1、主要汽車(chē)集團(tuán)本月銷(xiāo)量與13年同期的增長(zhǎng)分析
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| 圖表 10 主要汽車(chē)集團(tuán)2014年本月銷(xiāo)量同比13年同期增長(zhǎng)分析 |
6月的汽車(chē)大集團(tuán)總體表現(xiàn)較強(qiáng)，但自主中小集團(tuán)相對(duì)稍弱。由于同期的日系銷(xiāo)量受損，因此13年上半年自主集團(tuán)表現(xiàn)很強(qiáng)局面，但隨著日系反彈和競(jìng)爭(zhēng)激化，形成14年6月合資較強(qiáng)，自主稍弱的局面。由于6月的合資強(qiáng)，大集團(tuán)也表現(xiàn)突出，獨(dú)立車(chē)企則是全面低迷，奇瑞算是表現(xiàn)很好的。
2、主要汽車(chē)集團(tuán)14年累計(jì)銷(xiāo)量與13年同期的增長(zhǎng)分析
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| 圖表 11 主要汽車(chē)集團(tuán)2014年累計(jì)銷(xiāo)量同比13年同期增長(zhǎng)分析 |
14年1-6月的汽車(chē)集團(tuán)站位相對(duì)穩(wěn)定，但部分國(guó)企地方集團(tuán)走勢(shì)較強(qiáng)，北汽、華晨、廣汽的增長(zhǎng)都很不錯(cuò)。而前期高增長(zhǎng)的獨(dú)立車(chē)企集團(tuán)走勢(shì)相對(duì)稍弱。主力大集團(tuán)的上汽、東風(fēng)、一汽表現(xiàn)較平穩(wěn)。由于合資企業(yè)走強(qiáng)，廣汽和北汽的表現(xiàn)不錯(cuò)。長(zhǎng)安與北汽的差距仍有14萬(wàn)臺(tái)的較大優(yōu)勢(shì)。
3、大集團(tuán)增長(zhǎng)分析
A、6月大集團(tuán)企業(yè)構(gòu)成分析
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| 圖表 12 四大汽車(chē)集團(tuán)本月銷(xiāo)量同比13年同期增長(zhǎng)分析 |
6月的幾大集團(tuán)增速分化，東風(fēng)和長(zhǎng)安走勢(shì)相對(duì)很強(qiáng)，而一汽和上汽走勢(shì)較平穩(wěn)，這也體現(xiàn)一汽上汽在半年末相對(duì)穩(wěn)重，上汽尤其是確保下半年的合理增長(zhǎng)。
今年?yáng)|風(fēng)和長(zhǎng)安的狹義乘用車(chē)走勢(shì)較強(qiáng)，其中長(zhǎng)安SUV貢獻(xiàn)較大，而東風(fēng)是MPV表現(xiàn)強(qiáng)。東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)在于MPV的柳汽表現(xiàn)強(qiáng)，長(zhǎng)安是SUV的合資與自主全面布局。一汽和上汽、東風(fēng)撒大集團(tuán)的卡車(chē)表現(xiàn)一般，都是柴油低迷。長(zhǎng)安的輕卡實(shí)際還是汽油微卡升級(jí)，受柴油沖擊不大。
一汽的輕客本月偏弱，上汽客車(chē)增長(zhǎng)幅度很高。微車(chē)的負(fù)增長(zhǎng)局面依舊維持，而長(zhǎng)安的微卡也是負(fù)增長(zhǎng)，上汽微卡表現(xiàn)很好。
B、14年1-6月大集團(tuán)企業(yè)構(gòu)成分析
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13年4大集團(tuán)的表現(xiàn)仍是上汽超強(qiáng)，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這三大央企的相互角逐。上汽和一汽、東風(fēng)增長(zhǎng)都在11%左右，這幾家的狹義乘用車(chē)表現(xiàn)很強(qiáng)，但長(zhǎng)安更強(qiáng)一些。長(zhǎng)安的微車(chē)也是逐步復(fù)蘇，同時(shí)長(zhǎng)安的狹義乘用車(chē)也是很強(qiáng)，確保了市場(chǎng)地位，且長(zhǎng)安的輕客表現(xiàn)較強(qiáng)，微車(chē)上突輕型車(chē)的效果較好。一汽的增速受到中重卡高基數(shù)推動(dòng)而較強(qiáng)，但這樣的推動(dòng)不可持續(xù)，一汽的狹義乘用車(chē)仍有增長(zhǎng)潛力。
由于長(zhǎng)安的昌河被北汽吃掉，因此三強(qiáng)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)明顯，長(zhǎng)安相對(duì)銷(xiāo)量減少，但越精干企業(yè)越有發(fā)展?jié)摿Α?/p>
5、本月大集團(tuán)動(dòng)向
A、一汽集團(tuán)
無(wú)。
B、東風(fēng)集團(tuán)
東風(fēng)PK印度車(chē)企 欲爭(zhēng)奪薩博鳳凰平臺(tái)
近期由于投資方未能按期支付投資金額，致使NEVS（國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司）陷入財(cái)務(wù)困境，因此NEVS不得不暫時(shí)停止瑞典工廠的生產(chǎn)。據(jù)美國(guó)媒體Leftlanenews報(bào)道，為解決困境，NEVS正在與中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)和印度汽車(chē)制造商馬恒達(dá)進(jìn)行溝通，兩個(gè)全球性車(chē)企均有意在這個(gè)特殊時(shí)期對(duì)NEVS伸出援助之手，不過(guò)馬恒達(dá)則更愿意收購(gòu)NEVS的大部分股份，而東風(fēng)汽車(chē)則主張以共同開(kāi)發(fā)鳳凰平臺(tái)的方式進(jìn)行合作。、
如果東風(fēng)汽車(chē)與NEVS簽署合作框架，基于鳳凰平臺(tái)進(jìn)行新車(chē)型的研發(fā)工作，未來(lái)有望在國(guó)內(nèi)推出多款全新車(chē)型，從而打造在國(guó)內(nèi)的第二個(gè)“紳寶”品牌。如果馬恒達(dá)成為NEVS的最終合作伙伴，其或?qū)⒁允召?gòu)大部分NEVS的股份對(duì)薩博業(yè)務(wù)進(jìn)行參與，在豐富集團(tuán)旗下品牌的同時(shí)，也可提升馬恒達(dá)品牌在全球的影響力。這種模式類(lèi)似于吉利收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)，最終得到雙贏的局面。。
東風(fēng)緊跟上汽做電商：4S店模式或遭拆分。
在2012年，東風(fēng)旗下的合資整車(chē)事業(yè)單元就開(kāi)始順勢(shì)而變。東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)雪鐵龍相繼在這一年成立了數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)部，專(zhuān)注于互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)；同時(shí)，東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞等公司的部分產(chǎn)品也陸續(xù)上網(wǎng)；此外，核心自主品牌東風(fēng)風(fēng)神長(zhǎng)期與垂直類(lèi)汽車(chē)網(wǎng)站保持合作，定期開(kāi)展汽車(chē)團(tuán)購(gòu)活動(dòng)。截至今年3月底，其數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)部為東風(fēng)日產(chǎn)共提供377.3萬(wàn)條線索，轉(zhuǎn)化為新車(chē)銷(xiāo)售21萬(wàn)輛，占東風(fēng)日產(chǎn)整車(chē)銷(xiāo)售的11%。
不過(guò)，問(wèn)題也隨之而來(lái)。這些事業(yè)單元各自為戰(zhàn)，缺乏組織與協(xié)調(diào)，無(wú)法形成系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式，因此并無(wú)協(xié)同效應(yīng)可言。比如一個(gè)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了一輛10萬(wàn)元左右的東風(fēng)風(fēng)神產(chǎn)品，幾年之后，他希望能換一輛20萬(wàn)元左右的產(chǎn)品，但風(fēng)神現(xiàn)有的產(chǎn)品線或許難以滿(mǎn)足這樣的需求，因此，這部分消費(fèi)者就有可能流失，并轉(zhuǎn)向上汽、長(zhǎng)安等其他集團(tuán)品牌的產(chǎn)品。東風(fēng)集團(tuán)正在謀劃自建電商平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)旗下9家整車(chē)事業(yè)單元的營(yíng)銷(xiāo)協(xié)同。
利用互聯(lián)網(wǎng)最大限度地挖掘客戶(hù)價(jià)值，在滿(mǎn)足消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上，在集團(tuán)內(nèi)部形成一個(gè)良性的資源“內(nèi)循環(huán)”，是東風(fēng)希望達(dá)到的效果之一。推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)行業(yè)融合發(fā)展，必須要有頂層設(shè)計(jì)，要上升到戰(zhàn)略層面去思考問(wèn)題。在此背景下，“東風(fēng)汽車(chē)公司電子商務(wù)應(yīng)用集成平臺(tái)（DNX）”開(kāi)始推進(jìn)。據(jù)了解，DNX平臺(tái)將在東風(fēng)集團(tuán)的組織信息部牽頭下，對(duì)旗下包括自主、合資在內(nèi)的九個(gè)整車(chē)事業(yè)單元的數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并逐步形成資源協(xié)同。
在銷(xiāo)售模式上，DNX仍然以O(shè)2O模式為主，打通線上線下銷(xiāo)售模塊，并借助統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)后臺(tái)，對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中分析，對(duì)資源進(jìn)行協(xié)同規(guī)劃。此外，與上汽“車(chē)享網(wǎng)”類(lèi)似，基于存量用戶(hù)及新增用戶(hù)，DNX也會(huì)建立起覆蓋新車(chē)、二手車(chē)、再購(gòu)車(chē)、車(chē)輛維修保養(yǎng)、汽車(chē)保險(xiǎn)等多方面的服務(wù)與積分體系，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增值。
最明顯的影響在于營(yíng)銷(xiāo)策略。廠商可以通過(guò)數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)客戶(hù)信息進(jìn)行深度分析，針對(duì)不同車(chē)齡、不同車(chē)型以及不同區(qū)域的消費(fèi)者推行“精準(zhǔn)式”營(yíng)銷(xiāo)，以取代過(guò)去 “撒網(wǎng)式”的廣告投放形式，從而提升營(yíng)銷(xiāo)效果。
東風(fēng)進(jìn)行大范圍人事調(diào)整。
繼入股PSA之后，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在神龍汽車(chē)和自主乘用車(chē)兩大板塊展開(kāi)大范圍人事調(diào)整。5月30日，東風(fēng)乘用車(chē)公司黨委書(shū)記兼副總經(jīng)理李春榮被任命為東風(fēng)乘用車(chē)公司總經(jīng)理，乘用車(chē)公司副總經(jīng)理鄭純楷被任命為黨委書(shū)記。此后，東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東將不再兼任東風(fēng)乘用車(chē)總經(jīng)理。該任命6月1日起生效。
同一天，神龍汽車(chē)對(duì)外發(fā)布新聞通稿，稱(chēng)公司商務(wù)副總經(jīng)理魏文清調(diào)往東風(fēng)汽車(chē)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部任副部長(zhǎng)，現(xiàn)任東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理呂海濤接任其職位。呂海濤的繼任者為現(xiàn)任東風(fēng)標(biāo)致品牌部市場(chǎng)部副部長(zhǎng)李海港。該任命也將于6月1日起生效。2014年3月，神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍也剛剛更換負(fù)責(zé)人，原東風(fēng)標(biāo)致品牌部銷(xiāo)售部部長(zhǎng)陳曦就任東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理。呂海濤的升任，可能還不是神龍汽車(chē)人事調(diào)整的結(jié)束。有消息稱(chēng)，現(xiàn)任公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東有望調(diào)任母公司東風(fēng)汽車(chē)總部，擔(dān)任副總經(jīng)理兼常委。
東風(fēng)自主協(xié)同效應(yīng)待顯 老奇駿入駐自主陣營(yíng)。
6月23日消息，近日有消息人士透露，老款奇駿將劃歸東風(fēng)自主品牌陣營(yíng)，計(jì)劃將于2015年正式上市。盡管老款奇駿的最終去向仍未可知，但可以肯定的是，在東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度三大東風(fēng)自主子品牌中“三選一”已是板上釘釘之事。
C、上汽集團(tuán)
無(wú)。
D、長(zhǎng)安集團(tuán)
長(zhǎng)安投30億建新研發(fā)基地 團(tuán)隊(duì)將達(dá)1萬(wàn)人。
6月12日消息，近日長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁劉波透露，長(zhǎng)安計(jì)劃投入30億元在重慶魚(yú)嘴地區(qū)建設(shè)新的研發(fā)基地，預(yù)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在2020年將達(dá)到1萬(wàn)人以上。
E、北汽集團(tuán)
北汽開(kāi)啟品牌整合計(jì)劃。
6月25日消息，近日北汽知情人士透露，北汽集團(tuán)計(jì)劃整合現(xiàn)有多品牌，打造“紳寶 昌河“的雙品牌體系，未來(lái)這兩個(gè)品牌將形成清晰的定位，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。與品牌整合同時(shí)推進(jìn)的還有北汽的“789”項(xiàng)目和“軍車(chē)項(xiàng)目”，徐和誼正在推動(dòng)的內(nèi)部整合“組合拳”，目的是要改變自主品牌低效率的現(xiàn)狀，加快自主品牌盈利步伐。
北汽新能源公布發(fā)展規(guī)劃。
北汽新能源透露了未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)能規(guī)劃、渠道建設(shè)、銷(xiāo)售模式、合作方向等。根據(jù)北汽新能源新的產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)北汽新能源將會(huì)布局高、中、低三個(gè)系列的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，一是高端純電動(dòng)汽車(chē)；二是中端新能源車(chē)；三是小型純電動(dòng)汽車(chē)。其中，小型純電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)將在五、六萬(wàn)元左右，受眾為年輕消費(fèi)者。同時(shí)，短期內(nèi)北汽純電動(dòng)車(chē)將會(huì)進(jìn)入“三時(shí)代”——即推出續(xù)駛里程突破300公里的電動(dòng)汽車(chē)。
產(chǎn)能方面，北汽新能源汽車(chē)到十二五末期的總產(chǎn)能可能會(huì)超過(guò)15萬(wàn)輛這一目標(biāo)，并向非北京地區(qū)發(fā)展。而針對(duì)新的產(chǎn)品規(guī)劃，北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司也采用相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)策略和渠道布局。目前，北汽新能源在銷(xiāo)售渠道方面已經(jīng)與京東商城、龐大集團(tuán)等企業(yè)展開(kāi)合作，準(zhǔn)備鋪設(shè)一張線上、線下全覆蓋的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。
F、廣汽集團(tuán)
廣汽乘用車(chē)正面回應(yīng) 同意讓標(biāo)長(zhǎng)安。
6月26日消息，近日廣汽乘用車(chē)在廣州總部召開(kāi)記者會(huì)，首次正面回應(yīng)了“廣汽與長(zhǎng)安‘V’字標(biāo)撞臉事件”。廣汽集團(tuán)乘用車(chē)公司辦公室主任劉浩源表示，這是一件不太復(fù)雜的車(chē)界商標(biāo)侵權(quán)案件，廣汽乘用車(chē)也同意轉(zhuǎn)讓商標(biāo)，目前雙方正在走商標(biāo)轉(zhuǎn)讓的相關(guān)流程，并協(xié)商轉(zhuǎn)讓價(jià)格。
廣汽集團(tuán)擬發(fā)不超60億可轉(zhuǎn)債。
6月24日，廣汽集團(tuán)披露了公開(kāi)發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券預(yù)案，擬向公司原A股股東優(yōu)先配售，發(fā)行A股可轉(zhuǎn)債總額不超過(guò)60億元，期限為不超過(guò)6年，面值100元，此次可轉(zhuǎn)債發(fā)行募集資金擬將用于包括廣汽豐田汽車(chē)有限公司漢蘭達(dá)換代建設(shè)等多個(gè)項(xiàng)目。
