從SUV誕生的那天起，它就一直被人誤認(rèn)為是越野車的全新分支。這一切或許是因?yàn)樗鼈兣c傳統(tǒng)越野車近似的外形，亦或許是因?yàn)樗鼈兌疾捎昧怂妮嗱?qū)動系統(tǒng)。但是，SUV真的可以與越野車分庭抗禮嗎？答案顯然是否定的，兩種車型有著截然不同的特性。
提到RAV4，我想很多人應(yīng)該不會把它與普拉多或者蘭德酷路澤混問一談吧。雖然在豐田的官網(wǎng)中，它們都被放在了SUV的品類之下。為什么會給人帶來如此不同的印象呢，其實(shí)從RAV4產(chǎn)品誕生初期就已現(xiàn)端倪。豐田將RAV4作為新車型推出的時候，明確將其定位為了適應(yīng)城市環(huán)境的休閑運(yùn)動車型。多年來幾代車型的演變也基本遵循了這一產(chǎn)品定位，在宣傳推廣過程中也幾乎從沒有去強(qiáng)調(diào)它的越野性能。那么，為什么要給一輛偏向城市的車型搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)呢？這是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)可以讓車輛在鋪裝路面上具有更好的操控特性，同時對于安全性能也有一定提升。
新一代RAV4在強(qiáng)化運(yùn)動特性的同時，對于其四驅(qū)系統(tǒng)的升級受到了外界的關(guān)注。如果你對于新RAV4還不太了解，請點(diǎn)擊下圖查看我們之前對其的試駕報道。本文則將關(guān)注重點(diǎn)放在了考驗(yàn)其四驅(qū)系統(tǒng)的環(huán)節(jié)上。首先，我們還是來簡單了解一下RAV4搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)吧。
在官方資料中，全新RAV4搭載了一套名為動態(tài)扭矩分配控制4WD系統(tǒng)。它所強(qiáng)調(diào)的革新在于增加了DTC動態(tài)扭矩控制技術(shù)。這項技術(shù)能夠在車輛過彎時對方向盤轉(zhuǎn)動角度、車身姿態(tài)以及節(jié)氣門開度等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后在VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下對扭矩進(jìn)行主動分配，提升車輛循跡性能。聽上去如此厲害的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)維持了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，仍然依靠多片式離合器來進(jìn)行前后軸之間的動力傳遞。
全新RAV4延續(xù)了以往的理念，采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。在傳動結(jié)構(gòu)上，它沒有硬派越野車所必備的差速鎖，也沒有在變速箱內(nèi)集成利于放大低速扭矩的齒輪。驅(qū)動形式上一般越野車偏重于后輪驅(qū)動，而以RAV4為代表的城市SUV一般以前驅(qū)平臺進(jìn)行打造。
此類車型在鋪裝路面正常行駛過程中，系統(tǒng)會將扭矩只分配給前橋，此時車輛為前輪驅(qū)動模式；如果有輪胎出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，系統(tǒng)會對扭矩進(jìn)行重新分配，此時后橋也能夠獲得發(fā)動機(jī)輸出的扭矩。駕駛者也可以根據(jù)需求將車輛手動鎖定為四驅(qū)模式，此時扭矩將以恒定比例分配給前后橋。
從外形上看，全新RAV4使用了豐田“KEEN LOOK”設(shè)計語言，整體更為動感前衛(wèi)。這種設(shè)計加上它固有的城市SUV定位并不影響RAV4擁有同級當(dāng)中具有優(yōu)勢的接近角/離去角數(shù)據(jù)。29°的接近角比直接競爭對手本田CR-V更大，22°的離去角則與對手持平。而在最小離地間隙數(shù)據(jù)上，RAV4以173毫米的成績讓老對手完全沒有還手之力。但這些就意味著RAV4一定比它的對手擁有更好的通過性能嗎？
要回答上述問題，我們還得看看RAV4腳下的裝備。豐田根據(jù)配置等級的不同選擇了鄧祿普和普利司通的兩款產(chǎn)品作為國產(chǎn)全新RAV4的原廠配套輪胎，兩款輪胎分別對應(yīng)17英寸和18英寸輪轂，胎寬和扁平比各有不同。但無論是鄧祿普GRANDTREK ST30，還是普利司通動力俠，它們的相同點(diǎn)都是屬于各自品牌下主打靜音及操控性能的產(chǎn)品。作為原廠配套輪胎的它們舞臺在鋪裝路面上，就不要奢求其在非鋪裝路面的性能表現(xiàn)了。
_ueditor_page_break_tag_在之前的試駕環(huán)節(jié)，我們已經(jīng)就全新RAV4的加速和制動性能進(jìn)行了測試。也了解到了輪胎在極限測試條件下的表現(xiàn)，這次我們將用高速繞樁來考驗(yàn)輪胎在受到側(cè)向壓力時是否依然能夠提供足夠的抓地力。
由于豐田對于安全性較為看重，因此相關(guān)車輛安全的電子輔助程序均無法完全關(guān)閉。駕駛者通過中控臺上的按鈕執(zhí)行關(guān)閉VSC的動作時實(shí)際只是將VSC系統(tǒng)的寬容度進(jìn)行了大幅提升，但其在檢測到車輛動態(tài)異常時還是會及時介入，消除事故隱患。
于是，我們就在這一前提下對RAV4進(jìn)行了高速繞樁測試。測試過程中車輛受到VSC的庇護(hù)，很難出現(xiàn)推頭和車尾大幅擺動的現(xiàn)象。輪胎的表現(xiàn)令人滿意，在強(qiáng)大的側(cè)向壓力下，四條輪胎的胎壁都能夠提供足夠的支撐力，沒有出現(xiàn)胎壁摩擦地面的現(xiàn)象，保證了車輛始終具有足夠抓地力。
VSC以自己的邏輯保持車輛穩(wěn)定的做法無可厚非，但其介入表現(xiàn)卻值得商榷。其他車型采用的車身穩(wěn)定程序在介入時比較輕柔，甚至能夠做到悄無聲息的就將車輛拉回正常軌跡。RAV4的VSC則太想體現(xiàn)自己的存在感了，所以它總是以非常激進(jìn)的方式介入。比如在繞樁過程中偶爾出現(xiàn)小幅推頭或甩尾屬正常現(xiàn)象，我們也能夠讓車輛出于可控范圍。但在RAV4上這種行為被判定為危險，VSC會粗魯?shù)膶囕v進(jìn)行制動，完全不允許有絲毫失控的苗頭出現(xiàn)。
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利用繞樁測試完成熱身之后，等待RAV4就是真刀真槍的四驅(qū)測試了，為此我們祭出測試神器---四驅(qū)測試臺。四驅(qū)測試臺由多組滾輪組成，我們可以對其進(jìn)行靈活組合，以模擬單側(cè)雙輪打滑及3車輪打滑的不同狀態(tài)，借此來考察車輛四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對上述狀態(tài)時的實(shí)際性能。
在第一個測試環(huán)節(jié)，我們將車輛置于測試臺上，模擬除左后以外的其余三個車輪打滑的狀態(tài)。此時，車輛開啟VSC，陡坡輔助和四驅(qū)鎖定功能默認(rèn)關(guān)閉。掛入D檔并踏下油門之后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速受到限制，右側(cè)置于測試臺上的輪胎勻速旋轉(zhuǎn)，左前輪同時轉(zhuǎn)動，左后輪則完全沒有驅(qū)動力，車輛無法擺脫困境。
之后，我們關(guān)閉了車輛的VSC系統(tǒng)，保持其他狀態(tài)不變再次進(jìn)行了嘗試。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制解除，右側(cè)車輪開始高速旋轉(zhuǎn)。由于左前輪依舊打滑，因此電子系統(tǒng)起到了一定的限滑作用，對輸往該車輪的扭矩進(jìn)行了限制，輪胎呈間隙轉(zhuǎn)動狀態(tài)。至于唯一與地面接觸且具有抓地力的左后輪依舊紋絲不動。
進(jìn)入第二個測試環(huán)節(jié)，我們減去了放置在左前輪下的測試臺，讓車輛左側(cè)兩個車輪都與地面接觸，并且我們開啟了車輛的四驅(qū)鎖定功能。第一次嘗試還是在開啟VSC的條件下進(jìn)行，此時車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。右側(cè)兩個車輪勻速旋轉(zhuǎn)，左側(cè)車輪獲得了發(fā)動機(jī)輸出的扭矩，但電子限滑系統(tǒng)不時對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動，以將動力更多轉(zhuǎn)移至有抓地力的左側(cè)車輪。在經(jīng)過一段時間的躥動后，RAV4終于在VSC的幫助下，將更多動力傳至附著力更強(qiáng)的一側(cè)，讓車輛得以前行。
反而，在關(guān)掉VSC之后，車輛的電子輔助系統(tǒng)不再發(fā)揮作用，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不再受限。右側(cè)車輪快速旋轉(zhuǎn)，但是左側(cè)車輪卻一直維持不動。可見RAV4上的這套四驅(qū)系統(tǒng)，在失去VSC的輔助后幾乎失去了意義。
經(jīng)過一系列的測試，全新RAV4通過了模擬的單側(cè)濕滑路面的考驗(yàn)。但正如我們之前所說的那樣，它從一開始就不是將脫困和越野作為研發(fā)目標(biāo)。在豐田的產(chǎn)品定位法則中，讓一輛城市SUV跟普拉多那般具有穿山越嶺的能力是不現(xiàn)實(shí)的。所以，在買車之前需要明確你的購車目的：希望擁有一輛外觀潮流時尚、空間充裕且操控感受還不錯的SUV車型，全新RAV4不會讓你失望。希望更強(qiáng)的越野性能，那還是追加些預(yù)算去選一臺普拉多那樣的越野車吧！
