寶馬X6：比你想象的更靈活不懼任何彎道

最后編輯：時(shí)間：2013-06-18 15:45 來源：互聯(lián)網(wǎng)

寶馬將X6定義為全能轎跑車。在真正駕駛它之前，我也與大多數(shù)人一樣，對(duì)這個(gè)概念很模糊，而錯(cuò)誤的的將它更多的和SUV聯(lián)系在一起。將龐大的身形和轎跑車綁在一起理解確實(shí)有些困難，但感受過它的駕駛樂趣之后，很自然的對(duì)這種做法產(chǎn)生了一些認(rèn)同感。

兩部分組成的大塊頭

站在它面前的時(shí)候，更能真切的感受到長(zhǎng)4880mm寬1983mm高1709mm的大塊頭帶來的壓迫感。在寶馬5系以及7系之上顯得有些夸張的雙腎格柵，布置在X6的車前顯然協(xié)調(diào)了許多。采用全LED技術(shù)的大燈被應(yīng)用于X6之上，寶馬標(biāo)志性的光冠圓環(huán)變得立體。位于光冠圓環(huán)內(nèi)部的LED，通過反光碗投射出接近太陽光色溫的光線，使夜晚的視線更清晰。

車身側(cè)面可以看做兩個(gè)部分，上面是帶有溜背造型的轎跑車，而下面是軸距達(dá)到2933mm的大尺寸SUV。俯沖的腰線將特點(diǎn)鮮明的兩部分設(shè)計(jì)融合在一起，效果么，個(gè)人感覺SUV的野性更突出一些。為緩解底盤高度提升帶來上車不便的問題，寶馬為其加裝了寬105mm帶防滑膠墊的鋁制踏板，裝飾性與實(shí)用性兼顧。

層次豐富的尾部被寶馬的設(shè)計(jì)師處理的肌肉感十足。底部?jī)蓚?cè)布置的寬大排氣管有兩個(gè)好處，一個(gè)是降低回壓為引擎的高轉(zhuǎn)輸出做好鋪墊，另外一個(gè)就是告訴周圍的人“我不是吃素的”。

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比你想象的更靈活

最初坐上X6的時(shí)候，只是感受到了高坐姿帶來的視野優(yōu)勢(shì)。幾乎與公交車駕駛席同高的坐姿，加上與轎車相比足夠龐大的身軀，在面對(duì)蠻不講理的大車時(shí)也有了更多的底氣。當(dāng)然，這不是重點(diǎn)。

本以為以X6的身材，在城市中穿梭是一件很痛苦的事情，結(jié)果證明這個(gè)想法是完全錯(cuò)誤的。寶馬以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念在X6之上仍然得到良好的貫徹，駕駛席的設(shè)計(jì)也只是尺寸上的變化。細(xì)膩皮革縫制的三幅方向盤有著極佳的手感，電子擋桿以及換擋撥片這兩種換擋方式對(duì)于喜歡駕駛的我們來說，有著難以抵擋的誘惑力。

隨速助力是一個(gè)十分便利的配置，但對(duì)于寶馬X6來說，即使在低速阻尼最小的狀態(tài)下仍需稍稍用些力氣。好在主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的存在，使我們操作方向盤的動(dòng)作大幅減小。適應(yīng)了車身尺寸之后，駕駛X6在車流之中穿梭，其靈活性遠(yuǎn)比想象中的出色。一些看似困難的彎角或并線動(dòng)作X6完全可以輕松地應(yīng)付，使我們停下來的往往是不夠充分的信心和其超過200萬的身價(jià)帶來的壓力。寬大的后視鏡一定程度上彌補(bǔ)了粗壯C柱對(duì)視野的影響，后窗也擁有相當(dāng)可觀的可視面積。

堵車的時(shí)候X6配備的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)提供了一個(gè)偷懶的辦法，使用這個(gè)辦法的前提是能夠?qū)④囁偬嵘?0km/h以上，并能夠維持足夠激活自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的時(shí)間。這套系統(tǒng)除了能夠在設(shè)定的時(shí)速下保持與前車的距離之外，前車走走停停時(shí)X6也能夠自動(dòng)跟隨。在測(cè)試中這項(xiàng)功能在平直的道路上有著十分出色的表現(xiàn)，但是在復(fù)雜的實(shí)際路況下還是需要駕駛者保持注意力集中，避免一些突發(fā)情況帶來的危險(xiǎn)。

油門的初段表現(xiàn)的十分慵懶，這也為城市行駛帶來了一些便利，此時(shí)的平順性才是最為重要的。減速時(shí)，變速器會(huì)選擇比當(dāng)前車速略低的擋位，引擎轉(zhuǎn)速上升為下一次加速做好準(zhǔn)備，同時(shí)配合制動(dòng)系統(tǒng)提供更為出色的制動(dòng)效果。

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不懼任何彎道

在駛?cè)敫咚龠h(yuǎn)離城市的時(shí)候，寶馬X6終于得以放開手腳。油門過半，引擎聲從沙啞變得低沉，這才是4.4L V8引擎應(yīng)有的聲音。國(guó)內(nèi)的高速限速對(duì)于寶馬X6來說未免有些過于苛刻，短短幾秒鐘速度已至限速，我們不得不依依不舍的放開油門。

寶馬為其配備的4.4L雙渦輪增壓V8引擎，能夠在5500rpm-6400rpm時(shí)輸出300kw的最大功率，高達(dá)600Nm的峰值扭矩出現(xiàn)在1750rpm，扭矩平臺(tái)一直持續(xù)至4500rpm。引擎的強(qiáng)勁輸出通過8速自動(dòng)變速器傳遞至四個(gè)車輪。緊密的齒比排列確實(shí)使X6的升換擋動(dòng)作變得十分平順，減擋補(bǔ)油的動(dòng)作也很對(duì)速度愛好者的胃口。

變速器提供SPORT模式，按下DSC OFF按鍵可以獲得額外的SPORT +模式，完全關(guān)閉DSC則需要長(zhǎng)按DSC OFF按鍵。即使在DSC關(guān)閉的狀態(tài)，全油門加速時(shí)車輪也沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。這并非不科學(xué)，前275后315的胎寬，以及強(qiáng)大的xDrive系統(tǒng)將扭矩更為高效的傳遞到四個(gè)車輪，實(shí)測(cè)5.5s的0-100km/h加速成績(jī)，與奧迪A7和奔馳CLS這些純正的4門轎跑相比也有小幅的優(yōu)勢(shì)。

雖然在深踩油門時(shí)引擎的低吼能夠直接的刺激腎上腺素的分泌，但是在巡航速度時(shí)寶馬X6有著十分出色的靜音效果，引擎也判若兩人。接近2.4噸的車重并沒有對(duì)X6的制動(dòng)成績(jī)帶來太多的影響，多次測(cè)試的成績(jī)均在40m左右，制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎的表現(xiàn)十分出色。

如果你以為X6這個(gè)大塊頭只能跑直線，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。拼通過性，X6的xDrive系統(tǒng)或許比不上路虎或者JEEP那樣的硬派越野車，但是蜿蜒的山道是X6的優(yōu)勢(shì)所在。在前后軸配重的分配上寶馬依然有其獨(dú)到之處，X6這個(gè)大塊頭也擁有接近50:50的前后軸重量分配。整車的重心并沒有視覺感受上那么高，在駕駛中能夠明顯感覺重量大多位于座艙之下，因此在彎道中并不像大多數(shù)SUV那樣有著明顯的重心擺動(dòng)。

寶馬X6的轉(zhuǎn)向顯然不能用精準(zhǔn)來形容，它表現(xiàn)出了更多的主動(dòng)性，因此方向盤的動(dòng)作會(huì)被放大，車輛的靈活性也超出預(yù)期。xDrive系統(tǒng)能夠配合轉(zhuǎn)向需要，調(diào)整四輪的扭矩分配，使X6在彎中的表現(xiàn)更進(jìn)一步。寬胎給予駕駛者更多的信心，其抓地力與視覺沖擊力一樣強(qiáng)悍。駕駛X6，大可以像駕駛轎跑車那樣，在每一個(gè)彎道將速度推至極限。

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高于轎跑的實(shí)用性

寶馬X6的內(nèi)部采用與大多數(shù)轎跑車相似的2+2布局，前面兩個(gè)座位相比轎跑車的更為寬大一些，活動(dòng)范圍也更廣。當(dāng)然這并不意味著前排與運(yùn)動(dòng)沒有任何瓜葛，座椅的側(cè)面支撐相當(dāng)?shù)轿唬珱]有運(yùn)動(dòng)型車的壓迫感。在中控臺(tái)側(cè)面增加了膝部支撐，雖然只是個(gè)小細(xì)節(jié)，在激烈駕駛以及放松時(shí)確實(shí)有很大的作用。

后排為兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)座椅，在不安裝第三個(gè)選裝座椅的情況下，后排兩個(gè)乘客中間可以視作一個(gè)小茶幾，擁有大尺寸杯架和較為豐富的儲(chǔ)物空間。中間的扶手也十分寬闊，舒適性沒問題。快速下降的C柱和車頂內(nèi)部進(jìn)行了針對(duì)性的凹陷設(shè)計(jì)，1米8左右的乘客坐進(jìn)去稍微有些壓抑，但乘坐女性或是孩子絕對(duì)沒有問題，空間也比轎跑車寬敞不少。

在空間優(yōu)待之外，后排乘客還擁有獨(dú)立的DVD影音系統(tǒng)。這一系統(tǒng)包含一個(gè)8英寸的可折疊顯示屏，一個(gè)DVD播放器以及豐富的視頻接口以及一個(gè)遙控器。后排顯示屏開關(guān)有些難找，遙控器的上手難度非常低。這一系統(tǒng)還支持電視功能，但是國(guó)內(nèi)的資源較少，實(shí)用性不高。再加上四區(qū)域空調(diào)和后排座椅加熱以及手動(dòng)遮陽簾，后排的待遇已經(jīng)接近行政級(jí)轎車。

除了后排之外，寶馬X6的后備箱也有很高的實(shí)用性，通常情況下容積為570L，將后排完全放倒后容積可達(dá)1450L。后備箱下沿采用金屬包裹耐磨且具有裝飾效果，唯一的遺憾就是下沿的離地高度過高，重物收納有些費(fèi)力。如果后備箱還不能滿足需要，車頂還可額外負(fù)載大件行李，承重達(dá)100kg。

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一款車兩種樂趣

很難給寶馬X6找出完全相當(dāng)?shù)膶?duì)手，唯一有些相近的就是路虎極光，但是二者有著不小的差價(jià)，尺寸也有很大的差異。如果將A7和CLS等轎跑車看做對(duì)手，不免有些欺負(fù)對(duì)手的嫌疑。可見在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)X6仍有著獨(dú)一無二的地位。

它在一款車之上集合了兩款車的特性，并且這兩種特性都得到了良好的發(fā)揚(yáng)，并不只是簡(jiǎn)單的拼湊或者做做樣子。論行駛性能，它不輸給任何SUV級(jí)別的對(duì)手，在彎道部分可能略遜與對(duì)手但也不會(huì)有太大的差距，多項(xiàng)技術(shù)的輔助使它能夠提供與轎跑車相近的駕駛樂趣。在通過性和空間方面，轎跑車顯然處于劣勢(shì)，與SUV相比則略遜一籌。