捷豹路虎如今是一家，既然有了“越野車中的勞斯萊斯”的路虎，捷豹為何還要推出SUV產品呢？或者說我們為什么要買一輛捷豹的SUV?沒有體驗F-PACE之前其實很難回答這樣的問題。
這次球叔受邀參加捷豹F-PACE的全球媒體試駕會，在黑山共和國試駕里程超過320公里，一路體驗均以山路居多（更有25個發卡彎的山路，也有越野路況），試駕完之后，可以給出清晰地答案，這是當下最值得買的豪華運動SUV——它沒有向極致駕控性能妥協，沒有向越野性能妥協，更沒有向實用性妥協，而以往根本不存在這樣的豪華跑車型SUV。
F-PACE是捷豹的首款SUV
沒有特殊性不足以做最好，很多常規的產品，我們只能說它是同級最好的產品，或者這個車系歷史上最好的產品。比如球叔會明確的說這一代發現神行是最好的神行，這一代的普拉多是最棒的普拉多，現售的攬勝是最出眾的豪華舒適全能的越野車。而捷豹F-PACE則不同，它是當下造型、越野、駕控、實用性以及價格平衡得最好的SUV。之所以如此說在于它的獨特性。
F-PACE的整車尺寸介于中型SUV和中大型SUV之間
F-PACE是捷豹推出的首款SUV，雖然官方定位為高性能全新跑車型SUV，但其實這是一款無法直接定義或者歸類的產品。論尺寸，F-PACE 2874mm的軸距遠超中型SUV 2800mm的水平，長寬和軸距更接近中大型SUV；論氣質，BBA的SUV產品都太平常，只有保時捷和瑪莎拉蒂的SUV比較接近它；論駕控性能，它的對手傾向于寶馬X4、X6、保時捷macan、卡宴、瑪莎拉蒂Levante等等；論越野性能，有自家路虎深厚的越野世家功底（全路況反饋系統），自然也是甩開奔馳、寶馬、保時捷、瑪莎拉蒂等一眾對手。
從定位上，F-PACE根本沒有直接的競爭對手
這就是捷豹F-PACE的獨特性，它根本沒有直接的競爭對手，如果一定要說競品，我認為捷豹F-PACE的潛在競品似乎相當明確：保時捷Macan、卡宴、瑪莎拉蒂Levante、寶馬X4、X6以及英菲尼迪QX70都是，其中保時捷Macan和卡宴的競爭關系最為強烈，因為它是尺寸介于兩者之間的產品，而且價格和Macan高度重疊。
F-PACE不僅公路性能出眾，也能玩得了越野
耍得了帥、顧得了家、跑得了旅行、越得了野、搞得定商務接待、出席得了任何高級party，付出的money不多也不少——這就是捷豹F-PACE給市場帶來的新選擇。而以往你要么選擇家用的保時捷macan、寶馬X4，要么花高代價選擇家用和商用兼顧的保時捷卡宴、寶馬X5。總之你是需要作出妥協的，捷豹F-PACE是無需妥協的，因為花保時捷macan、寶馬X4的錢你可以買到一款更大氣更實用帥氣的有腔調的SUV。簡單說它比保時捷macan更商務更實用，比卡宴更實惠。
F-PACE能帶你出入各種場合也不會覺得掉價
再直白一點，你買一輛保時捷macan會被認為是實力欠佳的人，終究你需要升級到卡宴才能在商務場合不跌份。捷豹F-PACE的好處是開著它就足夠應付私人和商務等多種場合，開著它以后你也不需要升級檔次。事實上，正是這一點打動了我的試駕伙伴——一位年輕時擁有三輛法拉利，現在是各大奢侈品牌手表表主，保時捷卡宴和奔馳E級轎車車主的某高端雜志的股東。
沒有越野車制造經驗的車企很難打造一款出色的SUV產品。無論是寶馬X5還是現在的捷豹F-PACE事實上都借鑒了越野世家路虎的技術，只是捷豹更加徹底。
SUV的歷史源于越野車的分支，最初都是只強調硬派越野車，后來路虎攬勝的出現，開始出現了注重舒適性能的豪華越野車。在此之后，BMW X5開始引領另一個方向——公路SUV。BMW制造SUV的歷史得益于當年持有路虎的歲月，1994年到2000年BMW持有羅孚汽車及旗下路虎、MINI兩個子品牌，但吸收消化5年之后的1999年，BMW才正式推出它的首款SUV產品X5，可見打造一款SUV是一個高難度的技術活。根據BMW車的操控特性，它們將這款產品定義為SAV(SportsActivity Vehicle)就是強調公路性能的SUV，全新的定義的確讓X5火遍了全球，此后保時捷卡宴、英菲尼迪FX系列（現在為QX70）、寶馬X6等產品在公路性能上走的更遠，這被認為是跑車型SUV的門類。但無論是路虎攬勝還是寶馬X5和保時捷卡宴，應該說他們都是市場的兩個細分方向。
F-PACE將SUV的各種功能做到了更好的平衡
捷豹F-PACE的出現則打破了這一規則，它既不是只強調舒適性和越野性能的豪華越野車，也不是只強調駕控性能的公路性SAV或CUV，它是一款兼顧出色駕控性能與越野的豪華跑車型實用SUV。無論是尺寸還是性能，捷豹F-PACE這樣獨特的品類，或許會成為豪華SUV市場新的寵兒，因為它重新定義了豪華SUV——無論是設計、尺寸、駕控、越野、實用、舒適還是價格，捷豹F-PACE都做到了更好的平衡。
正如捷豹全球設計總監嚴凱倫所言“它看起來自信但不張揚，它的多功能特性可以滿足五個人的駕乘需求。全新捷豹F-PACE是全天候、全路況的捷豹跑車型SUV。”
設計篇——完美比例 優雅動感的高顏值豪華SUV
“全新捷豹F-PACE絕對忠于捷豹車型的設計原則，可從中一眼辨認出捷豹品牌特征。它滿足了您對豪華的所有期待，此外，因為我們對車身曲面、車身比例和車身線條性采用了嚴格的設計，我認為在同級別車型之中，我們所設計的車型是具平衡性和吸引力的。”——正如捷豹全球設計總監嚴凱倫所言。
大小適宜，比例完美，優雅動感的高顏值豪華SUV
極短的前后懸、流暢的車頂線條勾勒出完美的車身比例和輪廓
捷豹F-PACE長*寬*高4746*1936*1667mm，軸距2874mm，屬于中型和中大型SUV之間的一款車型，論尺寸的比例，目前SUV市場沒有任何一款產品和它相似，它的尺寸最接近的對手實際上是保時捷卡宴，但相比卡宴它有著更短的前后懸長， F-PACE看起來更加優雅、動感。從設計上講，F-PACE采取了典型的捷豹最新的家族元素，前格柵和大燈都與新捷豹XF極為接近，尾部的設計靈感則明顯來源自其旗下高性能跑車F-TYPE。這款跑車正是捷豹歷史上最知名的E-TYPE的繼承者，這也是捷豹最核心運動基因。
典型的捷豹家族面孔
外觀細節
整體車身既展現了動感又維持了捷豹一貫的優雅設計
車型 | 保時捷macan | 捷豹F-PACE | 保時捷卡宴 |
車長：mm | 4692 | 4746 | 4855 |
車寬：mm | 1923 | 1936 | 1939 |
車高：mm | 1609 | 1667 | 1705 |
軸距：mm | 2807 | 2874 | 2895 |
前后懸長：mm | 1885 | 1872 | 1960 |
車尾的設計借鑒了F-TYPE跑車的元素，有突出的運動感
從凸起的發動機罩到鮮明的尾部腰線到可選裝的22英寸超大輪轂，都體現了這款SUV強大的性能內涵。最完美的車身比例一直是捷豹保持優雅性能美學的秘訣之一，這一設計優勢實際也運用在F-PACE身上，這也更加強化了它的跑車型SUV定義，2874mm的長軸距，輔以短前懸，車輛的前發動機艙比例修長，以及前寬后更寬的輪距（前輪距1641mm、后輪距1654 mm）屬于典型的高性能跑車設計比例。座艙得益于長軸距和恰當的車長設計也非常修長，整體車身既展現了動感又維持了捷豹一貫的優雅設計。它的力量美學最大的特點其實就是它比保時捷macan更短的前后懸，這種短前后懸設計是高性能跑車常用的設計原則。
霸氣側露：22寸輪轂是SUV領域到頂了的尺寸
外形上還需要特別關注的一大亮點是，在國內捷豹F-PACE2.0T入門款是標配18寸輪轂，2.0TR-SPORT運動版和3.0T(340馬力) R-SPORT 運動版則均匹配19"Bionic鉆石切割鋁合金輪轂, 3.0T(380馬力)F-PACE S 高性能版和首發限量版均匹配20寸鋁合金輪轂。但捷豹F-PACE全系列均可選裝22寸超大輪轂，花費是2萬多到4萬多不等。特別說明在國內現售的SUV車型中，就算是賓利添越、保時捷卡宴Turbo S、寶馬X5&X6M、奔馳GLE&GLS AMG都沒有匹配22寸的輪轂，最大21寸（其中寶馬X5&X6M還是20寸）。匹配22寸輪轂的目前只有三款全尺寸SUV：英菲尼迪QX80、林肯領航員和凱迪拉克凱雷德。
大號的輪圈令動感的外觀更加的出彩
另外捷豹F-PACE全系匹配全景天窗，并有兩種形式——固定式全景天窗或滑動式全景天窗，除了特殊款，用戶可以免費自由選擇。此外大燈方面，國內的捷豹F-PACE標配氙氣大燈（限量版匹配全LED大燈），但全系提供帶遠近光自適應開閉全LED大燈選裝，花費大概在 2萬元左右。
家族內飾注重細膩品質，雙液晶屏突出科技氛圍
內飾布局曹勇捷豹家族式的設計，比較規整大氣
儀表臺中央擁有10.3英寸的液晶觸控屏
內飾設計同樣是捷豹家族式的典型設計，作為一個具有跑車運動基因的豪華品牌，捷豹的產品并不過分注重那種桃木材質的傳統豪華感（不過捷豹為中國用戶提供了多種木紋車內飾板選裝，價格在4000元以內），新一代的產品更注重細膩的品質，大液晶屏、大量真皮和鋼琴漆面以及鍍鉻邊框的的飾板構成了主要的設計元素。出彩的地方也很多，中控屏幕采用了10.3英寸的液晶觸控屏，并帶有InControl多媒體智能觸控系統，它配備有功能強大的四核處理器和固態硬盤，運行于超高速以太網。用戶界面非常直觀，圖像極為清晰，響應速度很快。
單色座椅
雙色座椅
儀表盤更是采用了12.3英寸超大液晶屏顯示，該屏功能強大，帶四種視覺主題，除了正常的速度、轉速、行車電腦等信息顯示外，還可以直接全屏幕三維導航顯示、并帶有激光平視顯示系統（高對比度彩色圖像還可顯示巡航控制設置和導航指令，與傳統系統相比，激光系統體積更小、重量更輕，圖像即使在明亮的陽光下也清晰可見）。等信息，這種高度集成的智能屏，也是未來趨勢，另外全系列都有10色車內氛圍燈，夜間效果非常出色，豪華感強烈。
儀表盤擁有多種顯示風格和模式
內飾擁有10色車內氛圍燈
此外我們試駕的3.0T車型都采用高級絨面皮革觸感頂篷（也就是常說的Alcantara麂皮效果絨面材質），在國內3.0T(380馬力)F-PACE S 高性能版和首發限量版這兩款車型均采用高級絨面皮革觸感頂篷。2.0T R-SPORT運動版和3.0T(340馬力) R-SPORT 運動版則均可選裝高級絨面皮革觸感頂篷，花銷在2萬元左右。
駕控篇——激情的優雅 高性能轎跑車駕控感受
如果說優雅動感的高顏值外形是F-PACE讓我們動心的感性外因的話，那么真正打動我們的一定是F-PACE出眾的操控性能。F-PACE之所以被稱為跑車型SUV，源于它吸收了高性能跑車F-TYPE衍生的底盤技術，集合了扭矩矢量分配制動系統、自適應動態系統和可調動態系統等技術。
2.0T和3.0T兩款發動機的車型我們都有試駕
捷豹F-PACE在國內提供2.0T和3.0T兩款發動機，三種不同動力調校(3.0T分為340馬力和380馬力兩種版本)。變速器均為8速自動變速器。3.0T全系四驅，這款發動機也是F-TYPE那臺發動機，而2.0T汽油發動機則是針對中國消費者特別提供的（海外為2.0T柴油版本），目前全部采用后驅形式。
高性能轎跑車駕控感受
黑山的山路是捷豹F-PACE展示能力的絕佳地方
我們的試駕地黑山共和國，300多公里幾乎全部都是山路，到過歐洲的朋友都知道，歐洲道路狹窄，黑山的路也不例外。這一路開著F-PACE絲毫沒有感覺到自己是在開一輛SUV，感覺和開一輛高性能轎車沒有什么區別。尤其過著25個發卡彎的道路，感受頗深，車輛能夠精準控制轉向，完全沒有感受到SUV常有的側傾，而是典型高性能轎跑車感覺。
我們試駕的什么路？相信這張照片能夠給你帶來最直觀的印象，來到這里我才真正體會到了廠家的用意
車輛能夠精準控制轉向，完全沒有感受到SUV常有的側傾
在行駛過程中車輛的油門、剎車還有方向都相當出色，完全不需要適應，一切來得都是那么自然。其中3.0T動力輸出始終保持充裕的動力爆發力，根本不需要深踩油門就可以獲得非常理想的動力，380馬力高性能版本標注的零到一百公里加速時間為5.5秒，普通版3.0T(340匹馬力)百公里加速時間則為5.8秒，這點上比保時捷卡宴3.0T 的6.6秒百公里加速時間要快了很多，當然保時捷海外試駕的2.0T則為柴油版，動力的儲備會相對弱一點，深踩油門才會爆發出充沛的動力，國內的2.0T為汽油版本，官方0-100km/h加速成績為7.5秒，最高時速可達225km/h，實際動力則有待后續測試。
全鋁輕量化車身技術全球領先
捷豹F-PACE誕生于捷豹全新的iQ[AI]全鋁車身平臺，基于航空鋁制車身技術的捷豹在這一領域玩得可以說爐火純青，超過80%的車身結構部件采用鋁合金，車架重量僅為298公斤，對于一款SUV來說，是最輕量化的車身了（注意這里指的是車身重量，并不是整車重量）。準確的說，捷豹F-PACE是同級別細分市場唯一采用高比例鋁合金承載式車身的車型。
全鋁車身所帶來的低負載讓F-PACE跑起來更加的穩健和輕盈
當然實際上捷豹F-PACE整車重量并不算太輕，2.0T車重1850公斤，3.0T四驅車重1995公斤，相比起中型SUV，這個車重屬于平均水平，實際重量比保時捷macan還要重，當然比保時捷卡宴，它則要輕了160公斤。輕量化車身的大規模運用，但整車質量似乎沒有明顯下降有啥意義？答案是為F-PACE獲得了更好的駕控穩定性和靈活度，因為重量集中于車身中下部，車輛的重心會大幅下降，第二它的底盤簧上質量會減輕，操控會帶來更好的人車合一感覺。簡單類比，就是人夏天時候運動感要明顯比冬天靈活，原因是夏天身上負載少，冬天穿的太多，負載重。所以這個輕量化的意義不能簡單理解為車輕或者車重，而是負重。另外捷豹F-PACE車身還擁有出色的高抗扭剛度，主要來自于與F-TYPE同源的的雙叉臂式前懸掛和集成式多連桿后懸掛。
前后車身比重5:5
另外上文提到了捷豹F-PACE的完美車身比例，實際上長軸距，短前后懸等細節設計會帶來更好的前后配比，與輕量化車身一樣，都是減少不必要的累贅，捷豹F-PACE的確做得很出，3.0T四驅版本的前后車身比重做到了完美的5:5，這是追求操控性能的最完美比例了。此外F-PACE還配有捷豹高性能跑車F-TYPE可調動態模式和扭矩矢量分配制動系統（可在車輛進入彎道時精準控制內側車輪的制動，以修正轉向，確保車輛過彎時獲得理想精準的線路），電動助力轉向系統則提供出色的轉向感和響應速度，高配版車型配備的電子控制的自適應動態系統，每秒鐘監測車身狀態100次、監測車輪運動500次，確保在所有路況下獲得最佳減震效果。另外F-PACE還匹配了可調動態模式，該系統最早運用于捷豹高性能跑車F-TYPE車型上，它允許自行設置油門、自動變速器、轉向系統以及自適應動態系統（如有配備）的參數。通過以上系統，加上出色的低重心和前后車重平衡，最終為捷豹F-PACE在行駛中獲得出色的轉向性能和穩定性。這就是捷豹F-PACE能夠打造出跑車駕控感受的秘訣。
另外，F-PACE的風阻系數也值得特別說明，國內的風阻系數是0.37（保時捷MACAN的風阻系數則為0.36），按照F-PACE的流暢車身設計實際上是可以做的更低的，但是對于一款定位為注重駕控運動性能的跑車型的SUV來說，保證足夠的下壓力確保車輛穩定性才是核心目標，這也是法拉利、蘭博基尼這些超跑風阻系數都在0.33以上的核心原因。
3.0T四驅版本的前后車身比重做到了完美的5:5，這是追求操控性能的最完美比例了
“全新捷豹F-PACE應全球客戶要求而開發。我們所設定的是最具挑戰性的目標，但我現在可以自豪地宣布，全新捷豹F-PACE已滿足甚至超過每一個客戶的要求。”
“這款高性能跑車型SUV具有卓越動力表現，同時兼顧平穩、穩定的駕乘體驗。汲取F-TYPE的創新設計，完美結合驚艷外觀、寬敞的內部空間和超大的行李廂。再加上我們全新的InControl智能馭領系統、最先進的四輪驅動系統和眾多一流的主動安全技術，全新捷豹F-PACE使每一段旅程更為輕松，獲得更多心動體驗。”——等你真正全面體驗完F-PACE之后，你會相信捷豹F-PACE車輛生產線總監Kevin Stride以上所言絕不是自吹自擂。
越野篇——從容的優雅 同類型SUV更強的越野性能
實際上堪比跑車的駕控性能只是捷豹F-PACE性能的一面，而另一面則是其比其它跑車型SUV更強的越野性能。
作為一款SUV，誰都知道不能夠太輕，否則根本應對不了越野路況引發的車輛扭曲，所以捷豹F-PACE相比保時捷MACAN和寶馬X4更重的車重實際上是在獲得出眾的駕控感受同時確保其能夠應付越野路況，這就是捷豹傳承路虎越野性能的優點，在這點上捷豹F-PACE比保時捷和寶馬這類只注重駕控的SUV是有突出優勢的。
多種路況的駕駛模式讓F-PACE輕松應付多種路況
捷豹F-PACE強大全路況能力來自于其各種先進的技術運用
試駕過程中，廠家也特意安排了越野路段讓我們體驗捷豹F-PACE的越野性能，多種路況的駕駛模式可以輕松應付多種路況。捷豹F-PACE強大全路況能力來自于其先進的技術運用，這包括扭矩隨選四驅系統、全路況反饋系統（ASR）、全路況自適應控制系統（ASPC）、低摩擦啟動系統（LFL）等等。
扭矩隨選四驅系統是捷豹最為精密和擁有最高扭矩輸出能力的驅動系統
全新捷豹F-PACE的扭矩隨選四驅系統是捷豹最為精密和擁有最高扭矩輸出能力的驅動系統。它采用了為F-TYPE四驅系統首先開發的先進控制系統：智能驅動動力系統（IDD）。智能驅動動力系統保留了后輪驅動的靈活性和操控性能，但可無縫地向前輪輸出扭矩，使車輛在所有路況和天氣條件下充分利用額外的牽引力。
全路況反饋系統（ASR）是從路虎屢獲殊榮的全地形反饋適應系統發展而來，使四驅系統在復雜路況中更具效率。全路況反饋系統已被集成到捷豹駕駛控制系統，它可以識別路面類型，并優化動力系統和動態穩定控制系統（DSC）。由全新一代XF首次推出后，全路況反饋系統現已得到增強，增加了能夠在積雪道路或礫石路面行駛的第三種模式。
F-PACE擁有全路況自適應控制系統，在越野路況它能自動控制油門和剎車，駕駛員只需掌握方向盤
全路況自適應控制系統（ASPC）實際上是一項兼容陡坡緩降系統但卻更先進的系統，這是捷豹針對復雜路況研發的另一項世界一流技術。為充分利用發動機輸出的牽引力，全路況自適應控制系統自動控制油門和剎車，使車輛能夠安全行駛在復雜路況上，駕駛員只需掌握方向盤。全路況自適應控制系統在3.6公里/小時至30公里/小時的時速范圍內發揮作用，駕駛員可使用巡航控制開關選擇所需速度。全路況自適應控制系統的最大亮點在于它可以兼容于后輪驅動和四輪驅動系統（而傳統的陡坡緩降系統一般只運用于四驅車型）。
全路況自適應控制系統在3.6公里/小時至30公里/小時的時速范圍內發揮作用
對于要獲得類似操控效果但仍想控制油門的駕駛員，低摩擦啟動系統（LFL）將給予幫助。該系統利用極為漸進式的油門行程，使車輛變得易于操控。全新捷豹F-PACE是捷豹使用這一系統的首款車型。
車型 | 捷豹F-PACE | 保時捷Macan | 寶馬X4 |
最小離地間隙：mm | 213 | 198 | 203 |
涉水深度：mm | 525 | 300 | 300 |
拖拽 | 2400 | 2400 | 2000 |
注意：以上數據為海外媒體提供的海外車型數據，國內數據測試不同 |
從最直白的數據我們可以清晰的看到捷豹F-PACE優于其他跑車型SUV的越野通過能力。捷豹F-PACE最小離地間隙海外測試的為213mm，國內為207mm，要全面優于保時捷macan和寶馬X4等這類型的跑車型SUV。國外提供的捷豹F-PAC涉水深度為525 mm，比起保時捷macan和寶馬X4的300mm強出的不是一點半點。
實用篇——出色實用性媲美真正中大型SUV
真正讓捷豹F-PACE成為舍我其誰的除了能夠出入任何場合的車身設計、強悍的駕控性能、出色的越野性能實際上還有他出色的實用性，這實際上是捷豹F-PACE核心優勢之一。
車型 | 捷豹F-PACE | 保時捷Macan | 寶馬X4 | 寶馬X5 |
行李箱容積：L | 650 | 500 | 500 | 650 |
注意：以上數據為海外媒體提供的海外車型數據，國內數據測試不同 |
后備箱容積達到了508升，并具備4/2/4分拆
捷豹F-PACE行李箱空間國內測試方式為508L，海外為650L（兩種測試規則不同）。按照海外的規則，F-PACE的各項數據都占據優勢，其行李箱尺寸比尺寸的更大的瑪莎拉蒂Levante行李箱580L還要大，數據則和寶馬X5平起平坐（也是650升），全面優于保時捷macan和寶馬X4的500L。
這里的儲物槽挺巧妙的
再說儲物空間，中控臺下方左右兩側都有儲物格，四門下方的儲物空間深度和寬度也都很好，中央兩個杯架有可拉伸的抽板。在儲物細節上，捷豹F-PACE也展現了豪華品牌的細致，副駕駛儲物格里有一條可以固定物品的伸縮帶，后備廂的四個錨點可沿著軌道移動，并隨時固定。
捷豹F-PACE的全新智能鑰匙手環，它是同級細分市場上的首款可穿戴設備
最讓人驚喜的是車內擁有4個USB接口，全車乘客都不用擔心手機沒電了，另外還有3個12V電源，這分明就是為長途旅行準備的嘛，實用性大大超出預期。另外車載Wi-Fi熱點可供八個設備連接使用，可將車輛變為一個移動的辦公室或娛樂中心，另外針對豪華車主的用戶習慣，捷豹F-PACE也首次向全球推出捷豹的全新智能鑰匙手環，它是同級細分市場上的首款可穿戴設備。它的外形為一款防水、防震和帶集成發射器的腕帶，允許將備用鑰匙安全鎖定在車內（使用這款智能鑰匙手環鎖上全新捷豹F-PACE，將禁用留在車內的任何備用遙控鑰匙），這樣對于運動來說，就無需擔心鑰匙沒安全地方可放了。打開后備箱也很簡單，將手環靠近后備箱的Jaguar LOGO的J字上就可以啟動感應打開車門——在您去沖浪或劃皮劃艇時，就可展現出智能鑰匙手環的特別之處。智能鑰匙手環無需電池，所以您永遠都不用擔心是否需要更換電池。這些設計的確切中了豪華車主用車需求，你不得不為它的人性化設計鼓掌。
車內的乘坐空間也相當了得，2874mm的長軸距絕對不是玩虛的，它后排空間寬裕程度絕不會比中大型SUV差，座椅的坐墊也比較長，很容易就有最舒服姿勢，不用擔心長途旅行的舒適度。
靜音效果出奇的好
F-PACE對噪音的控制非常出色，駕駛起來很愜意
對F-PACE最大的感受還有靜音，全程下來120公里時速以內，車內幾乎沒有特別的噪音，底盤沒有雜音進入車內，正常行駛在山路幾乎感覺不到任何外界的雜音，SUV能有如此出色的效果實在讓人意外。能夠感受到的是車內的音樂、駕駛時發動機發出渾厚高亢的聲浪，以及極少的風噪，這個車只在140公里每小時的噪音和其他車型120公里每小時噪音相仿。這樣的靜音效果，一旁的保時捷卡宴和奔馳E級車主都非常稱贊，應該說它的靜音舒適性大大超出了我的預期。3.0T的發動機聲浪也特別值得一說，有著明顯的跑車的感覺，初端聲音很有力，中段加速渾厚，能夠激發駕駛者挑戰山路的駕駛欲望。
100km/h時速下巡航的轉速為1600轉，這樣的低轉速表現油耗顯然不會太高
油耗沒有時間測試，但根據發動機轉速來看，應該說屬于省油行列，3.0T車型70km/h時速下轉速為1150轉，76km/h時速下轉速為1250轉，100km/h時速下轉速為1600轉，120km/h時轉速為1900轉。這樣的低轉速表現油耗顯然不會太高。官方顯示3.0T四驅車型的百公里綜合油耗為9.2升，根據實際的發動機轉速看，這一油耗應該想到準確的反應了真實油耗。
捷豹F-PACE售價 | |
車型 | 售價 |
2.0T 都市尊享版 | 54.80萬元 |
2.0T R-SPORT運動版 | 62.80萬元 |
3.0T（340PS） R-SPORT運動版 | 69.80萬元 |
3.0T（380PS） S高性能版 | 84.80萬元 |
3.0T（380PS）首發限量版 | 89.80萬元 |
收尾：寫了那么多該收尾了，早在去年的廣州車展，捷豹就宣布了其首款SUV F-PACE的國內售價54.8萬到84.8萬元，并推出了一款首發限量版車型售價89.8萬元。捷豹是一個相當真誠的品牌，因為它的售價在全球媒體試駕前就公布了，這能夠讓所有媒體精準的給出評價（而不像其他品牌，試駕過程中完全不了解價格，結論相對模棱兩可）。還有兩件事可以證明捷豹的真誠，第一個，本來海外試駕時介紹后備箱的尺寸是650L，但捷豹路虎中國特別強調了國內是508升（海外是涵蓋后備箱下的備胎空間的，國內只講可裝載物品空間），海外柴油版車型的風阻系數是0.34，國內汽油版的則為0.37，你看捷豹品牌并不喜歡弄虛作假。
其實看完了所有篇章，你會發現捷豹F-PACE綜合了F-TYPE車型的動感設計和高性能運動基因，同時又保留了捷豹與眾不同的優雅特征以及獨一無二的實用性和出眾的越野通過性。當然殺手锏在于它以保時捷卡宴的檔次和形象，卻只賣到保時捷MACAN的價格，憑借極致駕控不妥協、越野性能不妥協、實用省油不妥協以及合理的售價讓捷豹F-PACE一舉成為目前豪華SUV市場最值得購買的車型。如果說有什么遺憾的話，那就是2.0T車型目前沒有四驅，希望廠家早點推出2.0T四驅車型。
