SUV是Sport Utility Vehicle的縮寫，中文意思就是多用途汽車，具備公路與一些復雜路況的通過能力本來就是對這類型車的廣泛定義。本次要測試的車型是斯巴魯全新一代森林人，它使用了全新的CVT變速箱，給主動扭矩分配系統加入了X-MODE功能，并且對整個懸掛底盤系統進行了全新調校，這樣的變化似乎是在暗示我們，斯巴魯的四驅系統并不只適用于公路。
上一代森林人給很多人留下的印象是不溫不火比較中性，包括那個沒有特點的外觀，可以說除了水平對置發動機和那套四驅系統比較有特點之外，其他方面很平庸。而在開發新一代森林人的時候，斯巴魯似乎很了解上一代產品的不足，所以針對性的對每一處細節都做出了改進。
源自上一代車型代號為FB25的2.5升水平對置自然吸氣發動機并沒有發生變化，最大功率126kW（171馬力）/5800rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，這也是斯巴魯最新的第三代水平對置發動機。與上一代EJ系列相比，FB系列發動機改變了缸徑、行程，減小了進、排氣門夾角，增加了雙VVT和廢氣再循環冷卻等技術，意圖達到增加功率和提升燃油經濟性的需求。
全新一代森林人終于摒棄了上一代自然吸氣發動機上使用的4AT變速箱，當然，如果在7AT、8AT滿天飛的年代還要墨守陳規，也有點不現實。取而代之的是斯巴魯研發的Lineartronic CVT無級變速箱，節能、平順、更適合城市駕駛，似乎我們沒有理由質疑為什么會使用CVT作為森林人的傳動系統，那么就來看一下它的表現。
這是一輛擁有全時四驅系統的車型，所以我們沒必要克制油門深度，盡管踩下油門去釋放它應有的野性。出于CVT變速箱的特性，我們選擇用2500轉進行彈射起步，輪胎瞬間就可以與地面完成咬合，沒有任何浪費時間的動作，整個加速過程一氣呵成，加速過程中沒有任何遲滯現象，動力輸出很線性。最終9.1秒完成破百，最大加速度0.677G。值得說明的是，僅僅依靠變速箱的換代升級，新森林人就較上一代車型加速成績提高將近2秒，效率之高令人咋舌。
經過優化后的避震器韌性十足，盡管加速度達到0.677G，但整個車身并沒有過分上仰的趨勢，然而雖然成績不錯，但由于輸出過于線性，所以導致駕駛員感覺不到太強的推背感。全力制動測試，車身依然能保持協調的姿態，剎車踏板也不會帶來任何不適，電子系統介入也不算突兀，給人以足夠的信心。
由于避震器支撐到位，所以在制動測試中，感覺不到新森林人有明顯的點頭現象，剎車曲線雖然不夠平穩，但制動力卻十分強大，連續制動的平均成績始終徘徊在39米區間，毫無熱衰退跡象，最終39.46米的剎車成績屬于優秀水準，最大減速度-1.158G。
斯巴魯的運動性有口皆碑，進行過全新調校的新森林人更是將這種運動特性發揮到了極致，不僅在側傾方面表現出色，底盤整體響應和靈活性更是達到了轎車水準。關閉VDC（車身穩定系統）的情況下允許車輛小幅失控，但并不會一直坐視不理，當車輛超過系統設定值后，VDC便會再次啟動，幫助制止失控的車身。
四驅性能出色 底盤通過性強
斯巴魯在全新森林人的主動式扭矩分配系統上增加了X-MODE功能，這個功能我們可以理解成是為ACT-4四驅系統增加的一個指令鍵，可以提前告訴電腦，車輛將進入“越野模式"，此時，后輪將獲得比平時更多的扭矩輸出，電子設備的介入也比平時更加迅速，有助于在惡略路面更快的脫困。
系統開啟后，中控臺上方的屏幕可以顯示出四驅系統的工作狀態，包括前輪的轉向角度，這有點像那些高級SUV上這套功能的簡化版。此時，發動機轉速會得到控制，防止車輪打滑，同時，傳動系統有效控制檔位變換，并將扭矩傳送至后輪，坡道輔助系統自動開啟。但是X-MODE功能只有在20km/h以下才能開啟，當車速超過40km/h會自動關閉。
| 新森林人 | JEEP指南者 | 途觀 | CR-V | |
| 接近角(°) | 25 | 20 | 18 | 28 |
| 離去角(°) | 26 | 32 | 28 | 23 |
| 離地間隙(mm) | 220 | 205 | 160 | 170 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||||
對于城市SUV來說，接近角、離去角和離地間隙似乎顯得并不是很重要，但設計師還是希望新森林人有更大的路面適應性，于是對這三項指標進行了調整，以適應更加苛刻的路面要求，調整后的數據為接近角25°、離去角26°、離地間隙220mm，與一些主流城市SUV相比具有一定優勢。
為了適應新森林人的通過性，我們特意找到了一塊越野測試場地來試試水。通過圖說可以很清楚的看到，通過駝峰頂端時，底盤距地面還有一拳左右空間，完全不用擔心托底的發生，而不錯的接近角、離去角數據也避免了前后保險杠受傷。
對于較為平整且有一定抓地力的路面，交叉軸根本難不倒新森林人，X-MODE會在第一時間感知離地車輪并將扭矩傳遞到具備附著力的車輪，此時屏幕上的車輪顯示為橙色，當系統全力介入時車輪顏色將變為紅色。
深溝是在野外最容易碰到的路段，如果新森理人能通過眼前的深溝路段，那么在野外基本上也不會有什么問題了。當深溝下到一半，我們認為有一定風險，所以決定倒回去，而由于坡度太大，同時又趕上交叉輪打滑，即便此時X-MODE極力介入，也未能順利倒出，所以僅靠VDC電子設備輔助的四驅系統并不能通過具有一定難度的路面。但令人寬慰的是，新森林人并不費力的就通過了這個深溝。
X-MODE開啟后，系統會同時打開上坡輔助系統和下坡輔助系統，眼前的這個坡度有30°左右，上坡過程自然是小心翼翼，停車拍照是例行公事，當松開剎車后，上坡輔助可以保證車輛不溜車，右腳有足夠的時間從剎車踏板移至油門踏板，這個功能雖然實現起來并不難，但足以給人以安全感。
下坡輔助可以根據上一腳松開剎車的速度去控制車輛下降，對于駕駛技術不過硬的人來說十分便捷，整個過程完全可以解放你的右腳，只要專心控制好方向即可，這套設備也幾乎成了主流SUV的標準配置，很實用的功能。
駕駛路感直接 油門需適應
對斯巴魯有點了解的人都知道，這套水平對置發動機和四驅系統本來是為公路而生，那么如果公路表現都不能令人滿意，也就失去了它存在的意義。而斯巴魯為了更加突出新森林人的公路行駛性能，對避震器和懸掛系統進行了特殊調校。
后雙叉臂結構為操控打下了堅實的基礎，除此之外還對四支避震器阻尼進行了優化，各部件之間的膠套也進行了升級改進，這些改進使新森林人的駕駛性能得以提升。
默認D擋情況下，車輛處于經濟模式，但有些“神經質”的油門反應的確需要適應，輕踩不走，稍有力度就躥車是對它比較貼切的形容。當然，這并不是什么大問題，只需要一定時間適應罷了。這臺來自傲虎和力獅上的CVT變速箱表現相當出色，日常行駛中沒有任何雜音。而在正常駕駛環境下，發動機轉速基本不會超過2000轉，但此時的動力響應在城市道路已綽綽有余。
當你需要它爆發的時候只需要深度踩下你的右腳，動力來的遠比想象中及時，這時你會發現，它已經將很多車輛拋在身后。得益于不錯的減速玻璃和隔音效果，速度感并沒有時速表上顯示的那么直觀，所以經常觀察時速表很有必要，原因很簡單，誰都不想為超速罰款買單。
水平發動機可以很好的抑制發動機運轉帶來的震動和噪音，加之CVT輔助，新森林人行駛起來很“輕”。重新調校后的懸掛系統很硬朗，路感直接。懸掛支撐方面也是做的恰到好處，避震器在過彎中可以給出足夠的支撐，但毫不影響日常駕駛中的舒適性，方向盤力度適中，但回饋直接，這種感覺很像是一輛“緊繃”的運動轎車，而忽略眼前駕駛的是一輛SUV。
Lineartronic CVT變速箱提供了S運動模式，該模式下行車，發動機將保持比經濟模式更高的轉速運行，此時油門響應和動力輸出也會變得更快。撥片換擋只有在手動模式下才能介入，多少影響一些實用性，而且6000轉就會自動升擋，對于一些玩家來說難免有些掃興，但對于一輛SUV而言，我們還能要求它什么呢。
總結：
