全國乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，今年上半年，車市在內需拉動下，汽車累積產銷量達到861.3萬輛和817.8萬輛，同比增幅分別為14.2%和16.7%，創歷史新高。分析人士認為，中國今年開始進入汽車市場發展的理性時期，車市兩位數增幅具備需求剛性、汽車需求購買力積累、居民消費者信心企穩以及前兩年被壓抑的彈性需求釋放的基礎，非政策刺激和拉動。今年，中國終于拋掉了“微增長”帽子，大大超出年初業界對今年走勢的預測。
告別微增長 重回兩位數
業內一致認為，從今年開始，三四線市場全面發動、車企紛紛推出專為中國打造新車并對舊車進行大幅降價，為汽車產銷增長的主要動力。同時，樓市、股市不景氣，從反面推動汽車發展。樓市不給買，股市不能買，只能買車成為手握資金的中國老百姓的常態。
意料之外的利好和兩位數增幅令不少在年初看衰中國車市的汽車企業措手不及，從3月開始，部分車企又開始三班滿負荷生產，多數為兩班輪換，“忙并快樂著”。今年，上海通用兩度調高產銷目標，從145萬輛增長到147萬輛，隨后又增長到150萬輛。此前，媒體對此解讀為“針對一汽大眾”、“力保年度第一寶座”，現在看來，不乏有車市需求旺盛因素。無獨有偶，在6月7日，在途觀改款上市之際，上海大眾重新公布了今年的銷量目標，從此前的142萬輛上升至150萬輛。
下半年車市仍被看好
展望下半年，中國車市依然被看好，剛性需求為主要原因。普遍認為，中國汽車普及率還比較低，汽車千人保有量在80輛左右，遠低于164輛的世界平均水平，而美國每千人保有量已超過800輛。許多家庭都是第一次購買汽車，為剛性需求，在三四線城市，初次購車比例人群比例更高。
參考日本與韓國汽車發展史，人均國內生產總值GDP由3000美元上升到10000美元過程，為汽車銷量快速增長時期，千人汽車保有量從50輛/千人迅速提升到200輛/千人。2012年中國人均GDP約6000美元，剛好落于這一區域，汽車產銷有望保持10%以上增長速度。換言之，2012年和2011年的“微增長”并不正常，更多在為2009年的政策刺激買單，今年“緩過神”之后，重回正常軌道。
這一輪銷量回升不僅體現在整車企業批發端，也體現在經銷商零售端。統計局數據顯示，汽車類零售企業銷售額同比增速自2012年9月份見底后，逐步回升，今年4月甚至達到13%。零售回暖為銷量回升基礎，從另外一個角度證明銷量增長的真實性，不至于出現出現2010年部分月份“批發量漲，銷售量跌”的相反走勢。
“錢荒”下，車企“不差錢”？
不利因素依然存在。6月，“錢荒”來襲，目前已全面影響汽車金融業務，部分商業銀行和汽車金融機構都明顯放緩對車貸的審批和放款步伐。更進一步影響，隨著車市進入淡季，庫存再度攀升，經銷商融資難度和成本都將大幅提升，資金鏈面臨新的考驗；正在擴張渠道網絡的車企，也可能因此放緩市場拓展步伐。
東風本田副總經理劉洪對此持不同意見，他表示，車企網絡擴充近些年一直理性，以合理速度增加，因此不會受到“錢荒”沖擊。當經銷商面臨資金緊張時，車企還會通過擔保等方式，為經銷商協調資金，以保證整個銷售體系穩定進行。實際上，近年來車企紛紛介入汽車金融領域，是著眼于完善價值鏈拓展市場，也是通過發展后市場業務謀求新的利潤增長點。目前，一些資金寬裕車企紛紛加大金融公司投入，以保證消費者貸款買車能順利買車，上演現實版的“不差錢”。
年中銷量排名出爐
多家車企任務進度超50%
通常，車企按照“45:55”進行排產和銷售，即上半年完成全年銷量的45%，下半年完成余下55%，“前低后高”。今年情況有些特殊，排名前十車企中居然有七家進度超過50%，多年未見，剩下三家均超過40%，業績不是一般的好。接下來，一起看看榜單上車企的“年中考”成績，由于吉利和一汽豐田今年交替進入榜單前十，故這里一并羅列，共11家車企。
NO.1：上海大眾
喜人
年度目標：150萬輛
1~6月銷量：78.42萬輛
完成率：52.28%
時報辣評：上海大眾是今年車市最大的“驚喜”，從車市陪跑的角色一躍成為“老大”位置強有力競爭者。半年過去，居然完成78.42萬輛，排名第一。產銷目標如仍是年初的142萬輛，顯然不合適。6月，上海大眾正式提升至150萬輛，即便如此，完成率仍高達52.28%。
上海大眾此輪熱銷更多依托于產品強大競爭力，旗下諸多車型中，途觀依然供不應求，帕薩特、朗逸處于產品巔峰期。新車方面，朗行已于6月底發布，這是款兩廂A級車，此前上海大眾未曾涉及，每賣一輛，都會變成純增量。考慮到大眾品牌強大的品牌號召力，該車熱銷可能性極大，并助推上海大眾實現150萬輛。
NO.2：上海通用
喜人
年度目標：150萬輛
1~6月銷量：78.04萬輛
完成率：52.02%
時報辣評：上海通用今年沒有可以大批走量的新車，新君越勉強算是一款。可上海通用銷量依然驚人，強大的體系競爭力發揮巨大作用。邁銳寶是上海通用今年為數不多的亮點，月銷量爬升至8000輛左右，這了不起的成績。如果將邁銳寶、君越、君威三款車銷量加起來，上海通用每個月B級車銷售超過2萬臺，“群車”戰略威力真是不小。
半年完成52.02%，為上海通用多年未見，一直以來，上海通用更習慣后程發力。不過，上海通用沒想到，上海大眾居然跑到前頭去了。“老大”之于上海通用，至關重要，拼了命也要保住。所以，下半年車市會很熱鬧。
NO.3：一汽大眾
合格
年度目標：150萬輛
1~6月銷量：73.29萬輛
完成率：48.86%
時報辣評：48.86%半年完成率，已是良好，按照“45:55”慣例，算超額完成任務。可惜，凡事最怕比較。今年車市出乎意料的好，連帶著成績普遍優秀，這種背景之下，48.86%反倒顯得一般。一汽大眾是最早將今年產銷目標定在150萬輛企業，在其壓力下，上海通用和上海大眾才不得不跟進。但誰都沒想到，跟進的反倒跑到前面去了，最先公布的反而落到第三，實在是沒面子，這也恰恰印證“木秀于林 風必催之”的市場真理。
有48.86%成績打底，全年150萬輛沒有任何問題，問題出在名次上，現在不要說老大，便是老二能夠保住，都是兩說。
NO.4：北京現代
喜人
年度目標：100萬輛
1~6月銷量：51.08萬輛
完成率：51.08%
時報辣評：去年，北京現代抓住中日之間糾紛，全面超越日系車。這次超越，不單在銷量上，還有品牌、形象和口碑。現在再談起韓系車，消費者都將其放在與德、美、日同等地位這種進步不可謂不大，韓系車剛進入中國時，地位僅比自主品牌高半檔，比德、美、日低整整一檔。
北京現代現在儼然為第二陣營領軍人物，盡管離第一陣營還比較遠，但已成功拋離后面的東風日產。100萬輛，是道檻，沖過去海闊天空，沖不過去會直接打擊士氣，51.08%半年完成率大幅降低全年沖擊100萬輛難度。就算下半年車市出現轉折，北京現代也不會讓這“煮熟的鴨子”飛掉，要知道北京現代可是降價促銷的好手：市場不好時，降價；市場好時，也可以降價。
NO.5：東風日產
差少少
年度目標：90萬輛
1~6月銷量：39.53萬輛
完成率：43.9%
時報辣評：東風日產是第二陣營中最早提出100萬輛產銷目標，根據最初規劃，這一目標應在2012年實現。誰知世事難料，釣魚島重創日系車，東風日產銷量一度出現腰斬。今年，通過一系列努力，日系車逐步回暖，東風日產銷量逐漸回升，可惜仍力有未逮。
半年過去，成績不算優秀，完成率為43.9%，半年實現產銷39.53萬輛，同比居然是負增長的13.1%。幸好，年初定的目標不算高，較為理性的90萬輛，使得完成率還有不算低的43.9%，下半年“墊墊腳”，爭取一番，還是有機會完成。今年上海車展，東風日產帶來六款新車，并發布進口車戰略，在2015年之前，導入至少5款適合中國消費者的新車。
NO.6：長安福特
喜人
年度目標：60萬輛
1~6月銷量：31.31萬輛
完成率：52.18%
時報辣評：在北美騰出手之后，福特開始發力中國，并在2012年取得良好業績。今年，長安福特勢頭更勝，如脫韁野馬，怎么拉也拉不住。今年1~6月，每個月銷量均遠高于去年同期，“創歷史新高”成為其發給媒體新聞稿中最常見的字眼。市場的旺盛需求甚至讓長安福特到處找產能，目前還在使用長安馬自達的南京工廠和發動機廠。
長安福特今年目標是60萬輛，2020年目標是成為中國前四。從最近一年表現來看，還真是有可能，其追趕速度極快。要成為前四企業，長安福特必須跨越兩個目標：東風日產和北京現代，它們都不是“善茬”，不會坐以待斃，長安福特要做好長期競爭的準備。長安福特此輪增長得益于頻出的新產品，根據“1515”計劃，后續還有新車。
NO.7：長城汽車
差少少
年度目標：70萬輛
1~6月銷量：30.03萬輛
完成率：42.9%
時報辣評：從2012年開始，國內產銷排名前十榜單中，偶爾可見比亞迪，常可見吉利，但牢牢占據一個位置，并屹然不動的，只有長城。2012年，長城以62.46萬輛的成績奪得自主品牌銷量第一名，哈弗成為唯一一款銷量與途觀、CRV相當的SUV。今年制定70萬輛產銷目標，嚴格上講，并不過分，半年42.9%完成率，距離“45%”的合格線，還是有一些差距。但也別過于著急，還有整整半年的銷售時間，只要長城解決轎車遇到挑戰，卷土重來順利完成年度目標并非不可能。
