雷克薩斯GS 45.90-79.90萬元
【SUV中國(guó)網(wǎng)】 三十而立，四十不惑，其中這十年的跨度對(duì)于一個(gè)成熟的男人來說，有些事情需要堅(jiān)持，而有些事情卻需要妥協(xié)，面對(duì)家庭、事業(yè)、以及自己內(nèi)心最初的那份激情，總是需要找一個(gè)物體去慰藉！而對(duì)于這個(gè)年紀(jì)來說的男人，車，是一個(gè)對(duì)內(nèi)心想法的完美載體，太激情、不穩(wěn)重！太平庸、沒品位！對(duì)于這個(gè)挑剔的年紀(jì)，找一個(gè)恰如其分的調(diào)性不是那么的容易。
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不過話說來，在汽車領(lǐng)域中，能符合上文所需要的各種指標(biāo)，但又是常人能夠涉及的，我只能想起來雷克薩斯，內(nèi)斂、質(zhì)感、等關(guān)鍵詞都是屬于這個(gè)品牌的標(biāo)簽。如果要聊起具體的車型，不妨看看它的GS，能否勝任您在平日之余所漣漪起的種種情懷！
早在 2005 年，第三代雷克薩斯 GS 率先以 L-finesse 哲學(xué)作為家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，使用倒梯形上部格柵，開啟了 LEXUS 雷克薩斯品牌設(shè)計(jì)的新篇章，這也奠定了 GS 作為品牌核心車型的地位。此后，L-finesse 設(shè)計(jì)哲學(xué)在 LEXUS 雷克薩斯其他車型上發(fā)揚(yáng)光大。秉承雷克薩斯 GS 一貫的突破性設(shè)計(jì)，新雷克薩斯 GS 又將 L-finesse 設(shè)計(jì)哲學(xué)提升到一個(gè)全新境界：在大膽革新的基礎(chǔ)上融入“性感而兇猛”的設(shè)計(jì)理念。
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其實(shí)以上言論是雷克薩斯自己對(duì)外觀的定義，怎么說呢，近年來雷克薩斯這種套娃的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)還是蠻耐看的，個(gè)人感覺比某些德系品牌要來的痛快，至少看起來真的很動(dòng)感和激情。
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相信許多讀者能在關(guān)于雷克薩斯的試駕文章里找到，紡錘形格柵、“ L” 型日間行車燈這幾個(gè)元素的過度分析，是如何如何的犀利，如何如何的霸氣，所以在此我就不贅述了！說幾個(gè)看不見的地方，1、新GS 300h和GS450h的進(jìn)氣格柵下方配有一個(gè)進(jìn)氣控制器，通過開啟和關(guān)閉進(jìn)氣格柵來控制發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣量。2、“ L“型矩陣式 LED 遠(yuǎn)近光照明大燈，它能夠根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)垂直方向的光軸， 從而確保大燈燈光分布的一致性，但很可惜，只有高配車型有。
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另外，新雷克薩斯 GS還采用了全新的包圍設(shè)計(jì)，還好整體的造型沒有改裝車的即視感，看起來較為協(xié)調(diào)，并且車身長(zhǎng)度增加了 30 mm，整車長(zhǎng)度達(dá)到 4880mm，這也使得新雷克薩斯 GS 更為修長(zhǎng)。
新雷克薩斯GS內(nèi)飾篇
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內(nèi)飾還是熟悉的面孔，但還是原來的配方嗎？說幾點(diǎn)，1、18向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅很舒服，具體在背部和腰部都帶有彈簧支撐，另外還具有一個(gè)盆骨支撐功能的座椅結(jié)構(gòu)，這點(diǎn)挺新鮮，在試駕體驗(yàn)中坐著倒是挺舒服的。2、新雷克薩斯 GS 還配有副駕駛席座椅 Ottoman 傾角調(diào)節(jié)功能，也就是意味著副駕能更舒服的坐車，對(duì)女性及老人還挺好使。
新雷克薩斯GS試駕感受篇（GS 200t)
這次主要試駕的是新雷克薩斯GS 200t車型，作為最新引入的車型，它配備了直列4缸2.0L雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（ 8AR-FTS），采用 D-4S 雙燃油噴射系統(tǒng)， 將缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射結(jié)合應(yīng)用，最大功率 245 馬力（ 5800 轉(zhuǎn)/分鐘），最大扭矩為 350 牛·米（ 1650-4400 轉(zhuǎn)/分鐘）。
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在沒試駕之前，就能大體知曉這款2.0T動(dòng)力與之前的自然吸氣動(dòng)力的駕駛感受，不用說，老款的自吸動(dòng)力肯定是平順無比，從容大度的駕駛?cè)∠颍_起來非常的寫意，行云流水的順暢感覺是否能繼承至這代新雷克薩斯GS 200t上？而2.0T的車型開起來與之前的好在什么地方，差在那一方面，我心里以有一些見解。
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首先不用說，這輛200t在爆發(fā)力上肯定是要強(qiáng)于老款的300h，245馬力推動(dòng)它1.7噸的體重不吃力，但是隱約感覺在低扭方面還是有些欠缺，畢竟排氣量小了，還是要等待渦輪工作后才能給予較為充足的力道。
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除去低扭方面有些不足，其他轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)的達(dá)到了我預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，渦輪介入很輕微，動(dòng)力的輸出也易于掌控，在試駕過程中主辦方安排了一段山路的體驗(yàn)，綿延起伏和多彎的山道很考驗(yàn)車輛的駕駛節(jié)奏，其中懸掛、轉(zhuǎn)向和變速箱只要有一方表現(xiàn)的不夠理想，那么就很影響整車在山里的行駛節(jié)奏，所帶來的駕駛體驗(yàn)也是極其不痛快的。
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然而這輛200t的整體表現(xiàn)很好，動(dòng)力銜接的很暢快，8AT的變速箱反應(yīng)及時(shí)，不急不躁，升降檔都可以根據(jù)駕駛員腳下的油門動(dòng)作及時(shí)配合，能跟的上趟其實(shí)就是一款駕駛體驗(yàn)好的變速箱，這點(diǎn)我給予它好評(píng)，另外懸掛底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也很扎實(shí)，無論低速的還是高速的彎道，貼地性都很好，并且還能保持住一定的舒適性，我想這就是大廠所表現(xiàn)出來的從容和調(diào)校上的心思。
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最后，在回程的高速上，渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)很明顯的表示了出來，動(dòng)力儲(chǔ)備強(qiáng)在高速上行駛很輕松，最為突出的表現(xiàn)就是高速巡航轉(zhuǎn)速很低，只要2000rpm就能夠到達(dá)高速公路的最高上限，激情的同時(shí)對(duì)油耗的表現(xiàn)還是有一定優(yōu)勢(shì)，如果想要超車，也不需要連降幾檔拉高轉(zhuǎn)速來提升動(dòng)力，總而言之，新200t車型的整體表現(xiàn)還是做到了從容不迫，并且還保持了一定的激情。
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其實(shí)試完這款車，是有點(diǎn)想買的沖動(dòng)，只怪自己能力還不夠，試想一下，清晨，穿上體面的西服，開上它又可以迎接品質(zhì)的一天，能文亦能武，可優(yōu)雅可狂野！
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另外，內(nèi)飾變化還有一點(diǎn)值得宣傳的就是新雷克薩斯 GS 采用了一種名叫Naguri 名栗鋁制飾板，雷克薩斯介紹說是日本傳承已久的 Naguri 名栗木雕技藝與金屬加工工藝相結(jié)合，表現(xiàn)出來的形式是一種菱形小格所組成的紋理，質(zhì)感很不錯(cuò)，算是賞心悅目的一個(gè)亮點(diǎn)。
