法國品牌在國內市場多少都有點水土不服，不論設計還是理念都與國人的切入點存在一定偏差。當然也有例外，日產雷諾合力打造的科雷傲 就是少數能以純粹進口車身份熱銷的成功案例。不過隨著時間推移，車型對消費者的性價比吸引力和對市場的戰斗力都有所減弱。2013年第16界成都國際車展，雷諾帶來改款新科雷傲車型，同時加入2.0升引擎，售價殺入18萬區間，再次引起各方關注……
型更新，價下探，競爭力提升
新前臉：作為一款SUV 的第三度小改款，我們不知是該高興看到更加時尚的新科雷傲帶來新意，還是該為雷諾品牌緩慢的產品開發速度焦慮，品牌不缺設計，怎么就不能換代呢?(前臉造型小改還是很時尚的)
價格低：即便是搭載了2.0升自然吸氣四缸汽油機，科雷傲進口車身份價格殺入18萬區間，確實是一個吸引眼球的亮點，給垂涎已久消費者一個果斷掏錢的理由。
論競爭力：與很多其他SUV一樣，地板配車型顯然只是為了聽上去“夠爽”才給出的數字，配置低不實在，唯有2.0升頂配才足夠吸引力，空談的理想就像是空中樓閣，幻象與銷量沒關系。
外觀設計：
雷諾新科雷傲在設計方面的改變不大，重要集中在前臉部分，整體風格相較老款成熟內斂的風格而言，新款車型更突出游走都市的時尚氣息。
進氣格柵部分車型采用飛翼式設計，替代老款中規中矩的六邊形輪廓。大量應用黑色高亮度漆面，配合鍍鉻裝飾和頂部尺寸加大的雷諾LOGO，時尚度提升明顯。前燈組和霧燈造型部分都與老款完全一致，結構輪廓無差別。
新科雷傲長寬高分別為4522/1855/1704mm，相較老款車型高度降低11mm，軸距部分保持2690mm。輪轂部分車型為低配版本帶來十幅全新樣式，粗細相間，連接處體現設計感，尺寸依舊為17寸，并未縮減。輪胎依舊為德國大陸品牌型號為225/60 R17四區輪胎，高配車型搭載雙色扭轉式新輪轂樣式，與進氣格柵的風格和諧統一。
尾部設計新科雷傲與老款差別甚微，僅有高配車型上因搭載盲區警示系統在后反光板部加入探頭，其他部分均無變化。
_ueditor_page_break_tag_內飾設計：
內飾部分新科雷傲延續老款非常有性格的設計風格，中控造型兩顆出風口有點像機器人的眼睛，很超前的法式審美讓車型獨樹一幟，整體的改變主要體現在配置的部分。
不論高配還是低配，新科雷傲全新采用三幅式真皮方向盤，多功能按鍵以及定速巡航等樣式全系標配，并未跟隨售價的降低取消。中控部分2.0升版本全部采用單色窄屏現實方式，高配車型可選裝R-Line人機交互系統。
2.0升版本不足二十萬的低配兩款車型天窗尺寸被縮減，車展雷諾并未帶來對應展車，具體尺寸無法確定。行李艙依舊采用上下分體式開閉方式，下半部分開打后形成一個短平臺，可承載200公斤重量，郊外野炊更愜意。
動力部分：
動力部分，新科雷傲除保留2.5升引擎外，車型還帶來一款型號為M4RK737的2.0升發動機，后者最大功率為103kW，峰值扭矩來到193N.m，相較同級競品數據方面不夠亮眼。傳動部分全系車型采用CVT無級變速箱，可模擬6速手動換擋，傳動趨于線性，燃油經濟性預計會有不錯的表現。
總結：
以雷諾科雷傲進口車型的身份，不足19萬的低售價確實算是一個看點，但從配置部分可以看出，最低配兩款車型性價比表現并不高，2.0升頂配車型比較值得考慮。
已經在市場上征戰多年的雷諾科雷傲，不論是從設計方面還是從配置性價比角度來看，車型都已經逐漸偏離了核心競爭區，三次小改款卻不見換代，粉絲們都已經望眼欲穿了。
