近些年，越來越多的SUV出現(xiàn)在了大街上，形成了一股SUV熱潮流，汽車廠家也紛紛將精力放到了SUV的研發(fā)和制作身上，就連豪華品牌也開始涉足，捷豹、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯...當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的自主品牌也隨波逐流的推出了一款又一款SUV，其實(shí)也不難看出，大多數(shù)人買SUV都是沖著大空間和俯視眾生的姿態(tài)去的，但我認(rèn)為SUV的基本四驅(qū)能力卻不容小覷，畢竟有著高大的身體和較高的離地間隙看見個(gè)水坑都不敢進(jìn)去這確實(shí)有點(diǎn)窩心，本篇文章將針對(duì)自主SUV所采用的四驅(qū)系統(tǒng)做簡(jiǎn)單介紹，希望對(duì)您有幫助。
目前自主SUV的大多數(shù)車型都只配有前驅(qū)版本，而少數(shù)具有四驅(qū)功能的車型工作原理也都不盡相同，本篇文章就是要說說自主品牌使用的四驅(qū)系統(tǒng)都有哪些？它們的原理特性又都如何呢？首先讓我們來了解一下四驅(qū)系統(tǒng)。
目前市面上的四輪驅(qū)動(dòng)汽車大體分為三種形式：分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)。而市面上主流的大部分四驅(qū)系統(tǒng)都是適時(shí)四驅(qū)，這種結(jié)構(gòu)四驅(qū)性能一般，但可實(shí)現(xiàn)性強(qiáng)，成本較低而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。而自主品牌車型又因?yàn)樵缙谑褂幂^多外國(guó)老技術(shù)，所以分時(shí)四驅(qū)比較多，讓我們來看看吧。
全時(shí)四驅(qū)：全時(shí)四驅(qū)是指汽車行駛時(shí)一直保持著四輪均有驅(qū)動(dòng)力，但并非完全都是前后輪50:50分配。（自主尚無）
自主目前空缺全時(shí)四驅(qū)
目前，自主廠商并沒有全時(shí)四驅(qū)的出現(xiàn)，我想在飛速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)技術(shù)一定不是最大的問題了，渦輪增壓、雙離合器、8AT等等的技術(shù)都被自主企業(yè)攻破了，但對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的深化研究還很欠缺，可能是因?yàn)槭袌?chǎng)需求的因素廠家對(duì)自主高端SUV缺乏信心，但我們也希望能在不就得將來看到豐富產(chǎn)品線的自主企業(yè)。
鑒于目前自主廠商并沒有使用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型，所以我就在這里對(duì)全時(shí)四驅(qū)做個(gè)簡(jiǎn)單的介紹吧本文之后就不再提及了。
全時(shí)四驅(qū)是靠前橋、后橋和中間三個(gè)差速器來實(shí)現(xiàn)的，從而解決了分時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)缺陷問題，在日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向中和了前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的特點(diǎn)，但全時(shí)四驅(qū)成本較高，體積較大，并在在日常使用時(shí)經(jīng)濟(jì)性不比兩驅(qū)車型。
分時(shí)四驅(qū)四驅(qū)離不開分動(dòng)箱
分動(dòng)箱是動(dòng)力傳輸路線上變速箱之后的一個(gè)部件，在動(dòng)力從變速箱傳出來后，要經(jīng)過分動(dòng)箱傳遞到前軸和后軸，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。
而事實(shí)上分動(dòng)箱的種類也有很多，基本上分為帶差速器和不帶差速器兩種，一般分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱不帶中間差速器，所以那些車型在正常行駛時(shí)不適宜使用四驅(qū)形式，適時(shí)四驅(qū)的車型會(huì)根據(jù)路面反饋在適當(dāng)?shù)臅r(shí)速范圍之內(nèi)使用四驅(qū)，超過一定限速之后就會(huì)轉(zhuǎn)到兩驅(qū)形式。
_ueditor_page_break_tag_分時(shí)四驅(qū)應(yīng)用（哈弗H5售價(jià)：9.28-17.08萬元）
分時(shí)四驅(qū)有很多優(yōu)勢(shì)，性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是操作起來非常麻煩。更換兩驅(qū)與四驅(qū)模式完全靠個(gè)人的主觀意識(shí)，并且需要停車，有些車還需要等待幾秒鐘之后再來操作，室內(nèi)空間也會(huì)因多了一個(gè)換擋桿而受影響，不過目前很多都采用了電控分動(dòng)箱的形式，也就沒有了之前的問題。
縱觀自主廠商，具有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV并不多，而且在前些年SUV并不興起的時(shí)候大部分廠商都是模仿比較硬派的日系和美系底盤制造的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所以自主品牌到目前為止還有很多車型在用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
而哈弗H5采用了比較先進(jìn)的電控分動(dòng)箱，更換驅(qū)動(dòng)形式靠電子按鈕或旋鈕來完成，操作起來更加方便，也更加美觀。
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哈弗H5采用按鍵式更改驅(qū)動(dòng)方式
經(jīng)典的手動(dòng)機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)形式，在更換四驅(qū)形式的時(shí)候更有感覺，只是比較占空間
圖為哈弗H5驅(qū)動(dòng)示意圖
分時(shí)四驅(qū)有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，但在四驅(qū)系統(tǒng)的切換上比較麻煩，并且由于中間缺少差速器，并不能使前后輪產(chǎn)生速度差，在四驅(qū)系統(tǒng)下轉(zhuǎn)向是對(duì)輪胎以及差速器嚴(yán)重磨損的過程，所以汽車的四驅(qū)系統(tǒng)只能在遇到打滑情況下使用，并不能長(zhǎng)時(shí)間以四驅(qū)模式駕駛。
_ueditor_page_break_tag_適時(shí)四驅(qū)應(yīng)用（奇瑞瑞虎售價(jià)：8.48-11.58萬元）
適時(shí)四驅(qū)平時(shí)靠?jī)奢嗱?qū)動(dòng)，在輪胎打滑時(shí)經(jīng)過電腦分析控制多片式離合差速器形成四驅(qū)，一般都應(yīng)用在近期比較火熱的都市SUV中，因其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，并且比較適合前置前驅(qū)平臺(tái)的因素，深受廣大廠商喜愛，也使四驅(qū)的門檻變得更低。代表車型：瑞虎、哈弗H6。
奇瑞瑞虎
瑞虎作為奇瑞汽車比較成熟的SUV車型，在四驅(qū)系統(tǒng)上選擇了比較符合自身定位的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
瑞虎內(nèi)飾干練整潔，使用方便
適時(shí)四驅(qū)也是存在一些缺陷的，雖然不需要操作，但是有些時(shí)候電腦并不能正確分析出各輪胎所需要的動(dòng)力，并且由于結(jié)構(gòu)因素，一般前置前驅(qū)平臺(tái)打造的適時(shí)四驅(qū)SUV后輪很難輸出50%以上的動(dòng)力，在四驅(qū)性能上很有局限。
瑞虎適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)示意圖
目前，很多廠商都采用了來自美國(guó)的博格華納生產(chǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)，這也使整車廠商大大減少了研發(fā)成本和時(shí)間，并且博格華納在華工廠也能夠支持長(zhǎng)城等廠商的SUV制造需求。
適時(shí)四驅(qū)就像相機(jī)的傻瓜模式一樣，所謂好的適時(shí)四驅(qū)也就是更能夠理解駕駛者的意圖，表現(xiàn)出更適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的輸出，而他輸出動(dòng)力的局限性也是一個(gè)不得不提的問題，他只能夠滿足一些細(xì)微的動(dòng)力損失現(xiàn)象，但是要想真正玩越野，想從巖石沙漠中逃離困境，那么適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)不適合。
寫在最后
對(duì)于自主SUV，他已經(jīng)猛猛的抬起了頭，各大廠商都造起了自己的SUV，但是并沒有幾家廠商愿意投精力放到四驅(qū)系統(tǒng)上，有些廠商SUV甚至全系都沒有四驅(qū)系統(tǒng)，這對(duì)于一個(gè)身材高大的家伙來說確實(shí)有點(diǎn)說不過去，消費(fèi)者目前在意的大部分是外觀、舒適性，加速制動(dòng)性能，再言說四驅(qū)系統(tǒng)的利用率很低，但是這才是一個(gè)SUV應(yīng)有的配置，應(yīng)有的態(tài)度，我并不認(rèn)為只推出兩驅(qū)車型的SUV是為了給消費(fèi)者省錢。
還有就是全時(shí)四驅(qū)的空缺，我知道很多人會(huì)說那是高端SUV才會(huì)有的配置，對(duì)，確實(shí)這樣，希望有實(shí)力的自主品牌能夠早日研發(fā)出高端SUV技術(shù)，勇于嘗試并不是什么壞事，自主8AT已經(jīng)存在于世了，說明技術(shù)問題我們還是可以解決的，剩下的，就看決心了。
