2010年底標致3008正式引進到國內，但偏高的價格已經另類的外形讓它很快便消失在人們的視野當中。轉眼來到2013年，國產的東風標致3008正式上市，它的出現填補了東風標致在SUV細分市場的空白，更是“改頭換面”憑借著低廉的價格有了和競爭對手叫板的資格。
一、外觀解讀
為了迎合國內消費者的口味，在外觀方面東風標致這次下了更大功夫，它們賦予了3008全新的外觀。國產后的標致3008外型上與之前的進口版車型有所區別，少了些夸張的元素，外形更加動感。
在車身尺寸方面，國產標致3008長寬高分別為4428/1840/1639mm，軸距為2613mm。相比進口版的車身尺寸4365/1837/1639mm，國產版車身長度有所增加，改良后的外觀與尺寸使其更加符合SUV車型的市場定位。
國產后的標致3008外形變化最大的地方就在于前臉的重新設計，它與508一樣采用了標致最新的家族化前臉設計。柳葉形帶LED日間行車燈的前大燈造型與之前的進口車型保持了一樣的設計，燈泡采用了鹵素光源。前霧燈被單獨的分離的出來，并且霧燈周圍經過鍍鉻修飾，引擎蓋上小獅子LOGO的鑲嵌方式相比進口版要更為干凈利落。
車身側面氣質很符合法式SUV的特點，國產標致3008的側身線條十分飽滿，前機艙蓋延至c柱的曲線十分流暢，車窗下側還增加了鍍鉻裝飾。車頂上的鋁合金行李架有效的塑造了SUV氣質，A柱旁邊的三角窗面積也很大，可以減少拐彎時的視覺盲區。
尾部造型相比前臉而言改動并不明顯，幾筆線條描繪出強烈的層次感，底部的黑色包圍搭配銀色裝飾板越野氣息十足。尾部造型相比前臉而言改動并不明顯，幾筆線條描繪出強烈的層次感，底部的黑色包圍搭配銀色裝飾板越野氣息十足。比較遺憾的是，進口車型那一個碩大的全景天窗在這次國產中沒有被保留下來，即使是頂配車配備的也是一個標準大小的天窗。
_ueditor_page_break_tag_二、內飾解讀
東風標致3008在內飾方面相比進口版本做了一定改進，中控臺位置的變化最為明顯，使用了大量的鍍鉻裝飾。整個中控臺明顯傾向于駕駛座席位，做工以及材質上都相當精細。
標致3008采用了環抱式中控臺設計，內飾格調極富個性，采用了很多類似戰斗機的細節。中控臺采用了模范戰斗機駕駛艙的設計，十分具有科技感，在擋把右側還為副駕駛席提供了一個真皮包裹的扶手。
國產3008在中控臺的頂部設計有一個折疊式的液晶顯示屏，包括導航信息、倒車影像以及藍牙電話等多媒體信息均由此顯示。出風口下方的按鍵采用了飛航式的設計，左側三個負責抬頭顯示，右側三個分別為中控鎖、雷達開關、油箱蓋。中控臺下方為多媒體按鍵以及空調控制旋鈕，多媒體控制按鍵大小有些過小，上手額不是很簡單，第一次使用需要一段時間熟悉。
儀表盤的設計十分簡潔，多功能信息顯示屏位于儀表盤中央，黑底加白字加紅指針的背光設計，給駕駛員傳達的信息十分清晰。三幅式真皮方向盤手感厚重，底部被削平的設計更顯動感，多功能按鍵被隱藏在方向盤后邊，使用起來有些不便。
國產標致3008還帶有多路況選擇系統，原理十分簡單，通過改變ESP以及變速箱的工作邏輯幫助車輛通過不同附著力的路面。另外國產標致3008還配備四門一鍵升降的防夾車窗，以及隱藏在前排遮陽板中兩個帶有獨立照明系統的化妝鏡。
國產標致3008主副駕均提供三檔調節的加熱功能，座椅背面的曲線與人體曲線十分貼合，材質軟硬度也比較適中。后排座椅的材質同樣出色，坐墊的長度和厚度也值得稱贊，并且帶有三個獨立頭枕，后排地板的隆起也很小保證了中間乘客乘坐舒適性。
_ueditor_page_break_tag_三、空間解讀
國產標致3008的乘坐空間不算特別大，屬于同級別的中等水平，前排空間還算比較充裕，體驗者身高175cm，在調整到合適的駕駛坐姿后頭部有1拳的富裕空間。后排乘坐空間也算比較舒適，頭部有一拳富裕空間，腿部也有一拳半的富裕空間。
后排座椅靠背與坐墊的角度適中，不同身材體型的乘員在乘坐時能夠找到舒適的姿勢。東風標致3008后排地板采用了平板式地板設計，很大程度上滿足了后排乘客的乘坐舒適度。
說到儲物空間那就是3008的拿手好戲了，前后門板的儲物槽、中控臺儲物槽、前后杯架，該有的一個不少。超大中央扶手箱，在官方給出資料上可將兩瓶1.25L的可樂瓶放置其中。在前車門的儲物格中放置5個礦泉水瓶完全毫無壓力，除了常規的幾處儲物空間以外，國產3008在方向盤的下方還設計有一個儲物格，如此隱蔽的位置可以用來放一些比較私密的東西。
國產標致3008在通常狀態下后備廂容積為503升，后排座椅支持4/6比例放倒，后備箱隔板也可上下分三段調節，最高處可承重50KG，中間處可承重100KG。國產標致3008尾門分上下兩端，可分別開啟，下半截門板打開之后還可以當凳子用，除了拉索，還有鉸鏈支撐，最大承重200KG。
_ueditor_page_break_tag_四、駕駛感受
東風標致3008搭載了1.6T渦輪增壓發動機和2.0L CVVT技術發動機。1.6T渦輪增壓發動機最大功率120kw/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm。該發動機由PSA與寶馬聯合開發，采用全鋁合金輕量化設計，應用Twin scroll雙渦道渦輪技術，提高廢氣使用效率以提升渦輪響應速度。
與發動機匹配的是一款 6速手自一體變速箱，從參數性能上來看，國產3008在最大功率方面較進口車型提升了5kW，同時燃油標號也由進口時的97(京95)號降為93號(京92)。東風標致3008前懸采用麥弗遜式獨立懸架，為了使得車內獲得更寬敞的乘坐空間，它的后懸采用增強型可變形橫梁式半獨立懸架設計。
實際駕駛中，這臺1.6L渦輪增壓直噴發動機始終表現得十分沉穩，不會明顯地感覺到渦輪的介入。只是油門踏板調校的有些過于靈敏了，輕輕一踩車頭便會出現輕微的上揚，在C4L上出現的問題也同樣出現在了3008身上。
在日常駕駛以及超車并線時動力輸入相當迅捷，不到2000rpm的時候力道已經很明顯，繼續深踩油門動力輸出更加積極，隨之而來的就是迅猛向前沖的勢頭。6擋手自一體變速器在行駛過程中不會產生換擋帶來的頓挫感，平順性值得稱贊。
東風標致3008前麥弗遜式獨立懸架，后增強型可變形橫梁式半獨立懸架設計。在實際駕駛城市道路中，沒有任何抱怨的地方，無論對車身的支撐，還是對震動的過濾都足夠到位。偏軟的初段行程可以緩解一部分路面上的細小震動，但在經過減速帶時，你還是能夠明顯的感覺到充滿韌性的回彈。
編輯點評：
國產后的標致3008無論在外形還是內飾配置上都有了不小提升，也更容易被國人所接受。出色的底盤調節以及豐富多變靈活的儲物和后備箱空間能夠吸引相當一份的消費者，內飾用料、做工則也延續了進口版本的高水準表現，再加上16-22萬元的價格更是具備了相當的市場競爭力。
