中世紀歐洲大陸的貴族為了守衛領地而開始興建城堡，城堡堅固但設計典雅，內則極盡奢華，這種雄偉建筑在結束多年的戰爭之后便不再建造，但散發這與城堡般氣質的汽車卻從這種交通工具誕生之日起從未停止生產過。路虎攬勝 (詳情 圖片 報價)就是這么一款散發著傳統華貴氣質的汽車，它堅固、豪華、設計典雅，但與城堡這種建造后就始終佇立在那里不同，它可以帶著乘客穿梭于城市、鄉村甚至荒蕪的陸地之上。
我們的這輛攬勝試駕車是配備V8自然吸氣發動機的Vogue SE車型，售價209.8萬，簡單的說，是目前新攬勝在國內的市售四款車型中價格第二低的車型，比最便宜的V8自然吸氣Vogue車型貴20萬（目前新攬勝國內僅有四款V8發動機車型，包括兩款V8機械增壓版）。也許這個價錢會讓我們覺得太貴了，但實際上，SUV車型中攬勝并沒有直接的競爭對手，除了強大的越野能力凌駕于很多城市SUV之上，而更多的不同其實實在豪華級別上。
測試路虎攬勝5.0L
| 路虎新一代攬勝基本參數 | ||||
| 車型 | 5.0L VOUGE | 5.0L VOUGE SE | 5.0SC VOUGE SE | 5.0SC 尊崇創世版 |
| 長×寬×高(mm) | 4999×2073×1835 | |||
| 軸距(mm) | 2922 | |||
| 整備質量(kg) | 2200 | 2330 | ||
| 油箱容積(L) | 105 | |||
| 行李箱容積(L) | 550-2030 | |||
| 驅動形式 | 前置四驅 | |||
| 前懸掛/后懸掛 | 空氣懸掛 | |||
| 前/后制動器 | 通風盤 | |||
| 前/后輪胎 | 225/50 R20 | 275/45R21 | ||
無論是在歐洲市場還是國內市場，其實攬勝的真正的競爭對手都是奔馳S級，因為對于這個級別的汽車來說，豪華程度和特點決定市場定位，所以除了越野能力之外，攬勝在各個方面都與奔馳S級十分相似。由于暫時還沒有引進V6車型，所以攬勝的起步價并非從奔馳S300L或S350L開始（英國V6版本攬勝7萬多英鎊，與S級入門車型接近），而是直接從S500L 的市場開始競爭，如果這么看，218.8萬的S500L似乎比我們這款試駕車還要貴一些，而機械增壓發動機車型則直接面對S600L。
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這代攬勝的整體輪廓乍看上去與上代攬勝并沒有太大的區別，但其實骨子里已經發生了翻天覆地的變化。這代攬勝的車身采用鋁合金材質打造，也因此使攬勝的尺寸在略微增加的情況下，重量卻輕了400公斤。別小看這400公斤，這將意味著新攬即便是滿載的情況下，也跟上代攬勝空載時的重量相仿，動力和制動系統的負擔減小，再加上A柱傾斜度加大等空氣動力學優化設計，使攬勝風阻系數僅0.34Cd，成為路虎家族風阻最小的車型，所以燃油經濟性也會更優于上代車型。
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互鎖型的LED日間行車燈設計讓攬勝有了自己標志性的燈光系統，無論白天或晚上，新攬勝的辨識度都大大增加，或者說更加顯眼。英國車的張揚與凱迪拉克這種典型的美國車不同，攬勝除了尺寸和新加入的LED行車燈比較惹眼外，其實更多的外露來自于與眾不同的車身設計語言，比如收縮的尾部和懸浮的車頂等等，其實是通過低調但獨特的氣質來征服眼球。
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新一代攬勝的內飾設計在保留延續性的同時由繁變簡，路虎的設計師幾乎將攬勝中控臺上的按鈕和旋鈕減少了一半，大多數的功能都被繼承在新的多媒體操作系統中，或者說這套系統已經不僅僅是多媒體系統了，就連空調、座椅加熱及通風等功能全部集成在此系統內。對于路虎來說，這套系統算是初代產品了，所以在一些細節操作方面，編輯部的同事們也是褒貶不一，有人認為很好用，且容易上手，有人則覺得在細節方面仍然有很多值得改進的部分，比如液晶屏看上去并不細膩，UI設計也比較單調。
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細膩皮質包裹的方向盤手感非常好，尤其是對于喜歡方向盤稍粗壯一些的人來說更是如此。雙色的方向盤配色絕對不是大多數品牌車型所適合的設計，然而對于攬勝而言則完全是個亮點。新的全液晶儀表盤也在鳳凰汽車的編輯部存在一些異議，部分同事覺得信儀表盤功能強大，隨指針點亮的刻度設計非常科幻，但也有同事覺得液晶屏的細膩程度需要提高，尤其是對比過新S級的儀表盤之后。
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對于新的嘗試，總有一些瑕疵需要在日后改進，這點并不成問題，就像初代的iDrive也存在很多爭議一樣，但現在卻是大多數人都喜歡的車載多媒體系統。而拋開新的系統之外，攬勝在內部的評價則完全一致，那就是奢華且令人向往。全車采用了大面積的高檔皮革，即便不是真皮材質，也多是高檔的材料，無論是視覺效果還是觸感都是一流的，不過由于不是頂配車型，所以車頂和遮陽板并沒有采用頂配車型的反皮材質，而是使用織物材料包裹。
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雖然這輛V8自然吸氣Vogue SE車型不想頂配車型那樣具備后排兩個獨立座椅和更加強大的后排功能，但是多媒體系統還是最起碼的。后排兩個液晶屏可以通過外接設備來播放視頻，或者只是為了聽聽音樂，都可以通過放置在后排中央扶手處的類似于掌上游戲機的遙控器來操作，同時，安置遙控器的位置還可以給遙控器充電。
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前排座椅質地比較柔軟，包裹感非常好，椅背兩側的支撐可以進行調解，這樣就可以讓不同身材的人享受更好的乘坐體驗。對于身高173厘米的女性駕駛者來說，攬勝的頭部空間可以說是非常奢侈的，當然這也取決于駕駛者的喜好而定，但至少有相當多的余地用于調整。攬勝寬厚的車門內飾版上方完全就是一個扶手，只要高度調節合適，左側手臂可以非常舒適、自然地搭在門板上，真皮材質可以帶來良好的接觸感。
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而后排同樣充裕，無論是頭部還是腿部都有非常寬綽的表現。當然，在這方面攬勝還是在腿部長度方面遜于奔馳S級車型，相信這也是路虎打算生產長軸距版攬勝的原因。后排地板中央凸起的部分比較低，讓五座的攬勝真正可以從容的坐下五個人。
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車內的儲物空間設置似乎并沒有引起路虎設計師的注意，除了四個車門上具備放置水瓶和部分物品的空間，其它的儲物空間除了雙層開啟的手套箱外，就只有中央扶手處的杯架和后排出風口下方的小儲物格了，在試駕的幾天中，導致我們所有的物品都要堆在杯架里，水瓶就只好放在車門內飾版上了。不過前車門上的雨傘放置盒十分少見，多只在多雨的英國所設計的車型上才可以見到。
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上下對開式的后備箱操作起來十分方便，按一下車內的或后門上的按鈕就會開啟上半部分，需要打開下半段的話也不需要手動，按下開啟鍵即可。關閉后備箱時，只需要按一下上半部分后備箱門上的按鈕即可，下半段會自動收起，完全不需要手動操作，十分方便。不過一旦打開下半部分的門板，若非身材高達，否則很難取到后備箱深處的物品，雖然下掀的門板足以支撐兩個人的重量，但動作實在很難保持雅觀。
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我們的試駕車所采用的V8 5.0L自然吸氣發動機，這臺發動機的排量所需繳納的稅費就是一筆不小的數目，路虎也在2014款車型上配備了更加“實惠”的V6機械增壓發動機以及價格更加有競爭力的柴油V6機械增壓發動機車型。不過話說回來，對于攬勝這種極盡奢華的車型而言，V8發動機無論在渾厚的動力輸出感受上還是咆哮的聲浪上，都更加適合攬勝，雖然也許實際加速能力不一定能比過小排量增壓機型，但在氣勢上還是略有不同。
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| 路虎全新一代攬勝動力參數 | ||
| 發動機 | 5.0L V8自然吸氣 | 5.0L V8機械增壓 |
| 壓縮比 | 11.5:1 | 9.5:1 |
| 最大功率(PS/rpm) | 375/6500 | 510/6000-6500 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 510/3500 | 625/2500-5000 |
| 排放標準 | 歐IV | 歐V |
| 燃油標號 | 97號(京95號) | |
| 缸蓋/缸體 | 鋁/鋁 | |
| 變速箱 | 8速自動變速箱 | |
新攬勝采用了8速手自一體變速箱來替代老款車型所用的6速手自一體變速箱，除了讓動力銜接更加緊密、線性之外，還能讓燃油經濟性有較明顯的進步。除此之外，攬勝的變速箱操作模式由原先的機械結構改為電子式，與捷豹所采用的旋鈕操作一致，而在實際使用中優雅且方便，對于攬勝這個級別的豪華車來說，是個十分顯檔次的設計。
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這代攬勝的駕駛感受會與上代車型有比較明顯的區別，如果說上代車型開起來的感覺更符合它的尺寸和重量，那么這代攬勝則顯得完全沒有那么沉重。油門響應速度比較靈敏，剎車踏板的力度反饋也不重，新的電動助力設定偏向營造輕松愜意的駕駛感受，只是轉向仍要保持較多圈數，一是這種大號SUV 轉向過于靈敏容易讓車身幅度浮動過大，另一方面則是為越野所做的考慮，不過整輛車開起來都不會如預期的沉重和蠢笨，甚至可以說還挺靈活的。
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新的鋁制懸掛加空氣避震系統調教要明顯在反應速度和支撐力上好于上代車型，能在彎道中提供更好的支撐力也是因為路虎為攬勝加入了彎道側傾控制系統。從實際的表現來看這套系統和新的避震器設定完全達到了預期的效果，也正因為底盤部分表現，使得攬勝的綜合公路駕駛感受變得更易駕馭。
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相比上代車型的6AT變速箱，新的8AT變速箱表現出色，在各種情況下都表現得十分“聰明”，除了在換擋平順性和轉速的控制上必然的因擋位增加而更合理，并且在換擋邏輯上顯得比上代車型的6AT要更激進一些，油門變化稍大，變速箱就會果斷降檔，良好的油門響應加上變速箱靈敏的反應和不錯的換擋速度，讓攬勝加速、超車時都顯得十分果斷、敏捷。
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這臺V8 5.0L的自然吸氣發動機在低扭的表現上已經足夠攬勝使用了，如果不是十分激烈的駕駛風格，基本上3000轉之內可以滿足你所有的需求，畢竟把這么個大家伙開得飛快就失去了豪華車應有的氣質。當然，有必要的情況下，新變速箱一點不會在乎V8發動機的工作量和恐怖的油耗，只要你愿意，發動機會迅速攀升到5、6千轉，此時低沉的聲浪將會轉變為V8發動機在高轉速特有的高亢聲線。
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整車的隔音效果非常好，雖然測試出的成績不錯，但也遠未達到你真正坐在車里所體驗到的安靜，因為耳朵是對某些聲音不太敏感的，測試儀器則不。唯一會讓你覺得比較明顯的聲音，就是起步時發動機的轟鳴。如果打開車窗的話，你會發現轟鳴聲遠比你在車內聽到的要大，在城市里走走停停的話，攬勝除了外觀吸引眼球外，很多目光也是被這意想不到的轟鳴吸引來的，即便這聲音不小，但誰會介意呢？除了環保人士。
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極限測試的起步階段，四條寬大的輪胎在四驅系統配合下沒能讓510牛米扭矩帶動的在地上空轉，強大的扭矩被四條輪胎緊緊地抓在地面上，也因此厚重的車身表現出了比較夸張的抬頭現象。不過相比我們之前試駕活動中試駕的機械增壓版車型而言，這個幅度已經算不錯了，機械增壓版車型的姿態真的有些像飛機起飛。
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由于四驅系統和四條寬大輪胎的協作，所以其實在常規加速中攬勝的加速成績并沒有比極限加速差多少，這個時間差只是將腳從剎車踏板移至油門踏板的瞬間。不過因此也可以看出攬勝的油門響應速度非常好，并沒有出現很多中型或大型SUV油門反應速度過慢的情況。
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而在剎車測試中，攬勝的車身姿態出乎意料的平穩，僅從照片上很難看出這是將剎車踏板踩到底的狀態。從測試儀器給出的曲線可以看出，從制動踏板被踩下開始，速度就下降的非常平穩，最好40.86米的成績對于這樣一款“分量”的SUV來說還是很不錯的。而最重要的是，經過了連續十次的全力制動，來自Brembo的六活塞前剎車系統沒有絲毫的熱衰退，制動力始終保持平穩，連續十次的制動成績沒有大的波動，最后幾次甚至如前幾次一樣好。
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總結：新一代的路虎攬勝在保留了原有氣質、尊重傳統的同時，應用了最新的技術來讓傳統達到現階段的最頂點。攬勝的定價確實顯得高不可攀，然而你卻很難找到一輛SUV (專區)能夠同時具備攬勝所有的優勢。
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攬勝的市場因車型的差異而比較寬泛，比如V6車型的定價達到了大部分中型豪華SUV（比如X5、Q7）頂級車型的范疇，然而即便是頂級車型，攬勝仍然在豪華程度和越野性能上獨領風騷，雖然駕控并非攬勝強項，但僅憑這兩項優勢就足以吸引消費者關注。而采用V8發動機的車型則在豪華程度上更進一步，在豪華程度上直接面對奔馳S級 (詳情 圖片 報價)。
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所以在定價的角度上，看似昂貴的攬勝其實定位非常準確，因為它確實在很多方面超越了中型豪華SUV。從市場的角度來看，攬勝作為這個價位的豪華車型銷量絕對算是非常出色的，也在次印證了攬勝完全符合這一級別消費者的需求。
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作為SUV中的旗艦，攬勝再次通過實力證明了自己就是這個領域的佼佼者，對于有實力的消費者，攬勝的價值可能并非車輛本身的成本，所以價格并不重要，因為它短時間內還很難有競爭對手出現。攬勝注定不是大多數人可以擁有的豪華座駕，但可以成為每個人奮斗的動力，到那時，可能攬勝的價值對你來說也不僅僅意味著價格。
