總有一些品牌能夠和一些具體事物聯(lián)系在一起，比如Jeep。提到Jeep，上了年歲的人會(huì)想到二戰(zhàn)時(shí)叱咤風(fēng)云的威利斯，而更多的人已經(jīng)將Jeep這個(gè)名字和SUV以及越野車畫上了等號(hào)。指南者作為Jeep旗下的城市SUV產(chǎn)品，雖然越野能力上不敵業(yè)界領(lǐng)軍的牧馬人，或是旗艦車型大切諾基，但它能夠讓熱愛戶外與越野的人，圓一個(gè)Jeep夢。
換裝6AT變得更有沖勁
僅靠粉絲的熱愛是不夠的，Jeep也在不斷完善自身的產(chǎn)品品質(zhì)，在2013款指南者身上，我們就看到了較為明顯的變化。
GEMA 2.4L D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是2014款指南者的動(dòng)力來源，但是與它搭配的小伙伴已經(jīng)發(fā)生了變化。CVT變速箱在指南者身上已經(jīng)成為過去，來自現(xiàn)代子公司Powertech的6AT變速箱成為新的選擇。這臺(tái)6AT我們并不陌生，它與ix35所使用的應(yīng)該是同一款產(chǎn)品。這里似乎并不存在誰優(yōu)誰劣的問題，CVT體積小重量輕以及低油耗已經(jīng)是公認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)，這里可能更多的原因是公司間合作關(guān)系的變化。
當(dāng)然現(xiàn)在仍有一些消費(fèi)者對于CVT存在這樣那樣的誤解，其中急加速時(shí)轉(zhuǎn)速飆升不降的表現(xiàn)，令習(xí)慣了換擋掉轉(zhuǎn)的老司機(jī)們不太適應(yīng)。而傳統(tǒng)的AT就不存在這樣的問題。隨著自動(dòng)變速箱技術(shù)的進(jìn)步，目前的6AT已經(jīng)不是當(dāng)年普及初期的4AT可比的。檔位的增加帶來了更好的經(jīng)濟(jì)性，盡管和CVT以及DCT（雙離合變速器）相比仍有些許差距，但是換擋過程的舒適性方面，已經(jīng)幾乎沒有差異了。
換裝了6AT變速箱的指南者變得更有沖勁，油門前段很輕，點(diǎn)上去就有一種向前躥的沖動(dòng)。行駛中變速箱的降擋動(dòng)作十分積極，而不是一味的為了節(jié)油而提升檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制十分合理。在2500rpm的區(qū)間，伴隨著渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮，扭矩的釋放換來十分明顯的加速感。CVT那種不溫不火的感覺一去不復(fù)返了，眼前這臺(tái)指南者似乎才應(yīng)該是它應(yīng)有的本來面目。
雖然有著硬漢般的外形，指南者的轉(zhuǎn)向以及底盤調(diào)校相對細(xì)膩，畢竟它是一臺(tái)城市SUV。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與家用轎車的駕駛感受十分接近，沒有運(yùn)動(dòng)型車那種緊繃感，亦不會(huì)像多數(shù)SUV那樣沉重且模糊。
底盤調(diào)整應(yīng)當(dāng)算是中性偏硬，高速行駛時(shí)也不會(huì)有太多的飄忽感，在經(jīng)過轉(zhuǎn)速帶時(shí)有明顯的回彈感覺但不會(huì)有多余的晃動(dòng)，表現(xiàn)十分硬朗。路面的情況能夠清晰的回饋給駕駛者，但舒適性打了一些折扣。高速轉(zhuǎn)向以及緊急的加減速時(shí)，車身姿態(tài)的控制令人滿意，懸掛系統(tǒng)的韌性能夠給予足夠額支撐。
_ueditor_page_break_tag_確實(shí)更快了
感受都只是浮于表面的，最終還是需要讓數(shù)據(jù)說話。2014款指南者在加速測試中的成績，相比CVT版本有著1秒左右的提升，它確實(shí)更快了。6AT變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)擁有更高的轉(zhuǎn)速，節(jié)省了大量的時(shí)間。加速曲線的波動(dòng)很細(xì)微，表明6AT的換擋速度令人滿意，平順性么，至少我們在車內(nèi)沒有覺察到明顯的沖擊，表現(xiàn)優(yōu)秀。
全力制動(dòng)時(shí)剎車踏板沒有任何彈腳的感覺，較高的重心也沒有帶來任何不穩(wěn)定的因素，215mm寬度的馬牌表現(xiàn)出應(yīng)有的性能，40米左右的制動(dòng)距離，成績十分出色。前懸對車輛的支撐也能夠令人滿意。
車內(nèi)的噪音與前款車型的差異不大，6AT在高速時(shí)能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)間內(nèi)，對噪音抑制也有一定的幫助，因此表現(xiàn)略優(yōu)。
油耗測試中，擁堵路段約占到總里程的五分之一左右，多數(shù)情況下為1人無負(fù)載。由于測試環(huán)境與CVT版本并不相同，駕駛者的習(xí)慣也存在差異，因此很難說是增加了還是降低了。10.6L/100km的成績，在同級(jí)車中應(yīng)當(dāng)算是中等水平。
雖然更換了變速箱，但是指南者的四驅(qū)系統(tǒng)沒有變化，以電控多片離合中央差速器為基礎(chǔ)的Freedom-Drive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)仍然在擔(dān)當(dāng)大任。這套四驅(qū)系統(tǒng)帶有四驅(qū)鎖止功能，能夠在極限情況下嚴(yán)格的按照50:50分配前后軸的扭矩。很遺憾的是JEEP并未將帶有低速四驅(qū)的Freedom-Drive II引入國內(nèi)。
雖然與同級(jí)車采用類似的多片離合器結(jié)構(gòu)，指南者配備了電子限滑系統(tǒng)，能夠起到類似差速鎖的功能，將動(dòng)力從打滑的車輪轉(zhuǎn)移到擁有附著力的車輪之上，增加其脫困能力。因此指南者相比途觀等熱銷SUV，有著更出色的通過性。
_ueditor_page_break_tag_細(xì)微的運(yùn)動(dòng)化升級(jí)
2014款指南者仍然擁有與大切諾基十分相似的前臉，7孔進(jìn)氣格柵進(jìn)行了鍍鉻處理，看上去更加兇悍一些。大燈與尾燈進(jìn)行了熏黑處理，加強(qiáng)了一些運(yùn)動(dòng)感覺。在尾門上增加的鍍鉻條，起到了一些裝飾作用。
全新設(shè)計(jì)的輪轂個(gè)人覺得非常好看，215/55 R18的馬牌ContiPremiumContact2輪胎，價(jià)格在1200元左右，屬于十分厚道的配置，性能十分均衡，對噪音抑制有不小的貢獻(xiàn)。
車內(nèi)增加了一些鍍鉻裝飾，讓指南者變得更年輕一些。試駕車的內(nèi)飾采用雙色布局，看上去更豪華，但是細(xì)節(jié)與材質(zhì)并沒有太大的提升。
面對眾多加長的競爭對手，指南者的尺寸不占優(yōu)勢，和對手相比空間只是做到了夠用。后備箱內(nèi)的BOSTON音響應(yīng)該算是它的最大亮點(diǎn)了。
做工還需努力
雖然在進(jìn)口品牌之中，JEEP的銷量表現(xiàn)領(lǐng)先，但是越來越多的合資對手正在擠占它的生存空間。換裝6AT之后的指南者，不僅是外形看上去充滿個(gè)性，操控性方面也換上了一幅充滿野性的面孔。
但是配置與做工仍然是它的軟肋，28萬元左右的價(jià)格，并未配備倒車?yán)走_(dá)，導(dǎo)航系統(tǒng)也缺乏本地化。個(gè)人并不是以大空間論英雄的那一類人，但是對多數(shù)拖家?guī)Э诘闹袊彝碚f，指南者的空間夠用但并不寬敞。
盡管如此，它仍能滿足那部分喜歡越野，熱愛戶外的玩家的享樂需求，相對較高的通過性，以及個(gè)性化的外觀，是它最大優(yōu)勢所在。后備箱內(nèi)可翻折的音響系統(tǒng)，令它在野營時(shí)有著更多的用武之地。進(jìn)口車的身份，也能夠凸顯車主的品味和身價(jià)。
