中世紀(jì)歐洲大陸的貴族為了守衛(wèi)領(lǐng)地而開(kāi)始興建城堡，城堡堅(jiān)固但設(shè)計(jì)典雅，內(nèi)則極盡奢華，這種雄偉建筑在結(jié)束多年的戰(zhàn)爭(zhēng)之后便不再建造，但散發(fā)這與城堡般氣質(zhì)的汽車(chē)卻從這種交通工具誕生之日起從未停止生產(chǎn)過(guò)。路虎攬勝 (詳情 圖片 報(bào)價(jià))就是這么一款散發(fā)著傳統(tǒng)華貴氣質(zhì)的汽車(chē)，它堅(jiān)固、豪華、設(shè)計(jì)典雅，但與城堡這種建造后就始終佇立在那里不同，它可以帶著乘客穿梭于城市、鄉(xiāng)村甚至荒蕪的陸地之上。
我們的這輛攬勝試駕車(chē)是配備V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Vogue SE車(chē)型，售價(jià)209.8萬(wàn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，是目前新攬勝在國(guó)內(nèi)的市售四款車(chē)型中價(jià)格第二低的車(chē)型，比最便宜的V8自然吸氣Vogue車(chē)型貴20萬(wàn)（目前新攬勝?lài)?guó)內(nèi)僅有四款V8發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，包括兩款V8機(jī)械增壓版）。也許這個(gè)價(jià)錢(qián)會(huì)讓我們覺(jué)得太貴了，但實(shí)際上，SUV車(chē)型中攬勝并沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除了強(qiáng)大的越野能力凌駕于很多城市SUV之上，而更多的不同其實(shí)實(shí)在豪華級(jí)別上。
測(cè)試路虎攬勝5.0L
| 路虎新一代攬勝基本參數(shù) | ||||
| 車(chē)型 | 5.0L VOUGE | 5.0L VOUGE SE | 5.0SC VOUGE SE | 5.0SC 尊崇創(chuàng)世版 |
| 長(zhǎng)×寬×高(mm) | 4999×2073×1835 | |||
| 軸距(mm) | 2922 | |||
| 整備質(zhì)量(kg) | 2200 | 2330 | ||
| 油箱容積(L) | 105 | |||
| 行李箱容積(L) | 550-2030 | |||
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 前置四驅(qū) | |||
| 前懸掛/后懸掛 | 空氣懸掛 | |||
| 前/后制動(dòng)器 | 通風(fēng)盤(pán) | |||
| 前/后輪胎 | 225/50 R20 | 275/45R21 | ||
無(wú)論是在歐洲市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其實(shí)攬勝的真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是奔馳S級(jí)，因?yàn)閷?duì)于這個(gè)級(jí)別的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，豪華程度和特點(diǎn)決定市場(chǎng)定位，所以除了越野能力之外，攬勝在各個(gè)方面都與奔馳S級(jí)十分相似。由于暫時(shí)還沒(méi)有引進(jìn)V6車(chē)型，所以攬勝的起步價(jià)并非從奔馳S300L或S350L開(kāi)始（英國(guó)V6版本攬勝7萬(wàn)多英鎊，與S級(jí)入門(mén)車(chē)型接近），而是直接從S500L 的市場(chǎng)開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)，如果這么看，218.8萬(wàn)的S500L似乎比我們這款試駕車(chē)還要貴一些，而機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型則直接面對(duì)S600L。
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這代攬勝的整體輪廓乍看上去與上代攬勝并沒(méi)有太大的區(qū)別，但其實(shí)骨子里已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。這代攬勝的車(chē)身采用鋁合金材質(zhì)打造，也因此使攬勝的尺寸在略微增加的情況下，重量卻輕了400公斤。別小看這400公斤，這將意味著新攬即便是滿載的情況下，也跟上代攬勝空載時(shí)的重量相仿，動(dòng)力和制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)減小，再加上A柱傾斜度加大等空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使攬勝風(fēng)阻系數(shù)僅0.34Cd，成為路虎家族風(fēng)阻最小的車(chē)型，所以燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更優(yōu)于上代車(chē)型。
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互鎖型的LED日間行車(chē)燈設(shè)計(jì)讓攬勝有了自己標(biāo)志性的燈光系統(tǒng)，無(wú)論白天或晚上，新攬勝的辨識(shí)度都大大增加，或者說(shuō)更加顯眼。英國(guó)車(chē)的張揚(yáng)與凱迪拉克這種典型的美國(guó)車(chē)不同，攬勝除了尺寸和新加入的LED行車(chē)燈比較惹眼外，其實(shí)更多的外露來(lái)自于與眾不同的車(chē)身設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如收縮的尾部和懸浮的車(chē)頂?shù)鹊龋鋵?shí)是通過(guò)低調(diào)但獨(dú)特的氣質(zhì)來(lái)征服眼球。
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新一代攬勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在保留延續(xù)性的同時(shí)由繁變簡(jiǎn)，路虎的設(shè)計(jì)師幾乎將攬勝中控臺(tái)上的按鈕和旋鈕減少了一半，大多數(shù)的功能都被繼承在新的多媒體操作系統(tǒng)中，或者說(shuō)這套系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅是多媒體系統(tǒng)了，就連空調(diào)、座椅加熱及通風(fēng)等功能全部集成在此系統(tǒng)內(nèi)。對(duì)于路虎來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)算是初代產(chǎn)品了，所以在一些細(xì)節(jié)操作方面，編輯部的同事們也是褒貶不一，有人認(rèn)為很好用，且容易上手，有人則覺(jué)得在細(xì)節(jié)方面仍然有很多值得改進(jìn)的部分，比如液晶屏看上去并不細(xì)膩，UI設(shè)計(jì)也比較單調(diào)。
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細(xì)膩皮質(zhì)包裹的方向盤(pán)手感非常好，尤其是對(duì)于喜歡方向盤(pán)稍粗壯一些的人來(lái)說(shuō)更是如此。雙色的方向盤(pán)配色絕對(duì)不是大多數(shù)品牌車(chē)型所適合的設(shè)計(jì)，然而對(duì)于攬勝而言則完全是個(gè)亮點(diǎn)。新的全液晶儀表盤(pán)也在鳳凰汽車(chē)的編輯部存在一些異議，部分同事覺(jué)得信儀表盤(pán)功能強(qiáng)大，隨指針點(diǎn)亮的刻度設(shè)計(jì)非常科幻，但也有同事覺(jué)得液晶屏的細(xì)膩程度需要提高，尤其是對(duì)比過(guò)新S級(jí)的儀表盤(pán)之后。
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對(duì)于新的嘗試，總有一些瑕疵需要在日后改進(jìn)，這點(diǎn)并不成問(wèn)題，就像初代的iDrive也存在很多爭(zhēng)議一樣，但現(xiàn)在卻是大多數(shù)人都喜歡的車(chē)載多媒體系統(tǒng)。而拋開(kāi)新的系統(tǒng)之外，攬勝在內(nèi)部的評(píng)價(jià)則完全一致，那就是奢華且令人向往。全車(chē)采用了大面積的高檔皮革，即便不是真皮材質(zhì)，也多是高檔的材料，無(wú)論是視覺(jué)效果還是觸感都是一流的，不過(guò)由于不是頂配車(chē)型，所以車(chē)頂和遮陽(yáng)板并沒(méi)有采用頂配車(chē)型的反皮材質(zhì)，而是使用織物材料包裹。
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雖然這輛V8自然吸氣Vogue SE車(chē)型不想頂配車(chē)型那樣具備后排兩個(gè)獨(dú)立座椅和更加強(qiáng)大的后排功能，但是多媒體系統(tǒng)還是最起碼的。后排兩個(gè)液晶屏可以通過(guò)外接設(shè)備來(lái)播放視頻，或者只是為了聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)，都可以通過(guò)放置在后排中央扶手處的類(lèi)似于掌上游戲機(jī)的遙控器來(lái)操作，同時(shí)，安置遙控器的位置還可以給遙控器充電。
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前排座椅質(zhì)地比較柔軟，包裹感非常好，椅背兩側(cè)的支撐可以進(jìn)行調(diào)解，這樣就可以讓不同身材的人享受更好的乘坐體驗(yàn)。對(duì)于身高173厘米的女性駕駛者來(lái)說(shuō)，攬勝的頭部空間可以說(shuō)是非常奢侈的，當(dāng)然這也取決于駕駛者的喜好而定，但至少有相當(dāng)多的余地用于調(diào)整。攬勝寬厚的車(chē)門(mén)內(nèi)飾版上方完全就是一個(gè)扶手，只要高度調(diào)節(jié)合適，左側(cè)手臂可以非常舒適、自然地搭在門(mén)板上，真皮材質(zhì)可以帶來(lái)良好的接觸感。
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而后排同樣充裕，無(wú)論是頭部還是腿部都有非常寬綽的表現(xiàn)。當(dāng)然，在這方面攬勝還是在腿部長(zhǎng)度方面遜于奔馳S級(jí)車(chē)型，相信這也是路虎打算生產(chǎn)長(zhǎng)軸距版攬勝的原因。后排地板中央凸起的部分比較低，讓五座的攬勝真正可以從容的坐下五個(gè)人。
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車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間設(shè)置似乎并沒(méi)有引起路虎設(shè)計(jì)師的注意，除了四個(gè)車(chē)門(mén)上具備放置水瓶和部分物品的空間，其它的儲(chǔ)物空間除了雙層開(kāi)啟的手套箱外，就只有中央扶手處的杯架和后排出風(fēng)口下方的小儲(chǔ)物格了，在試駕的幾天中，導(dǎo)致我們所有的物品都要堆在杯架里，水瓶就只好放在車(chē)門(mén)內(nèi)飾版上了。不過(guò)前車(chē)門(mén)上的雨傘放置盒十分少見(jiàn)，多只在多雨的英國(guó)所設(shè)計(jì)的車(chē)型上才可以見(jiàn)到。
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上下對(duì)開(kāi)式的后備箱操作起來(lái)十分方便，按一下車(chē)內(nèi)的或后門(mén)上的按鈕就會(huì)開(kāi)啟上半部分，需要打開(kāi)下半段的話也不需要手動(dòng)，按下開(kāi)啟鍵即可。關(guān)閉后備箱時(shí)，只需要按一下上半部分后備箱門(mén)上的按鈕即可，下半段會(huì)自動(dòng)收起，完全不需要手動(dòng)操作，十分方便。不過(guò)一旦打開(kāi)下半部分的門(mén)板，若非身材高達(dá)，否則很難取到后備箱深處的物品，雖然下掀的門(mén)板足以支撐兩個(gè)人的重量，但動(dòng)作實(shí)在很難保持雅觀。
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我們的試駕車(chē)所采用的V8 5.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量所需繳納的稅費(fèi)就是一筆不小的數(shù)目，路虎也在2014款車(chē)型上配備了更加“實(shí)惠”的V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及價(jià)格更加有競(jìng)爭(zhēng)力的柴油V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于攬勝這種極盡奢華的車(chē)型而言，V8發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在渾厚的動(dòng)力輸出感受上還是咆哮的聲浪上，都更加適合攬勝，雖然也許實(shí)際加速能力不一定能比過(guò)小排量增壓機(jī)型，但在氣勢(shì)上還是略有不同。
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| 路虎全新一代攬勝動(dòng)力參數(shù) | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 5.0L V8自然吸氣 | 5.0L V8機(jī)械增壓 |
| 壓縮比 | 11.5:1 | 9.5:1 |
| 最大功率(PS/rpm) | 375/6500 | 510/6000-6500 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 510/3500 | 625/2500-5000 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 歐IV | 歐V |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 97號(hào)(京95號(hào)) | |
| 缸蓋/缸體 | 鋁/鋁 | |
| 變速箱 | 8速自動(dòng)變速箱 | |
新攬勝采用了8速手自一體變速箱來(lái)替代老款車(chē)型所用的6速手自一體變速箱，除了讓動(dòng)力銜接更加緊密、線性之外，還能讓燃油經(jīng)濟(jì)性有較明顯的進(jìn)步。除此之外，攬勝的變速箱操作模式由原先的機(jī)械結(jié)構(gòu)改為電子式，與捷豹所采用的旋鈕操作一致，而在實(shí)際使用中優(yōu)雅且方便，對(duì)于攬勝這個(gè)級(jí)別的豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，是個(gè)十分顯檔次的設(shè)計(jì)。
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這代攬勝的駕駛感受會(huì)與上代車(chē)型有比較明顯的區(qū)別，如果說(shuō)上代車(chē)型開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)更符合它的尺寸和重量，那么這代攬勝則顯得完全沒(méi)有那么沉重。油門(mén)響應(yīng)速度比較靈敏，剎車(chē)踏板的力度反饋也不重，新的電動(dòng)助力設(shè)定偏向營(yíng)造輕松愜意的駕駛感受，只是轉(zhuǎn)向仍要保持較多圈數(shù)，一是這種大號(hào)SUV 轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏容易讓車(chē)身幅度浮動(dòng)過(guò)大，另一方面則是為越野所做的考慮，不過(guò)整輛車(chē)開(kāi)起來(lái)都不會(huì)如預(yù)期的沉重和蠢笨，甚至可以說(shuō)還挺靈活的。
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新的鋁制懸掛加空氣避震系統(tǒng)調(diào)教要明顯在反應(yīng)速度和支撐力上好于上代車(chē)型，能在彎道中提供更好的支撐力也是因?yàn)槁坊閿垊偌尤肓藦澋纻?cè)傾控制系統(tǒng)。從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看這套系統(tǒng)和新的避震器設(shè)定完全達(dá)到了預(yù)期的效果，也正因?yàn)榈妆P(pán)部分表現(xiàn)，使得攬勝的綜合公路駕駛感受變得更易駕馭。
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相比上代車(chē)型的6AT變速箱，新的8AT變速箱表現(xiàn)出色，在各種情況下都表現(xiàn)得十分“聰明”，除了在換擋平順性和轉(zhuǎn)速的控制上必然的因擋位增加而更合理，并且在換擋邏輯上顯得比上代車(chē)型的6AT要更激進(jìn)一些，油門(mén)變化稍大，變速箱就會(huì)果斷降檔，良好的油門(mén)響應(yīng)加上變速箱靈敏的反應(yīng)和不錯(cuò)的換擋速度，讓攬勝加速、超車(chē)時(shí)都顯得十分果斷、敏捷。
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這臺(tái)V8 5.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭的表現(xiàn)上已經(jīng)足夠攬勝使用了，如果不是十分激烈的駕駛風(fēng)格，基本上3000轉(zhuǎn)之內(nèi)可以滿足你所有的需求，畢竟把這么個(gè)大家伙開(kāi)得飛快就失去了豪華車(chē)應(yīng)有的氣質(zhì)。當(dāng)然，有必要的情況下，新變速箱一點(diǎn)不會(huì)在乎V8發(fā)動(dòng)機(jī)的工作量和恐怖的油耗，只要你愿意，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速攀升到5、6千轉(zhuǎn)，此時(shí)低沉的聲浪將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閂8發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速特有的高亢聲線。
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整車(chē)的隔音效果非常好，雖然測(cè)試出的成績(jī)不錯(cuò)，但也遠(yuǎn)未達(dá)到你真正坐在車(chē)?yán)锼w驗(yàn)到的安靜，因?yàn)槎涫菍?duì)某些聲音不太敏感的，測(cè)試儀器則不。唯一會(huì)讓你覺(jué)得比較明顯的聲音，就是起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。如果打開(kāi)車(chē)窗的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轟鳴聲遠(yuǎn)比你在車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的要大，在城市里走走停停的話，攬勝除了外觀吸引眼球外，很多目光也是被這意想不到的轟鳴吸引來(lái)的，即便這聲音不小，但誰(shuí)會(huì)介意呢？除了環(huán)保人士。
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極限測(cè)試的起步階段，四條寬大的輪胎在四驅(qū)系統(tǒng)配合下沒(méi)能讓510牛米扭矩帶動(dòng)的在地上空轉(zhuǎn)，強(qiáng)大的扭矩被四條輪胎緊緊地抓在地面上，也因此厚重的車(chē)身表現(xiàn)出了比較夸張的抬頭現(xiàn)象。不過(guò)相比我們之前試駕活動(dòng)中試駕的機(jī)械增壓版車(chē)型而言，這個(gè)幅度已經(jīng)算不錯(cuò)了，機(jī)械增壓版車(chē)型的姿態(tài)真的有些像飛機(jī)起飛。
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由于四驅(qū)系統(tǒng)和四條寬大輪胎的協(xié)作，所以其實(shí)在常規(guī)加速中攬勝的加速成績(jī)并沒(méi)有比極限加速差多少，這個(gè)時(shí)間差只是將腳從剎車(chē)踏板移至油門(mén)踏板的瞬間。不過(guò)因此也可以看出攬勝的油門(mén)響應(yīng)速度非常好，并沒(méi)有出現(xiàn)很多中型或大型SUV油門(mén)反應(yīng)速度過(guò)慢的情況。
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而在剎車(chē)測(cè)試中，攬勝的車(chē)身姿態(tài)出乎意料的平穩(wěn)，僅從照片上很難看出這是將剎車(chē)踏板踩到底的狀態(tài)。從測(cè)試儀器給出的曲線可以看出，從制動(dòng)踏板被踩下開(kāi)始，速度就下降的非常平穩(wěn)，最好40.86米的成績(jī)對(duì)于這樣一款“分量”的SUV來(lái)說(shuō)還是很不錯(cuò)的。而最重要的是，經(jīng)過(guò)了連續(xù)十次的全力制動(dòng)，來(lái)自Brembo的六活塞前剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有絲毫的熱衰退，制動(dòng)力始終保持平穩(wěn)，連續(xù)十次的制動(dòng)成績(jī)沒(méi)有大的波動(dòng)，最后幾次甚至如前幾次一樣好。
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總結(jié)：新一代的路虎攬勝在保留了原有氣質(zhì)、尊重傳統(tǒng)的同時(shí)，應(yīng)用了最新的技術(shù)來(lái)讓傳統(tǒng)達(dá)到現(xiàn)階段的最頂點(diǎn)。攬勝的定價(jià)確實(shí)顯得高不可攀，然而你卻很難找到一輛SUV (專(zhuān)區(qū))能夠同時(shí)具備攬勝所有的優(yōu)勢(shì)。
測(cè)試路虎攬勝5.0L
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攬勝的市場(chǎng)因車(chē)型的差異而比較寬泛，比如V6車(chē)型的定價(jià)達(dá)到了大部分中型豪華SUV（比如X5、Q7）頂級(jí)車(chē)型的范疇，然而即便是頂級(jí)車(chē)型，攬勝仍然在豪華程度和越野性能上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，雖然駕控并非攬勝?gòu)?qiáng)項(xiàng)，但僅憑這兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)就足以吸引消費(fèi)者關(guān)注。而采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型則在豪華程度上更進(jìn)一步，在豪華程度上直接面對(duì)奔馳S級(jí) (詳情 圖片 報(bào)價(jià))。
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所以在定價(jià)的角度上，看似昂貴的攬勝其實(shí)定位非常準(zhǔn)確，因?yàn)樗_實(shí)在很多方面超越了中型豪華SUV。從市場(chǎng)的角度來(lái)看，攬勝作為這個(gè)價(jià)位的豪華車(chē)型銷(xiāo)量絕對(duì)算是非常出色的，也在次印證了攬勝完全符合這一級(jí)別消費(fèi)者的需求。
測(cè)試路虎攬勝5.0L
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作為SUV中的旗艦，攬勝再次通過(guò)實(shí)力證明了自己就是這個(gè)領(lǐng)域的佼佼者，對(duì)于有實(shí)力的消費(fèi)者，攬勝的價(jià)值可能并非車(chē)輛本身的成本，所以?xún)r(jià)格并不重要，因?yàn)樗虝r(shí)間內(nèi)還很難有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)。攬勝注定不是大多數(shù)人可以擁有的豪華座駕，但可以成為每個(gè)人奮斗的動(dòng)力，到那時(shí)，可能攬勝的價(jià)值對(duì)你來(lái)說(shuō)也不僅僅意味著價(jià)格。
