兩面兼顧 測(cè)試斯巴魯新森林人

SUV是Sport Utility Vehicle的縮寫(xiě)，中文意思就是多用途汽車，具備公路與一些復(fù)雜路況的通過(guò)能力本來(lái)就是對(duì)這類型車的廣泛定義。本次要測(cè)試的車型是斯巴魯全新一代森林人，它使用了全新的CVT變速箱，給主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)加入了X-MODE功能，并且對(duì)整個(gè)懸掛底盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行了全新調(diào)校，這樣的變化似乎是在暗示我們，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)并不只適用于公路。

    上一代森林人給很多人留下的印象是不溫不火比較中性，包括那個(gè)沒(méi)有特點(diǎn)的外觀，可以說(shuō)除了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和那套四驅(qū)系統(tǒng)比較有特點(diǎn)之外，其他方面很平庸。而在開(kāi)發(fā)新一代森林人的時(shí)候，斯巴魯似乎很了解上一代產(chǎn)品的不足，所以針對(duì)性的對(duì)每一處細(xì)節(jié)都做出了改進(jìn)。

    源自上一代車型代號(hào)為FB25的2.5升水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有發(fā)生變化，最大功率126kW（171馬力）/5800rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，這也是斯巴魯最新的第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。與上一代EJ系列相比，F(xiàn)B系列發(fā)動(dòng)機(jī)改變了缸徑、行程，減小了進(jìn)、排氣門夾角，增加了雙VVT和廢氣再循環(huán)冷卻等技術(shù)，意圖達(dá)到增加功率和提升燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。

    全新一代森林人終于摒棄了上一代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的4AT變速箱，當(dāng)然，如果在7AT、8AT滿天飛的年代還要墨守陳規(guī)，也有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)。取而代之的是斯巴魯研發(fā)的Lineartronic CVT無(wú)級(jí)變速箱，節(jié)能、平順、更適合城市駕駛，似乎我們沒(méi)有理由質(zhì)疑為什么會(huì)使用CVT作為森林人的傳動(dòng)系統(tǒng)，那么就來(lái)看一下它的表現(xiàn)。

    這是一輛擁有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型，所以我們沒(méi)必要克制油門深度，盡管踩下油門去釋放它應(yīng)有的野性。出于CVT變速箱的特性，我們選擇用2500轉(zhuǎn)進(jìn)行彈射起步，輪胎瞬間就可以與地面完成咬合，沒(méi)有任何浪費(fèi)時(shí)間的動(dòng)作，整個(gè)加速過(guò)程一氣呵成，加速過(guò)程中沒(méi)有任何遲滯現(xiàn)象，動(dòng)力輸出很線性。最終9.1秒完成破百，最大加速度0.677G。值得說(shuō)明的是，僅僅依靠變速箱的換代升級(jí)，新森林人就較上一代車型加速成績(jī)提高將近2秒，效率之高令人咋舌。

    經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的避震器韌性十足，盡管加速度達(dá)到0.677G，但整個(gè)車身并沒(méi)有過(guò)分上仰的趨勢(shì)，然而雖然成績(jī)不錯(cuò)，但由于輸出過(guò)于線性，所以導(dǎo)致駕駛員感覺(jué)不到太強(qiáng)的推背感。全力制動(dòng)測(cè)試，車身依然能保持協(xié)調(diào)的姿態(tài)，剎車踏板也不會(huì)帶來(lái)任何不適，電子系統(tǒng)介入也不算突兀，給人以足夠的信心。

    由于避震器支撐到位，所以在制動(dòng)測(cè)試中，感覺(jué)不到新森林人有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，剎車曲線雖然不夠平穩(wěn)，但制動(dòng)力卻十分強(qiáng)大，連續(xù)制動(dòng)的平均成績(jī)始終徘徊在39米區(qū)間，毫無(wú)熱衰退跡象，最終39.46米的剎車成績(jī)屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)，最大減速度-1.158G。

    斯巴魯?shù)倪\(yùn)動(dòng)性有口皆碑，進(jìn)行過(guò)全新調(diào)校的新森林人更是將這種運(yùn)動(dòng)特性發(fā)揮到了極致，不僅在側(cè)傾方面表現(xiàn)出色，底盤(pán)整體響應(yīng)和靈活性更是達(dá)到了轎車水準(zhǔn)。關(guān)閉VDC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）的情況下允許車輛小幅失控，但并不會(huì)一直坐視不理，當(dāng)車輛超過(guò)系統(tǒng)設(shè)定值后，VDC便會(huì)再次啟動(dòng)，幫助制止失控的車身。

  四驅(qū)性能出色 底盤(pán)通過(guò)性強(qiáng)

    斯巴魯在全新森林人的主動(dòng)式扭矩分配系統(tǒng)上增加了X-MODE功能，這個(gè)功能我們可以理解成是為ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)增加的一個(gè)指令鍵，可以提前告訴電腦，車輛將進(jìn)入“越野模式"，此時(shí)，后輪將獲得比平時(shí)更多的扭矩輸出，電子設(shè)備的介入也比平時(shí)更加迅速，有助于在惡略路面更快的脫困。

    深溝是在野外最容易碰到的路段，如果新森理人能通過(guò)眼前的深溝路段，那么在野外基本上也不會(huì)有什么問(wèn)題了。當(dāng)深溝下到一半，我們認(rèn)為有一定風(fēng)險(xiǎn)，所以決定倒回去，而由于坡度太大，同時(shí)又趕上交叉輪打滑，即便此時(shí)X-MODE極力介入，也未能順利倒出，所以僅靠VDC電子設(shè)備輔助的四驅(qū)系統(tǒng)并不能通過(guò)具有一定難度的路面。但令人寬慰的是，新森林人并不費(fèi)力的就通過(guò)了這個(gè)深溝。

    X-MODE開(kāi)啟后，系統(tǒng)會(huì)同時(shí)打開(kāi)上坡輔助系統(tǒng)和下坡輔助系統(tǒng)，眼前的這個(gè)坡度有30°左右，上坡過(guò)程自然是小心翼翼，停車拍照是例行公事，當(dāng)松開(kāi)剎車后，上坡輔助可以保證車輛不溜車，右腳有足夠的時(shí)間從剎車踏板移至油門踏板，這個(gè)功能雖然實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不難，但足以給人以安全感。

    下坡輔助可以根據(jù)上一腳松開(kāi)剎車的速度去控制車輛下降，對(duì)于駕駛技術(shù)不過(guò)硬的人來(lái)說(shuō)十分便捷，整個(gè)過(guò)程完全可以解放你的右腳，只要專心控制好方向即可，這套設(shè)備也幾乎成了主流SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置，很實(shí)用的功能。

 駕駛路感直接 油門需適應(yīng)

    對(duì)斯巴魯有點(diǎn)了解的人都知道，這套水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)本來(lái)是為公路而生，那么如果公路表現(xiàn)都不能令人滿意，也就失去了它存在的意義。而斯巴魯為了更加突出新森林人的公路行駛性能，對(duì)避震器和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了特殊調(diào)校。

    后雙叉臂結(jié)構(gòu)為操控打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，除此之外還對(duì)四支避震器阻尼進(jìn)行了優(yōu)化，各部件之間的膠套也進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)，這些改進(jìn)使新森林人的駕駛性能得以提升。

    默認(rèn)D擋情況下，車輛處于經(jīng)濟(jì)模式，但有些“神經(jīng)質(zhì)”的油門反應(yīng)的確需要適應(yīng)，輕踩不走，稍有力度就躥車是對(duì)它比較貼切的形容。當(dāng)然，這并不是什么大問(wèn)題，只需要一定時(shí)間適應(yīng)罷了。這臺(tái)來(lái)自傲虎和力獅上的CVT變速箱表現(xiàn)相當(dāng)出色，日常行駛中沒(méi)有任何雜音。而在正常駕駛環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)，但此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)在城市道路已綽綽有余。