逍客可謂跨界SUV領域的鼻祖級車型，在很多人連SUV都沒完全認可的2008年，日產力排眾議將其投入國產。功夫不負苦心人，奮斗5年后逍客已經穩穩在SUV銷量前五的位置上。而就在11月7日，這款全球銷量超過200萬的明星車型迎來了首次換代升級。

迎來模塊化的一大好處就是新逍客比老款輕了40kg，可以說是值得一提的進步。前臉設計上，“家族化設計”足以概括新逍客的特點?，F款略顯可愛溫順的造型被徹底拋棄，X造型的前臉配合標配的LED日行燈相當帶感。最近日系車統統放棄柔和、中庸的設計理念，轉而走向犀利的極端，不知是不是日本經濟危機造成的國內車型滯銷，只能轉攻海外市場所致。

新逍客在配置和科技感上也相當厚道，不僅全系標配刀鋒LED日行燈，高配車型還采用了全LED前大燈，帶有智能遠光調節，而且相比氙氣大燈節能50%。另外，為了進一步降低風阻系數，逍客還采用了可開閉的前進氣格柵，時速超過30km/h時自動關閉，需要降溫時自動開啟。

側面則和很多日系車一樣，幾乎保持了原樣。當然，老款車窗面積過小的缺憾得道了彌補，明顯能看出車窗下沿更平直，視野更開闊。尺寸上，新逍客也進一步優化，長度寬度增加的同時高度有所降低，但頭部空間增加10mm。另外，雖然轉用了全新的日產-雷諾CMF平臺，但軸距依然保持現款的2630mm未變，看來內部空間不會有明顯提升。

現款逍客(左)和新天籟尾燈

尾部設計上，新逍客有兩個亮點，一是和新天籟等日產新車統一的尾燈造型，二是全新增加的尾門擾流板。雖然這個擾流板對空氣動力學的影響還不清楚，但明顯能看出新的尾部更有立體感。

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內飾向奇駿看齊

內飾方面，不得不說幾乎就是照抄了新奇駿的設計，連細節都已經完全相同。這一方面可以讓消費者花更少的錢買到品質更高的內飾設計，另一方面也節省了設計、開發、開模、采購、制造等一系列成本，對廠家也十分有利，難怪現在規模稍大的汽車企業都在玩“平臺化”、“模塊化”。

上圖來自新奇駿實拍，儀表設計相同

至于空間等方面，從官圖目前無法識別究竟后排空間有無提升，但能看出后排并未有明顯改變，后排出風口依然缺席，后排中央通道依然有明顯的突起。日產稱，新一代逍客的座椅是經過工程師專門優化的，符合人體工程學，甚至引入了醫療掃描來調校。未來這款車在國內亮相后，各位不妨體驗一把能否達到日產所稱的舒適度。

現款后排座椅

引入渦輪增壓動力

在動力選擇上，新一代逍客向歐洲市場做出了妥協，轉用渦輪增壓引擎，畢竟逍客全球200萬的銷量有150萬是在歐洲完成，金主的愛好不能不考慮。新一代逍客采用了雷諾-日產集團的1.2T和1.6T渦輪增壓汽油發動機，其中1.2T為全新研發，可輸出85kW(115PS)的最大功率和190Nm的峰值扭矩，動力表現超越現款1.6L自吸引擎，成為新逍客的入門動力。而1.6T增壓引擎將動力輸出提升至110kW最大功率和240Nm峰值扭矩，無疑將取代現款2.0L自吸引擎，成為逍客的高配動力。當然，歐洲市場的兩款柴油動力與中國消費者無緣。

變速箱選擇上，新一代逍客入門款標配升級的6MT變速箱，1.6T車型則提供Xtronic CVT變速箱，這款變速箱專為逍客進行過優化，帶來兩種不同的駕駛感受。值得一提的是，新款逍客有望全系標配電子手剎，至少在手動擋車型上我們也見到了電子手剎的蹤影。

安全配置堪比豪華車

此次逍客非常突出的改變是安全系統，老款的360°全景攝像頭和雷達主要是輔助駕駛者判斷停車時機;但新一代逍客借助這些感應器，實現了堪比新一代 S級的配置水平，甚至包括了遠光輔助、路標識別、智能提車輔助等中高級甚至豪華車才能見到的配置。日系車這次居然走在了科技的前列。

總結：如此大刀闊斧的升級，看重的自然是逍客在全球的優秀表現。而安全、性能和科技感的提升都是實打實的，我們最希望看到的就是這款車能抓緊國產，而且盡量別減配。至于何時國產，相信我們最遲在明年北京車展就能得到答案了。