一天雨，里面還分布了不少炮彈坑、水潭和砂石灘，一般情況下這種道路都是給越野車預備的，看來漢蘭達也是拼了。
漢蘭達 23.98萬-42.28萬元
公路胎在泥地上側向的抓地力會很不足，車輛總是不住的在左右甩，需要你隨時修正方向才能順利前進，不過只限于有些側向滑動，推動前進的抓地力一刻都沒流失，即使在爛泥里，中央差速器壓緊后，前后輪50：50輸出，平穩走過泥坑，根本不用擔心陷車。
漢蘭達 23.98萬-42.28萬元
和上一代漢蘭達相比，全新漢蘭達換上了“動態扭矩控制AWD四驅系統”，也就是可以根據行駛狀態，在100：0到50：50之間智能分配前后驅動力，而且中央配備電子差速鎖，可以讓動力固定在50：50的輸出狀態，可以保證車輛在這樣濕滑的泥濘或冰雪路面上正常行走。
漢蘭達 23.98萬-42.28萬元
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漢蘭達采用的前麥弗遜和后雙叉臂的雙獨立懸架組合，我必須說一句：這后懸，厚道啊。雙叉臂放在后懸除了同樣能讓車子更靈活、循跡性更好之外，最重要的一點就是會更舒服一些，走在滿是石頭的路面上，你只能感知到車輪在不斷的跳躍，屁股上確實平穩得很。另外，漢蘭達后懸架的減振器處在較低位置，螺旋彈簧支點也位于車廂地板以下，這樣地板就也可以低一些，也就兼顧了懸架性能和空間利用率。
漢蘭達 23.98萬-42.28萬元
體驗過了越野路段，我對漢蘭達印象改觀了不少，它的能力值可以打上個走爛路的戳，四驅版車型對付這樣日常可以遇到的泥濘、顛簸以及涉水的路段完全不在話下，估計同級別的7座SUV也沒誰敢這么玩了。
樣子不差，動力還足
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2.0T雙渦管渦輪增壓發動機，這款具有缸內直噴技術的四缸發動機取代了老舊的2.7L自吸發動機。這臺發動機上的技術應用可謂是全面加領銜，擁有雙循環、雙噴射以及雙渦管系統。
雙循環：所謂雙循環就是這臺發動機能在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間切換。在低轉速時，發動機以奧托循環模式工作，輸出更大扭矩；中轉速時，發動機以阿特金森模式工作，實現最佳燃油經濟性；而在高轉速下，為輸出更強動力，發動機再切換到奧托循環模式，這也是世界首款以兩種循環模式工作的內燃機，兼顧動力和油耗。
雙噴射：傳統發動機的供油系統，要么是進氣管噴射，要么是缸內直噴，而漢蘭達的這臺發動機則兼備這兩種噴射模式，并根據發動機工況智能調整。在冷機或低轉速時，啟用進氣管噴射，空氣和燃油充分混合，燃燒更完全，減少積碳；在中等轉速或中等負荷時，兩種噴射模式一起工作，實現分層燃燒，提升燃效，保證動力又降低油耗；在高轉速或者高負荷時，發動機采用缸內直噴模式，滿足動力和快速響應的需求。
雙渦管：這也就是我們比較熟知的把四條排氣歧管合成兩條來驅動渦輪，這樣渦輪可以更早的介入，也能減少遲滯。同時，豐田的工程師還開了個腦洞，把這兩條排氣渦管做在了剛蓋上，結構新穎，一體化程度更高。
漢蘭達 23.98萬-42.28萬元
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在全新漢蘭達熱賣了一年之后，我們再次試駕這輛車，發現它全面的能力確實對得起中型SUV銷量第一的位置，而售價卻只是和某些品牌的緊湊級SUV相當，合資7座SUV里想買個性價比最高的，那除了它確實得是它了。
