寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
【SUV中國網】在我們非常成熟可靠的汽車品牌劃分中，“德系豪華”四個字幾乎成了奔馳寶馬奧迪三家的簡稱。不過，事情總有例外，前些日子在國內外車展上大出風頭、廣受外媒關注并在國內強勢再生的品牌——寶沃，打算重新定義“德系豪華”這個陣營。而全新上市的寶沃BX7以16.98-30.28萬元的價格讓我們在驚喜之余又有了幾分疑惑——為什么自稱豪華品牌，卻賣到非豪華品牌車型的價格？
帶著這個疑問，我有幸試駕到了這款頗受關注的“小鮮肉”豪華SUV。由于之前我們曾經到德國試駕過BX7，并且有了一篇非常詳細的試駕文章，因此本文的重心將放在本次試駕活動著重突出的內容——車輛駕駛感受與通過性。
寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
有關寶沃品牌的歷史，我想大家回看之前的德國試駕文章會有更“身臨其境”的體驗，這里就不再多提了。有一點需要知道的是，寶沃這個品牌復活并非這一兩年突然間的事兒，寶沃的第三代傳人克里斯蒂安·寶沃在十年前就開始積極進行品牌的復活以及相應的硬件準備了。因此，BX7絕不是一款倉促而就的車型，這在后面的文字中會處處體現。
動力系統
寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
寶沃BX7作為品牌首款車型，采用了2.0T+6AT的動力組合形式。其中發動機集成了缸內直噴、進排氣門正是連續可變、可變流量機油泵、雙平衡軸等技術，技術供應商則來自博世、FEV、IHI等“大伙伴”。另外，BX7全系匹配來自愛信的6AT手自一體變速器，業界對這款變速器比較認同的特點就是“成熟可靠”。
寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
目前BX7在售的車型均搭載了為命名為“28T”的高功率版本，也是本次試駕的車型，后期寶沃還會推出命名為“26T”的2.0T低功版，最大扭矩同樣為300Nm，最大功率則是148kW。
通過性測試
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第一項交叉軸BX7從容通過，來到斜坡測試，其實已經沒什么難度了。斜坡測試的難點主要是下坡時四個車輪負荷的大幅變化，以及單側前輪離地后動力的分配。BX7在下坡過程中右前輪離地，但是并沒有出現空轉現象。
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強大的iAWD四驅系統可以實現前后輪以及左右輪0-100%的動力分配，選裝后橋電子限滑差速器后，更可以鎖定三個車輪，將動力單獨分配各一個后輪，大大提升了脫困能力。
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在“只有一個車輪存在有效附著力”這種極端情況下，寶沃BX7在滑輪組原地經過了大約3-5秒鐘左右的空轉“掙扎”后，仍然以看上去并不優美的姿態掙脫了出來。事實上，對于一款并非定位于硬派越野的豪華SUV來講，三個車輪失去動力這樣極端的情況能脫困就已經值得點贊了，我居然還在要求人家姿態要優美……
寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
炮彈坑測試難度并不大，估計是受限于BX7并非硬派越野，沒有那么大的底盤離地間隙，因此炮彈坑沒法挖得太深。整個過程中車輛通過得毫無壓力，你甚至看不到坑內車輪的打滑——借著慣性車子直接就“跨”過去了。
四項通過性測試，意在突出寶沃BX7四驅車型強大的電子控制系統。BX7使用的這套iAWD智能全時四驅系統融合了博格華納第五代四驅技術以及第五代天合智能電子穩定控制系統的優勢，在動力分配的電控策略方面是比較有優勢的。從實現效果上講，BX7在豪華品牌緊湊型SUV中通過性絕對不吃虧。
駕駛體驗偏向舒適
寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
單看排量和變速器，寶沃BX7與途觀上用的那套2.0T+6AT是兩種取向——BX7想要給你的是更綿柔的動力輸出體驗。扭矩峰值平臺寬至1500-5000rpm，這使得深踩油門下去，BX7不會給你增壓發動機臨門一腳的感覺，而是在2500rpm開始用寬厚的手掌慢推你的后背。雖然慢，但這種推力給你的感覺是厚重而延綿不絕的。
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把底盤和變速器放到一起來講，主要是這兩方面給了BX7足夠的舒適性。愛信的6AT做到今天這個地步，可以說已經沒什么可挑剔的了，正常加速下，2擋以上便極難感覺到換擋的頓挫，低速蠕動時低擋頻繁切換也是應對自如，當然這樣的表現也是在和BX7整車標定后才有的結果。
底盤偏軟，車輪彈跳的行程大，初段非常主動，這使得BX7在路過高速路接縫時你只能聽到“吭吭”兩聲，震動都被懸架和底盤過濾掉了。BX7使用了多連桿后懸，坐在后排與前排的舒適性體驗差不多。
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另外，寶沃BX7的NVH體驗也算不錯。車身的整體感及震動控制都很到位，胎噪和風噪也得到了很好的抑制，高速巡航達到120km/h時車內的噪音才略微影響對話。比較遺憾的是BX7的發動機噪音在中低轉速、高負荷的情況下不甚理想，油門踏板深度超過50%，轉速超過2000后發動機噪音會比較明顯地傳入車內。
空間是BX7的明顯優勢
寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
注：寶沃BX7全系車型有5/6/7座三種搭配可選，我們試駕的頂配車型為5座版本。
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寶沃BX7有兩個非常周到的小心思，一個是副駕駛支持安裝兒童安全座椅，這個現在還不多見；另外副駕駛下方有一個很大很深的儲物格，官方解釋這是專門為女士準備的，平時可以放平底鞋，上車之后可以把高跟鞋換成平底鞋，既安全又不占用多余的車內空間，非常周到！
寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
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寶沃BX7高配車型使用的是235/60 R18尺寸的固特異輪胎，較大的扁平比確保了非鋪裝路面行駛下的舒適性和輪胎的耐用性。
寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
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寶沃BX7的內飾用料沒得說，達到了豪華車該有的水準。坐在前排，觸手可及的地方幾乎都使用了軟性材料包裹。
寶沃BX7 16.98萬-24.28萬元
這塊大屏幕支持360°倒車影像、蘋果CarPlay以及寶沃自家的遠程控制系統，通過該系統可以用手機APP控制車輛遠程解鎖、點火開空調等等，其中四車窗遠程控制升降是其他車型上類似功能很少具備的。你也可以用手機查詢車輛實時信息，如油耗、油量、行駛里程，也包含“電子圍欄”、位置追蹤等遠程監控功能。
總結
在德系豪華車領域，寶沃雖為重生，實為新生。而BX7作為這個豪華品牌推出的首款車型，綜合產品力比16-24萬元這個價位的平均水平要高出不少。對于國內消費者關注點的深度了解，讓性價比成為了寶沃BX7最有利的武器——你很難找到24萬能給到這么多配置的SUV車型。對于寶沃來講，品牌與情懷是一方面，另一方面則是對消費者實實在在的“讓利”，很明顯寶沃BX7算是做到了。
