激情試駕
??試駕路段：環大西坑公園道路
??車型售價：7.99萬-10.59萬元
??車型提供：江門市吉大昌汽車經貿發展有限公司
說到東風風行生產的SUV車型，很多人可能會想到以前的景逸SUV。不過景逸SUV雖然有SUV之名，但它嚴格來說是以前的景逸MPV的一款CROSSOVER跨界車型，從外形上就很難與對手直接競爭。東風風行可能也注意到了這個問題，于是后來便將景逸SUV命名為景逸LV繼續銷售，然后再重新推出一款更有SUV模樣的車型，這個新車型就是筆者今天試駕的景逸X5。
身材魁梧的“男漢子”
景逸X5與景逸LV外形上最大的差別就在車頭部分，景逸X5看起來明顯比景逸LV更有SUV的臺型——犀利深邃的大燈與橫拉式鍍鉻中網巧妙融合在一起，下方的前包圍看起來粗壯有力，非常硬朗，這就是筆者認為景逸X5最好看的地方。整車的設計也粗中有細，沿用霧燈眉梢處的臺階狀造型，更讓整個前臉立體分明，看上去英氣逼人。粗獷的輪眉和側面黑色防擦條，加上行李架與側踏板，讓景逸X5的側面回歸SUV的味道。尾部設計則保留了景逸家族的特色設計，比較有辨識度。
景逸X5的體型比其它SUV車型大一碼，實際上是這樣嗎?配置表上的數據顯示，景逸X5長4382mm、寬1835mm、高1739mm、軸距2690mm，和同級別的很多對手比起來，它的車身尺寸和軸距都較有優勢，甚至已經達到了10萬—15萬元級別SUV的尺寸級別。此外，景逸X5的接近角和離去角都不錯，而且底盤最小離地間隙有205mm。不過目前景逸X5只有兩驅版車型提供，而且從它的市場定位來看，它并非是一款強調越野性能的車型，高離地間隙更多是為了提升它的通過能力或者說走爛路能力。
樸實體貼的“好伴侶”
相比外形的粗獷干練，景逸X5的車廂設計則沒有太出彩，主要思想就是把各種功能按順序鋪排下來，顯得實在常規。幸好中控臺輔以流行的鋼琴烤漆裝飾，以及出風口、功能旋鈕、門內拉手、擋把底座銀色鍍鉻圈點綴，平凡中帶點驚喜。三幅式方向盤造型還挺不錯，2點和10點位置設計有凸起以便把握，音響控制按鍵還集成在內，只是方向盤不能調節前后，高低調節的行程也有限，所以個頭高一些的駕駛員需要耐心一點調坐姿。指針儀表盤采取冷光背景，在烈日下能清晰讀取信息，但音響的液晶顯示屏卻亮度太低，在強光反射下較難看得清楚上面的顯示。此外，筆者還發現這款景逸X5中配車型車內還有ESP，對一款售價不足10萬元的SUV來說很超值。
座椅方面，景逸X5讓筆者印象很深。首先皮質的手感和縫線做工讓筆者印象深刻。其次，高坐姿、寬臀位的座椅非常舒適，靠背采用了曲線設計，坐上去貼合度很好，并且前排座椅可以六向調整，非常人性化。前排和后排均設有扶手，可以緩解長途駕駛帶來的疲勞感。值得一提的是，前排中央扶手的位置設計合理，右手擱在上面不會影響到換擋操作。
“大胃王”不止大一碼
“大一碼”的車身尺寸只是大空間的基礎，要想獲得真正的舒適空間，仍然需要精心設計布局。景逸X5的寬敞車內空間有著很好的“開闊感”，這完全不同于坐進轎車時感受到的“壓迫”。身高超過1.8米的男漢子也能輕松入座前排。后排的頭部空間表現同樣出色，同時腿部空間表現也有競爭力。后排座椅的座墊比較長，地臺中央也接近全平，乘坐起來舒適性討好。
景逸X5在載物空間上，擁有570L靜態尾廂儲存空間，這個空間已經大大領先一般轎車。而通過后排座椅放倒，則還可產生出高達1840L的動態載物空間，如此大容量和靈活的空間足以秒殺同級車型。筆者還有個發現，由于尾廂門的自重和液壓支撐桿的作用力過大，女性用家在拉閉尾廂門時臂力就少不了。
“安逸派”也有好身手
景逸X5有兩種發動機可選，1.6L發動機是大家熟悉的三菱4A92發動機，這臺發動機已經是自主品牌車型上的“常客”了。而1.8T車型用的是一臺KAVACHI發動機，這個系列的發動機源自以前英國羅孚的技術，現在多用在上汽集團的一些車型上。變速箱方面，目前景逸X5推出的均為手動擋，自動擋車型未來也會上市。
在來往大西坑的試駕路上，這臺122馬力的1.6L發動機低轉扭矩不溫不火，特別當發動機轉速在2000轉以下時，動力攀升偏慢，路上開著它只能用“安逸”二字來形容。但只要轉速一過2500轉，就能帶出一絲興奮，只要不提前換擋，讓轉速一直拉到4000轉的話，之前的“安逸”才讓筆者拋諸腦后。筆者看來，要馴服這1.4噸的“大塊頭”，非1.8T發動機莫屬。離合和變速箱換擋也都設計得偏輕，挺適合城市路況。方向盤轉向應對低速泊車的輕松性還是高速行駛的穩定性都得到了保證，只是欠缺與車輪的溝通感，整車設定得比較偏輕松舒適的操控性格。
景逸X5的底盤構造值得一說，它采用前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸掛結構，這在同價位的SUV車型中并不多見。在行車時，景逸X5的底盤動作是硬而干脆的風格。在過減速帶時，底盤的動作還是頗為快速，不會讓車身有明顯的多余擺動的同時還保持輪胎的盡量貼地，穩定性和貼服感還是不錯。
