數據顯示，今年6月，豐田較2012年同期增長9%至7.69萬輛，恢復勢頭良好。相比之下，日產今年6月銷量同比減少7.7%，為10.14萬輛，本田減少5.6%至6.1萬輛，從5月的增長轉為減少。雖然日系三大品牌日產、豐田和本田的下跌幅度相比去年而言，銷量下跌趨勢有所放緩。但相對于今年上半年大盤的大幅增長而言，日系的損失還是相當嚴重的。

　　在日系車企今年上半年銷量同比處于全部下跌的情況下，德、韓、美、法系在上半年卻都呈現高速增長狀態。

　　相比于整個乘用車銷量大盤，數據顯示，今年上半年，豪華車品牌的增幅依然強勢。其中，奧迪今年6月在最大單一市場中國（含香港地區）實現了44479輛的交付銷量，而去年6月為33309輛，同比大幅增長33.5%。6月奧迪在華銷量占據全球銷量31.7%的同期份額新高。而寶馬集團今年6月在華銷量同比也飆升44%。相比之下，同為三大德系豪華車品牌的奔馳雖然今年6月銷量同比增長16%，但今年上半年在華銷量竟同比微跌0.5%。

　　相比三大德系一線豪華車品牌，二線豪華車品牌銷量同樣紛紛告捷。數據顯示，沃爾沃汽車今年6月份在中國市場銷售了5798輛汽車，達到歷史同期新高，對比去年6月份的3333輛，同比猛增74.0%。凱迪拉克品牌6月份在華銷量同比增長69.3%至4244輛。

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　　記者近日獲悉，剛剛跨過成立10周年節點的東風日產雙品牌（不含進口車）實現了395338輛的銷售業績。東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩告訴記者，這是東風日產開展“牽引式營銷”改革以來的首張半年成績單。

　　他表示，汽車企業通常是年初制定目標，然后層層分解到經銷商，無論是否能夠賣出去，總之需要消化那個數字。當市場競爭越來越激烈的時候，這種模式的弊端逐漸顯現經銷商壓力巨大，只能降價維持，同時也降低了客戶的滿意度。早在今年初，東風日產決定改變這個局面。這個改變，東風日產稱之為“牽引式營銷”。該變革的核心在于不再給經銷商下達銷售任務，而是由經銷商根據當地的市場環境，主動上報銷售目標，廠家則根據需求，制定生產計劃。