【SUV中國網】如果說起自主品牌，很多時候人們都會不屑一顧，因為以前的他們愛模仿、愛山寨、做工差、品質差、可靠性差，但其實我們都被這些長久以來被強壓在自主品牌上的帽子蒙蔽了雙眼；在近幾年自主品牌的發展可謂是相當之快，甚至有的品牌已經有了和合資車型將較量的實力，而其中最讓人感到驚訝的一定是名為吉利的這個品牌；如果說幾年前的吉利還僅僅是一個自主品牌，那么通過博瑞、博越這兩款車，走上精品化道路的吉利，就已經成長為一個完全有實力同大量合資、進口相競爭的自主車企。
在去年的時候，吉利推出了一款名為最美中國車的博瑞，用很高的顏值和強大的品質刷新了人們長期以來對自主品牌的觀點，而在將近一年后的今天，吉利又推出了一款最美自主SUV車型博越，這款實際售價9.48-15.18萬的SUV車型一經推出，就受到了廣大經銷商和消費者的強烈關注；吉利博越對于吉利來講，也是一款具有里程碑意義的車型，作為家族中的一臺旗艦車型，它也繼承了博瑞那樣頗有看點的外觀和精致良好的做工、配置，而今天我就受邀來到浙江進行了博越的試駕，那么就一起來看看這臺上挑合資進口的最美自主SUV到底有何亮點。
其實不久以前的吉利博越上市發布會也是我去參加的，那時當博越的價格公布的時候，全場都沸騰了，當時我的感覺就是它的性價比很高，也一直抱有很強的期待；今天我下了飛機，就有了第一時間試駕博越的機會，長達150公里的路程，讓我能夠充分了解這款車。
吉利博越分為1.8T和2.0L兩款車型；我這臺1.8T的最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為285牛.米，與之匹配的為6速手自一體變速箱；如果要我評論博越的動力，那就是兩個字，悠閑，博越并不是一臺適合激烈駕駛的車。
博越共有三個駕駛模式提供選擇，分別是ECO節能模式，Sports運動模式和標準模式，其實我感覺各個模式下的駕駛感受差異并不是很明顯。
當在ECO模式的時候，變速箱總是很積極的升檔，刻意的將發動機轉速維持在2000轉以下，以達到節能的效果。
而當在Sport模式的時候，儀表盤轉換為紅色，并且由速度表盤轉換為轉速表盤，營造了很強的運動效果，不過其實也并沒有很運動，發動機平均轉速提升到2500轉左右，油門的相應也變得更加積極，不過其實整體的感覺并沒有很大的不同。
博越真的不是一臺適合運動風格的車，因為它的整體調教都偏向于舒適與沉穩，包括它的變速箱；這臺來自澳大利亞ZF的6速手自一體變速箱在博越身上生生被調教出了CVT的感覺，非常的平順，我甚至絲毫感受不到它的換擋動作；而且它的換擋邏輯也很清晰，正常駕駛中突然踩下油門它就會立刻降一檔，而若將油門踩到底，那么它就會降兩檔，將動力釋放出來。
博越的轉向系統也提供了倆種模式可選，舒適、運動分別由不同的阻尼設置；轉向時稍稍有一點點的虛位，不過對于SUV來講還算比較優秀；運動模式下的方向盤比較沉，對路感的反饋也比較直接，不過恐怕力氣小的人會有些吃力。
對于博越的舒適性我是非?？隙ǖ模胞湼ミd+后多連桿的底盤懸架系統有很好的調校，對于路面震動的過濾很到位，一點都不生硬也不會很松散，整體感很強，高速過彎時的側向支撐力稍弱，不過并不影響它的底盤功底；在隔音方面，每次我都開到120聽到超速報警時才意識到已經這么快了，車里的風噪、胎噪都控制得非常優秀。
對于博越的整體駕駛感受來講，我想說如果你是一個急脾氣或者追求駕駛激情的人，那么博越并不適合你，因為起步的時候和駕駛的過程中，博越的表現都是不慌不忙，會給你一種很“肉”的感覺，但那也許是它帶給你的錯覺，因為它過于平順，過于安逸，總是在不知不覺間就已經突破了你的想象。
既然博越作為吉利旗下“博”字輩的第二代車型，那想必也肯定會遵從家族式前臉的設計潮流；在博越的外觀設計上，總能找到那么幾分博瑞的感覺，這點似乎又和沃爾沃有些相似；不得不提的是，吉利在收購了沃爾沃之后，做出來的車明顯精品了很多。
在當時的上市發布會上，吉利相關負責人就說過這臺車是完完全全采用了中國元素進行設計的，一切都按照國人的審美與中國最經典精髓的部分打造而成，例如那水波紋漣漪狀的中網，拱橋狀的中控臺線條等等。
其實我覺得每一個國家的車都應該有其獨特的風格，像美國車的肌肉、德國車的嚴肅地調、法國車的浪漫怪異、意大利的優雅等等等，作為一個自主品牌，做出來的車就應該在保證精致化的同時，最大程度的能體現出中國最精髓的文化和傳統，而博越則恰恰完美的融合了這兩點。
在博越的設計細節中，隨處能夠發現博越身上的中國元素，無論是到處可見的回型紋還是如意造型的霧燈區域。
博越的前大燈設置了LED日間行車燈燈眉，并使用了LED光源，配備、自動大燈、自動遠近光切換等功能，其遠近一體式大燈內共有5顆LED燈泡，當3顆點亮時為近光燈，而5顆點亮時為遠光燈。
博越的車身尺寸為4519/1831/1694毫米，軸距為2670毫米，在同級別車型中屬于正常范圍；博越的側面設計采用時下流行的懸浮式車頂，側面腰線根據奔跑時的獵豹進行了仿生式設計，整體看上去非常協調。
車尾的設計也如同車頭那樣低調并不張揚，在處處體現中國元素的同時，也顧及了國內消費者的審美觀，無論是鍍鉻裝飾還是底部包圍都運用的比較恰當。
其實當我第一次坐進這臺車的時候，我發現是那么的不適應；首先它的座椅真的很軟，坐進去很充實很豐滿，而且我發現哪怕我將座椅高度調到最低，我的視線也很高，不過偌大的A柱對于視線還是有一定的影響。
另外一點不適應就是這個高聳的中控臺和下面兩側的扶手，當把手臂放到扶手箱上，發現無論是檔把還是兩側控制按鍵都很高，有一種很強的不適應感，不過當駕駛一段時間之后，發現這樣的設計其實很方便，無論是空調還是各種功能配置，都可以使用右手很輕松的控制。
在車內也能發現大量中國風的元素，音響、門空調出風口等都使用了回形紋設計。
在整個中控臺上方都覆蓋了軟質搪塑材料，而中控臺則使用了大面積的拉絲面板進行裝飾，整體的手感和質感表現都非常優秀，沒有任何廉價感。
整個儀表盤使用了一塊彩色液晶顯示屏，顯示的信息很豐富，具有一定程度的科技感，并且在前文也提過，它會根據不同的駕駛模式變換不同的顏色和顯示風格。
在配置方面，博越搭載了電子駐車、自動駐車、ESP電子車身穩定、碰撞預警、車道偏移輔助、陡坡緩降、ACC自適應巡航、電子助力模式選擇等；其中幾項配置需要在車載系統的車輛配置中開啟或關閉；在實測中，當時速低于30公里每小時時，前方遇到緊急情況車輛可自動剎停，而當在30-150Km/h時，ACC自適應巡航可以使用，當車速高于60Km/h時，車道偏移預警開始介入工作。
另外博越還搭載了360°全景影像功能，通過車身周圍的攝像頭來收集并處理圖像，并最終在屏幕上呈現出周圍的全景影像，這樣無論是在停車還是通過障礙物多視野差的地方都會安全很多。
我覺得博越最值得稱道的地方就是它的人機交互系統，擺脫了傳統的按鍵方式，當無論在何時何地，只需要說出：“你好博越”這四個字，哪怕不標準或者是方言，它都能比較精確的識別，導航、車輛設置、空調、多媒體等功能均可以通過它來進行設置，具體功能類似IOS上的siri和微軟的Cortana，真的很實用。
博越在空間方面，座椅的舒適程度很高，填充物很柔軟且充實，座椅調到最低后，身高175的我在前排的頭部空間為1拳3指左右。
在后排，我的腿部空間約為3拳，二頭部空間為1拳2指左右，中央地板的凸起也不高，坐在中間也很舒服。
在后備箱方面，博越的后備箱空間很大，并且造型規整；后排座椅支持4/6放倒，放倒后空間的拓展很充足，較大的物品都可以輕松放入。
車內的儲物空間很充足，無論是門板上還是中央扶手、手套箱都能放下不少東西，另外在中控臺下面的兩側還有小型的儲物格，能夠放下手機錢包等物品，拿取也很方便。
編輯點評：
當一天的試駕結束后，依依不舍的將全新博越開回酒店，在酒店門口還秀了個180度漂移掉頭，盡管ESP還開著，我就能深深地體會到博越雖然并不適合運動，但它卻也沒有完全剝奪你去體驗運動快感的權利，在各個方面都有著偏向于運動的傾向。
總的來說，博越作為一臺精品化的吉利產品，賣到9.48-15.18萬的售價，我也是看到了吉利的誠心所在，上市不到一個月的時間訂單數量超過兩萬，也說明了消費者對其的期待和熱衷，我希望博越能夠打破國人對于傳統自主品牌的認知和理解，能夠正確理性的看待自主品牌的進步和那些優越的產品。
