近些年，越來越多的SUV出現在了大街上，形成了一股SUV熱潮流，汽車廠家也紛紛將精力放到了SUV的研發和制作身上，就連豪華品牌也開始涉足，捷豹、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯...當然，國內的自主品牌也隨波逐流的推出了一款又一款SUV，其實也不難看出，大多數人買SUV都是沖著大空間和俯視眾生的姿態去的，但我認為SUV的基本四驅能力卻不容小覷，畢竟有著高大的身體和較高的離地間隙看見個水坑都不敢進去這確實有點窩心，本篇文章將針對自主SUV所采用的四驅系統做簡單介紹，希望對您有幫助。
目前自主SUV的大多數車型都只配有前驅版本，而少數具有四驅功能的車型工作原理也都不盡相同，本篇文章就是要說說自主品牌使用的四驅系統都有哪些？它們的原理特性又都如何呢？首先讓我們來了解一下四驅系統。
目前市面上的四輪驅動汽車大體分為三種形式：分時四驅、適時四驅和全時四驅。而市面上主流的大部分四驅系統都是適時四驅，這種結構四驅性能一般，但可實現性強，成本較低而且結構簡單。而自主品牌車型又因為早期使用較多外國老技術，所以分時四驅比較多，讓我們來看看吧。
全時四驅：全時四驅是指汽車行駛時一直保持著四輪均有驅動力，但并非完全都是前后輪50:50分配。（自主尚無）
自主目前空缺全時四驅
目前，自主廠商并沒有全時四驅的出現，我想在飛速發展的中國汽車市場技術一定不是最大的問題了，渦輪增壓、雙離合器、8AT等等的技術都被自主企業攻破了，但對于四驅系統的深化研究還很欠缺，可能是因為市場需求的因素廠家對自主高端SUV缺乏信心，但我們也希望能在不就得將來看到豐富產品線的自主企業。
鑒于目前自主廠商并沒有使用全時四驅系統的車型，所以我就在這里對全時四驅做個簡單的介紹吧本文之后就不再提及了。
全時四驅是靠前橋、后橋和中間三個差速器來實現的，從而解決了分時四驅的四驅缺陷問題，在日常駕駛時轉向中和了前驅車轉向不足和后驅車轉向過度的特點，但全時四驅成本較高，體積較大，并在在日常使用時經濟性不比兩驅車型。
分時四驅四驅離不開分動箱
分動箱是動力傳輸路線上變速箱之后的一個部件，在動力從變速箱傳出來后，要經過分動箱傳遞到前軸和后軸，實現四輪驅動。
而事實上分動箱的種類也有很多，基本上分為帶差速器和不帶差速器兩種，一般分時四驅的分動箱不帶中間差速器，所以那些車型在正常行駛時不適宜使用四驅形式，適時四驅的車型會根據路面反饋在適當的時速范圍之內使用四驅，超過一定限速之后就會轉到兩驅形式。
_ueditor_page_break_tag_分時四驅應用（哈弗H5售價：9.28-17.08萬元）
分時四驅有很多優勢，性能穩定，結構簡單，但是操作起來非常麻煩。更換兩驅與四驅模式完全靠個人的主觀意識，并且需要停車，有些車還需要等待幾秒鐘之后再來操作，室內空間也會因多了一個換擋桿而受影響，不過目前很多都采用了電控分動箱的形式，也就沒有了之前的問題。
縱觀自主廠商，具有四驅系統的SUV并不多，而且在前些年SUV并不興起的時候大部分廠商都是模仿比較硬派的日系和美系底盤制造的分時四驅系統，所以自主品牌到目前為止還有很多車型在用分時四驅系統。
而哈弗H5采用了比較先進的電控分動箱，更換驅動形式靠電子按鈕或旋鈕來完成，操作起來更加方便，也更加美觀。
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哈弗H5采用按鍵式更改驅動方式
經典的手動機械式分時四驅形式，在更換四驅形式的時候更有感覺，只是比較占空間
圖為哈弗H5驅動示意圖
分時四驅有著結構簡單，成本低廉等優點，但在四驅系統的切換上比較麻煩，并且由于中間缺少差速器，并不能使前后輪產生速度差，在四驅系統下轉向是對輪胎以及差速器嚴重磨損的過程，所以汽車的四驅系統只能在遇到打滑情況下使用，并不能長時間以四驅模式駕駛。
_ueditor_page_break_tag_適時四驅應用（奇瑞瑞虎售價：8.48-11.58萬元）
適時四驅平時靠兩輪驅動，在輪胎打滑時經過電腦分析控制多片式離合差速器形成四驅，一般都應用在近期比較火熱的都市SUV中，因其結構比較簡單，并且比較適合前置前驅平臺的因素，深受廣大廠商喜愛，也使四驅的門檻變得更低。代表車型：瑞虎、哈弗H6。
奇瑞瑞虎
瑞虎作為奇瑞汽車比較成熟的SUV車型，在四驅系統上選擇了比較符合自身定位的適時四驅系統。
瑞虎內飾干練整潔，使用方便
適時四驅也是存在一些缺陷的，雖然不需要操作，但是有些時候電腦并不能正確分析出各輪胎所需要的動力，并且由于結構因素，一般前置前驅平臺打造的適時四驅SUV后輪很難輸出50%以上的動力，在四驅性能上很有局限。
瑞虎適時四驅結構示意圖
目前，很多廠商都采用了來自美國的博格華納生產的四驅系統，這也使整車廠商大大減少了研發成本和時間，并且博格華納在華工廠也能夠支持長城等廠商的SUV制造需求。
適時四驅就像相機的傻瓜模式一樣，所謂好的適時四驅也就是更能夠理解駕駛者的意圖，表現出更適合當時環境的輸出，而他輸出動力的局限性也是一個不得不提的問題，他只能夠滿足一些細微的動力損失現象，但是要想真正玩越野，想從巖石沙漠中逃離困境，那么適時四驅系統確實不適合。
寫在最后
對于自主SUV，他已經猛猛的抬起了頭，各大廠商都造起了自己的SUV，但是并沒有幾家廠商愿意投精力放到四驅系統上，有些廠商SUV甚至全系都沒有四驅系統，這對于一個身材高大的家伙來說確實有點說不過去，消費者目前在意的大部分是外觀、舒適性，加速制動性能，再言說四驅系統的利用率很低，但是這才是一個SUV應有的配置，應有的態度，我并不認為只推出兩驅車型的SUV是為了給消費者省錢。
還有就是全時四驅的空缺，我知道很多人會說那是高端SUV才會有的配置，對，確實這樣，希望有實力的自主品牌能夠早日研發出高端SUV技術，勇于嘗試并不是什么壞事，自主8AT已經存在于世了，說明技術問題我們還是可以解決的，剩下的，就看決心了。
