測試路虎攬勝5.0L NA 索利赫爾城堡

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　　新一代攬勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在保留延續(xù)性的同時(shí)由繁變簡，路虎的設(shè)計(jì)師幾乎將攬勝中控臺(tái)上的按鈕和旋鈕減少了一半，大多數(shù)的功能都被繼承在新的多媒體操作系統(tǒng)中，或者說這套系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅是多媒體系統(tǒng)了，就連空調(diào)、座椅加熱及通風(fēng)等功能全部集成在此系統(tǒng)內(nèi)。對(duì)于路虎來說，這套系統(tǒng)算是初代產(chǎn)品了，所以在一些細(xì)節(jié)操作方面，編輯部的同事們也是褒貶不一，有人認(rèn)為很好用，且容易上手，有人則覺得在細(xì)節(jié)方面仍然有很多值得改進(jìn)的部分，比如液晶屏看上去并不細(xì)膩，UI設(shè)計(jì)也比較單調(diào)。

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　　細(xì)膩皮質(zhì)包裹的方向盤手感非常好，尤其是對(duì)于喜歡方向盤稍粗壯一些的人來說更是如此。雙色的方向盤配色絕對(duì)不是大多數(shù)品牌車型所適合的設(shè)計(jì)，然而對(duì)于攬勝而言則完全是個(gè)亮點(diǎn)。新的全液晶儀表盤也在鳳凰汽車的編輯部存在一些異議，部分同事覺得信儀表盤功能強(qiáng)大，隨指針點(diǎn)亮的刻度設(shè)計(jì)非常科幻，但也有同事覺得液晶屏的細(xì)膩程度需要提高，尤其是對(duì)比過新S級(jí)的儀表盤之后。

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　　對(duì)于新的嘗試，總有一些瑕疵需要在日后改進(jìn)，這點(diǎn)并不成問題，就像初代的iDrive也存在很多爭議一樣，但現(xiàn)在卻是大多數(shù)人都喜歡的車載多媒體系統(tǒng)。而拋開新的系統(tǒng)之外，攬勝在內(nèi)部的評(píng)價(jià)則完全一致，那就是奢華且令人向往。全車采用了大面積的高檔皮革，即便不是真皮材質(zhì)，也多是高檔的材料，無論是視覺效果還是觸感都是一流的，不過由于不是頂配車型，所以車頂和遮陽板并沒有采用頂配車型的反皮材質(zhì)，而是使用織物材料包裹。

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　　雖然這輛V8自然吸氣Vogue SE車型不想頂配車型那樣具備后排兩個(gè)獨(dú)立座椅和更加強(qiáng)大的后排功能，但是多媒體系統(tǒng)還是最起碼的。后排兩個(gè)液晶屏可以通過外接設(shè)備來播放視頻，或者只是為了聽聽音樂，都可以通過放置在后排中央扶手處的類似于掌上游戲機(jī)的遙控器來操作，同時(shí)，安置遙控器的位置還可以給遙控器充電。

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　　前排座椅質(zhì)地比較柔軟，包裹感非常好，椅背兩側(cè)的支撐可以進(jìn)行調(diào)解，這樣就可以讓不同身材的人享受更好的乘坐體驗(yàn)。對(duì)于身高173厘米的女性駕駛者來說，攬勝的頭部空間可以說是非常奢侈的，當(dāng)然這也取決于駕駛者的喜好而定，但至少有相當(dāng)多的余地用于調(diào)整。攬勝寬厚的車門內(nèi)飾版上方完全就是一個(gè)扶手，只要高度調(diào)節(jié)合適，左側(cè)手臂可以非常舒適、自然地搭在門板上，真皮材質(zhì)可以帶來良好的接觸感。

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　　而后排同樣充裕，無論是頭部還是腿部都有非常寬綽的表現(xiàn)。當(dāng)然，在這方面攬勝還是在腿部長度方面遜于奔馳S級(jí)車型，相信這也是路虎打算生產(chǎn)長軸距版攬勝的原因。后排地板中央凸起的部分比較低，讓五座的攬勝真正可以從容的坐下五個(gè)人。

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　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間設(shè)置似乎并沒有引起路虎設(shè)計(jì)師的注意，除了四個(gè)車門上具備放置水瓶和部分物品的空間，其它的儲(chǔ)物空間除了雙層開啟的手套箱外，就只有中央扶手處的杯架和后排出風(fēng)口下方的小儲(chǔ)物格了，在試駕的幾天中，導(dǎo)致我們所有的物品都要堆在杯架里，水瓶就只好放在車門內(nèi)飾版上了。不過前車門上的雨傘放置盒十分少見，多只在多雨的英國所設(shè)計(jì)的車型上才可以見到。

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　　上下對(duì)開式的后備箱操作起來十分方便，按一下車內(nèi)的或后門上的按鈕就會(huì)開啟上半部分，需要打開下半段的話也不需要手動(dòng)，按下開啟鍵即可。關(guān)閉后備箱時(shí)，只需要按一下上半部分后備箱門上的按鈕即可，下半段會(huì)自動(dòng)收起，完全不需要手動(dòng)操作，十分方便。不過一旦打開下半部分的門板，若非身材高達(dá)，否則很難取到后備箱深處的物品，雖然下掀的門板足以支撐兩個(gè)人的重量，但動(dòng)作實(shí)在很難保持雅觀。

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　　我們的試駕車所采用的V8 5.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量所需繳納的稅費(fèi)就是一筆不小的數(shù)目，路虎也在2014款車型上配備了更加“實(shí)惠”的V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及價(jià)格更加有競爭力的柴油V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。不過話說回來，對(duì)于攬勝這種極盡奢華的車型而言，V8發(fā)動(dòng)機(jī)無論在渾厚的動(dòng)力輸出感受上還是咆哮的聲浪上，都更加適合攬勝，雖然也許實(shí)際加速能力不一定能比過小排量增壓機(jī)型，但在氣勢(shì)上還是略有不同。

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　　新攬勝采用了8速手自一體變速箱來替代老款車型所用的6速手自一體變速箱，除了讓動(dòng)力銜接更加緊密、線性之外，還能讓燃油經(jīng)濟(jì)性有較明顯的進(jìn)步。除此之外，攬勝的變速箱操作模式由原先的機(jī)械結(jié)構(gòu)改為電子式，與捷豹所采用的旋鈕操作一致，而在實(shí)際使用中優(yōu)雅且方便，對(duì)于攬勝這個(gè)級(jí)別的豪華車來說，是個(gè)十分顯檔次的設(shè)計(jì)。

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　　這代攬勝的駕駛感受會(huì)與上代車型有比較明顯的區(qū)別，如果說上代車型開起來的感覺更符合它的尺寸和重量，那么這代攬勝則顯得完全沒有那么沉重。油門響應(yīng)速度比較靈敏，剎車踏板的力度反饋也不重，新的電動(dòng)助力設(shè)定偏向營造輕松愜意的駕駛感受，只是轉(zhuǎn)向仍要保持較多圈數(shù)，一是這種大號(hào)SUV 轉(zhuǎn)向過于靈敏容易讓車身幅度浮動(dòng)過大，另一方面則是為越野所做的考慮，不過整輛車開起來都不會(huì)如預(yù)期的沉重和蠢笨，甚至可以說還挺靈活的。

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　　新的鋁制懸掛加空氣避震系統(tǒng)調(diào)教要明顯在反應(yīng)速度和支撐力上好于上代車型，能在彎道中提供更好的支撐力也是因?yàn)槁坊閿垊偌尤肓藦澋纻?cè)傾控制系統(tǒng)。從實(shí)際的表現(xiàn)來看這套系統(tǒng)和新的避震器設(shè)定完全達(dá)到了預(yù)期的效果，也正因?yàn)榈妆P部分表現(xiàn)，使得攬勝的綜合公路駕駛感受變得更易駕馭。

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　　相比上代車型的6AT變速箱，新的8AT變速箱表現(xiàn)出色，在各種情況下都表現(xiàn)得十分“聰明”，除了在換擋平順性和轉(zhuǎn)速的控制上必然的因擋位增加而更合理，并且在換擋邏輯上顯得比上代車型的6AT要更激進(jìn)一些，油門變化稍大，變速箱就會(huì)果斷降檔，良好的油門響應(yīng)加上變速箱靈敏的反應(yīng)和不錯(cuò)的換擋速度，讓攬勝加速、超車時(shí)都顯得十分果斷、敏捷。

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　　這臺(tái)V8 5.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭的表現(xiàn)上已經(jīng)足夠攬勝使用了，如果不是十分激烈的駕駛風(fēng)格，基本上3000轉(zhuǎn)之內(nèi)可以滿足你所有的需求，畢竟把這么個(gè)大家伙開得飛快就失去了豪華車應(yīng)有的氣質(zhì)。當(dāng)然，有必要的情況下，新變速箱一點(diǎn)不會(huì)在乎V8發(fā)動(dòng)機(jī)的工作量和恐怖的油耗，只要你愿意，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速攀升到5、6千轉(zhuǎn)，此時(shí)低沉的聲浪將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閂8發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速特有的高亢聲線。

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　　整車的隔音效果非常好，雖然測試出的成績不錯(cuò)，但也遠(yuǎn)未達(dá)到你真正坐在車?yán)锼w驗(yàn)到的安靜，因?yàn)槎涫菍?duì)某些聲音不太敏感的，測試儀器則不。唯一會(huì)讓你覺得比較明顯的聲音，就是起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。如果打開車窗的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轟鳴聲遠(yuǎn)比你在車內(nèi)聽到的要大，在城市里走走停停的話，攬勝除了外觀吸引眼球外，很多目光也是被這意想不到的轟鳴吸引來的，即便這聲音不小，但誰會(huì)介意呢？除了環(huán)保人士。

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　　極限測試的起步階段，四條寬大的輪胎在四驅(qū)系統(tǒng)配合下沒能讓510牛米扭矩帶動(dòng)的在地上空轉(zhuǎn)，強(qiáng)大的扭矩被四條輪胎緊緊地抓在地面上，也因此厚重的車身表現(xiàn)出了比較夸張的抬頭現(xiàn)象。不過相比我們之前試駕活動(dòng)中試駕的機(jī)械增壓版車型而言，這個(gè)幅度已經(jīng)算不錯(cuò)了，機(jī)械增壓版車型的姿態(tài)真的有些像飛機(jī)起飛。

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　　由于四驅(qū)系統(tǒng)和四條寬大輪胎的協(xié)作，所以其實(shí)在常規(guī)加速中攬勝的加速成績并沒有比極限加速差多少，這個(gè)時(shí)間差只是將腳從剎車踏板移至油門踏板的瞬間。不過因此也可以看出攬勝的油門響應(yīng)速度非常好，并沒有出現(xiàn)很多中型或大型SUV油門反應(yīng)速度過慢的情況。

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　　而在剎車測試中，攬勝的車身姿態(tài)出乎意料的平穩(wěn)，僅從照片上很難看出這是將剎車踏板踩到底的狀態(tài)。從測試儀器給出的曲線可以看出，從制動(dòng)踏板被踩下開始，速度就下降的非常平穩(wěn)，最好40.86米的成績對(duì)于這樣一款“分量”的SUV來說還是很不錯(cuò)的。而最重要的是，經(jīng)過了連續(xù)十次的全力制動(dòng)，來自Brembo的六活塞前剎車系統(tǒng)沒有絲毫的熱衰退，制動(dòng)力始終保持平穩(wěn)，連續(xù)十次的制動(dòng)成績沒有大的波動(dòng)，最后幾次甚至如前幾次一樣好。

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　　總結(jié)：新一代的路虎攬勝在保留了原有氣質(zhì)、尊重傳統(tǒng)的同時(shí)，應(yīng)用了最新的技術(shù)來讓傳統(tǒng)達(dá)到現(xiàn)階段的最頂點(diǎn)。攬勝的定價(jià)確實(shí)顯得高不可攀，然而你卻很難找到一輛SUV (專區(qū))能夠同時(shí)具備攬勝所有的優(yōu)勢(shì)。

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　　攬勝的市場因車型的差異而比較寬泛，比如V6車型的定價(jià)達(dá)到了大部分中型豪華SUV（比如X5、Q7）頂級(jí)車型的范疇，然而即便是頂級(jí)車型，攬勝仍然在豪華程度和越野性能上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，雖然駕控并非攬勝強(qiáng)項(xiàng)，但僅憑這兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)就足以吸引消費(fèi)者關(guān)注。而采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型則在豪華程度上更進(jìn)一步，在豪華程度上直接面對(duì)奔馳S級(jí) (詳情 圖片 報(bào)價(jià))。

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　　所以在定價(jià)的角度上，看似昂貴的攬勝其實(shí)定位非常準(zhǔn)確，因?yàn)樗_實(shí)在很多方面超越了中型豪華SUV。從市場的角度來看，攬勝作為這個(gè)價(jià)位的豪華車型銷量絕對(duì)算是非常出色的，也在次印證了攬勝完全符合這一級(jí)別消費(fèi)者的需求。

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　　作為SUV中的旗艦，攬勝再次通過實(shí)力證明了自己就是這個(gè)領(lǐng)域的佼佼者，對(duì)于有實(shí)力的消費(fèi)者，攬勝的價(jià)值可能并非車輛本身的成本，所以價(jià)格并不重要，因?yàn)樗虝r(shí)間內(nèi)還很難有競爭對(duì)手出現(xiàn)。攬勝注定不是大多數(shù)人可以擁有的豪華座駕，但可以成為每個(gè)人奮斗的動(dòng)力，到那時(shí)，可能攬勝的價(jià)值對(duì)你來說也不僅僅意味著價(jià)格。