SUV是Sport Utility Vehicle的縮寫，中文意思就是多用途汽車，具備公路與一些復(fù)雜路況的通過能力本來就是對這類型車的廣泛定義。本次要測試的車型是斯巴魯全新一代森林人，它使用了全新的CVT變速箱，給主動扭矩分配系統(tǒng)加入了X-MODE功能，并且對整個懸掛底盤系統(tǒng)進行了全新調(diào)校，這樣的變化似乎是在暗示我們，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)并不只適用于公路。

    上一代森林人給很多人留下的印象是不溫不火比較中性，包括那個沒有特點的外觀，可以說除了水平對置發(fā)動機和那套四驅(qū)系統(tǒng)比較有特點之外，其他方面很平庸。而在開發(fā)新一代森林人的時候，斯巴魯似乎很了解上一代產(chǎn)品的不足，所以針對性的對每一處細節(jié)都做出了改進。

    源自上一代車型代號為FB25的2.5升水平對置自然吸氣發(fā)動機并沒有發(fā)生變化，最大功率126kW（171馬力）/5800rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，這也是斯巴魯最新的第三代水平對置發(fā)動機。與上一代EJ系列相比，F(xiàn)B系列發(fā)動機改變了缸徑、行程，減小了進、排氣門夾角，增加了雙VVT和廢氣再循環(huán)冷卻等技術(shù)，意圖達到增加功率和提升燃油經(jīng)濟性的需求。

    全新一代森林人終于摒棄了上一代自然吸氣發(fā)動機上使用的4AT變速箱，當(dāng)然，如果在7AT、8AT滿天飛的年代還要墨守陳規(guī)，也有點不現(xiàn)實。取而代之的是斯巴魯研發(fā)的Lineartronic CVT無級變速箱，節(jié)能、平順、更適合城市駕駛，似乎我們沒有理由質(zhì)疑為什么會使用CVT作為森林人的傳動系統(tǒng)，那么就來看一下它的表現(xiàn)。

    這是一輛擁有全時四驅(qū)系統(tǒng)的車型，所以我們沒必要克制油門深度，盡管踩下油門去釋放它應(yīng)有的野性。出于CVT變速箱的特性，我們選擇用2500轉(zhuǎn)進行彈射起步，輪胎瞬間就可以與地面完成咬合，沒有任何浪費時間的動作，整個加速過程一氣呵成，加速過程中沒有任何遲滯現(xiàn)象，動力輸出很線性。最終9.1秒完成破百，最大加速度0.677G。值得說明的是，僅僅依靠變速箱的換代升級，新森林人就較上一代車型加速成績提高將近2秒，效率之高令人咋舌。

    經(jīng)過優(yōu)化后的避震器韌性十足，盡管加速度達到0.677G，但整個車身并沒有過分上仰的趨勢，然而雖然成績不錯，但由于輸出過于線性，所以導(dǎo)致駕駛員感覺不到太強的推背感。全力制動測試，車身依然能保持協(xié)調(diào)的姿態(tài)，剎車踏板也不會帶來任何不適，電子系統(tǒng)介入也不算突兀，給人以足夠的信心。

    由于避震器支撐到位，所以在制動測試中，感覺不到新森林人有明顯的點頭現(xiàn)象，剎車曲線雖然不夠平穩(wěn)，但制動力卻十分強大，連續(xù)制動的平均成績始終徘徊在39米區(qū)間，毫無熱衰退跡象，最終39.46米的剎車成績屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)，最大減速度-1.158G。

    斯巴魯?shù)倪\動性有口皆碑，進行過全新調(diào)校的新森林人更是將這種運動特性發(fā)揮到了極致，不僅在側(cè)傾方面表現(xiàn)出色，底盤整體響應(yīng)和靈活性更是達到了轎車水準(zhǔn)。關(guān)閉VDC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）的情況下允許車輛小幅失控，但并不會一直坐視不理，當(dāng)車輛超過系統(tǒng)設(shè)定值后，VDC便會再次啟動，幫助制止失控的車身。

  四驅(qū)性能出色 底盤通過性強

    斯巴魯在全新森林人的主動式扭矩分配系統(tǒng)上增加了X-MODE功能，這個功能我們可以理解成是為ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)增加的一個指令鍵，可以提前告訴電腦，車輛將進入“越野模式"，此時，后輪將獲得比平時更多的扭矩輸出，電子設(shè)備的介入也比平時更加迅速，有助于在惡略路面更快的脫困。

    深溝是在野外最容易碰到的路段，如果新森理人能通過眼前的深溝路段，那么在野外基本上也不會有什么問題了。當(dāng)深溝下到一半，我們認為有一定風(fēng)險，所以決定倒回去，而由于坡度太大，同時又趕上交叉輪打滑，即便此時X-MODE極力介入，也未能順利倒出，所以僅靠VDC電子設(shè)備輔助的四驅(qū)系統(tǒng)并不能通過具有一定難度的路面。但令人寬慰的是，新森林人并不費力的就通過了這個深溝。

    X-MODE開啟后，系統(tǒng)會同時打開上坡輔助系統(tǒng)和下坡輔助系統(tǒng)，眼前的這個坡度有30°左右，上坡過程自然是小心翼翼，停車拍照是例行公事，當(dāng)松開剎車后，上坡輔助可以保證車輛不溜車，右腳有足夠的時間從剎車踏板移至油門踏板，這個功能雖然實現(xiàn)起來并不難，但足以給人以安全感。

    下坡輔助可以根據(jù)上一腳松開剎車的速度去控制車輛下降，對于駕駛技術(shù)不過硬的人來說十分便捷，整個過程完全可以解放你的右腳，只要專心控制好方向即可，這套設(shè)備也幾乎成了主流SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置，很實用的功能。

 駕駛路感直接 油門需適應(yīng)

    對斯巴魯有點了解的人都知道，這套水平對置發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)本來是為公路而生，那么如果公路表現(xiàn)都不能令人滿意，也就失去了它存在的意義。而斯巴魯為了更加突出新森林人的公路行駛性能，對避震器和懸掛系統(tǒng)進行了特殊調(diào)校。

    后雙叉臂結(jié)構(gòu)為操控打下了堅實的基礎(chǔ)，除此之外還對四支避震器阻尼進行了優(yōu)化，各部件之間的膠套也進行了升級改進，這些改進使新森林人的駕駛性能得以提升。

    默認D擋情況下，車輛處于經(jīng)濟模式，但有些“神經(jīng)質(zhì)”的油門反應(yīng)的確需要適應(yīng)，輕踩不走，稍有力度就躥車是對它比較貼切的形容。當(dāng)然，這并不是什么大問題，只需要一定時間適應(yīng)罷了。這臺來自傲虎和力獅上的CVT變速箱表現(xiàn)相當(dāng)出色，日常行駛中沒有任何雜音。而在正常駕駛環(huán)境下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不會超過2000轉(zhuǎn)，但此時的動力響應(yīng)在城市道路已綽綽有余。