捷豹路虎是一家擁有兩個充滿個性和活力的品牌的老牌汽車公司，通過去年發布的捷豹敞篷跑F-TYPE和攬勝運動版作為去年銷量的主力車種，這家公司正帶領著英國汽車進入新的歷史時期。我們此行的目的地是前往芬蘭進一步體驗捷豹路虎在冰雪路面上的操縱極限。
從一個海港飛到另一個海港
清早上海浦東香格里拉大酒店出來，標有VIP貴賓徽章的捷豹XJ轎車已經在門口等候多時，閑話少說，我們一行即刻從浦東機場出發，乘芬蘭航空班機飛往芬蘭赫爾辛基。
從中國重要的海港城市上海直飛芬蘭首都赫爾辛基耗時不到8個小時，這個有1/3的土地在北極圈內的國度，遠沒有我們想象的冷，2月的氣溫似乎和上海有些接近，因此即便前半夜的大雪也不會結冰，不過上層融化的積雪還會給出行造成很多不便，然而就在我們到達的前一個月，這里的氣溫還是零下30度。
當晚，我們入住由捷豹路虎中國選定的赫爾辛基黑文酒店——位于市中心黃金位置的豪華酒店，房間內提供了Bang & Olufsen這一頂級品牌的電視機，可見酒店的檔次不低。
酒店大堂的茶幾不太引人注意，但仔細看旁邊的玻璃柜里陳設中國明清時的老物件，是康熙年款的瓷器藏品（這是遺留海外的文物啊）。
捷豹XF雪路長途駕駛
在赫爾辛基休整一晚，我們又踏上了試駕的旅程。途經一處當地頗有名氣的以刀具鑄造聞名的山莊餐廳用過午餐，地道的芬蘭大餐和歐洲其他地區的流程一樣，其中烤牛肉的味道稍微重一些，這種口味對于亞洲人來說更容易接受。
橫穿過從赫爾辛基市區前往冰湖試車地點，有近100公里的路程，從地圖上看，路途曲折，廠家在設計路線時頗為用心，看來英國人對轎車上裝有全時四驅動系統非常自信。
午飯后，我和媒體大佬郭總同行，駕駛全新款的捷豹XF上路，目的地是100多公里外的海門林納城堡，著名一級方程式賽車手基米·萊科寧和珍妮·達曼于2004年就在這個地方舉行的婚禮。
在蜿蜒的北歐山路中穿行的XF和XJ
捷豹XF的駕乘感覺會比大型的XJ更為緊湊，尤其鋁制車架的感覺堅固硬朗，轉向也比XJ稍重，因此這輛鋼制車架支撐的車身結合部分鋁材組合會給你更硬朗的印象，XF有別于大量生產的更豪華的XJ，身材也相對稍小些，但外形設計和肌肉的塊頭一點也不遜色，甚至有點兇巴巴的氣勢。
方向盤上的換擋撥片在蜿蜒而狹窄的鄉間道路上派上用場，它可以讓你以更短的時間獲取充足的動力應付道路的變化，速度時加時減，最快的時候我們到達了100km/h的時速。
起先，我們的身后有兩輛XJ尾隨，隨著車速的提高，它們逐漸地從后視鏡里消失了。
路兩邊開始出現森林地帶，氣溫隨之下降，其中這段路積雪與路面起伏的地段以及彎道也隨之增多，如果連續在這種路況中駕駛對于一般人來說會非常謹慎和小心，這要求駕駛人的技術和心理條件也會高于常人。
應付這樣的路段，廠家為大家安排了平日較為熟悉XF和XJ轎車，但不同的是這兩款車都裝有AWD四驅系統和帶金屬釘的雪地胎。
對于經常開性能車的汽車記者，快速熟悉和掌握一輛車的秉性是這個職業的基本技能之一。
這時的膽量也比起初更大了些，在前后方無人的情況下，我們嘗試了大力剎車和加速，你會驚奇地發現四輪發力的車身幾乎難以出現打滑和側偏的現象。
由于擁有四驅系統，這些"豹子"會像是真的出了鋒利的爪子，更快的速度和更強腰部力量，可以在敏銳的觀察下更輕易地捕捉到獵物。
最令人敬佩的，是XF自動變速箱的換擋順滑得沒有感覺，必須細心地觀察到發動機轉速表或者旁邊的換擋位置顯示，才可以知道它的升擋或者降擋動作。
任何人只要將它們開上幾公里，便一定會對其動力系統，以及懸掛過彎的功力佩服得五體投地，XF的路感很強，車架在山路中過彎非常出色，高速轉彎，它沒有多大的側傾。
由于裝備了四驅系統，它的轉彎感覺非常平衡和穩定，加上四只雪地釘胎，使XF擁有很強的抓地性能，甚至要想讓它側滑還是很困難的事。
我在這種路面上一路領跑，車速甚至達到了100km/h，當然，方向盤上的手撥片換擋是最有效果的。偶爾猛得加速后剎車，然后再猛得加速，車身的牽引力控制系統會抑制輪胎打滑，也減少了側滑的機會。
捷豹獨特的懸掛和轉向系統設計，讓適時全驅版捷豹XF和XJ的動力表現能夠與以驅動力著稱的后輪驅動汽車媲美（奔馳、寶馬）。
捷豹的適時全驅系統以智能方式運作，通過實時監控方向盤操控情況及駕駛者的投入程度，提前預測并防止車輪打滑，在任何條件下保證汽車牽引力最大化。
前向式的扭矩分配系統可以主動預測和防止車輪打滑，從而在車輪抓地力低的情況下增強用戶信心并提高車輛穩定性。適時全驅車型前后輪扭矩分配比最高可達50：50。
這幾乎是你平生難以遇到的所有捷豹汽車了，興奮之余，你難免會問自己，在這種路況多變的道路駕駛，在狂野與馴良之間的平衡并不太好掌握，一方面是自身的動力個性過于強大，另一方面要在冰面上解脫慣性動力所能拖拽的后腿。
天色很快黑了下來，路面的冰雪也開始變得堅硬起來。我們很快到達住處，海門林納Katinen Manor酒店。此時，酒店的甬道兩旁開始布好蠟燭，以引導大家去享受晚餐。
精英餐廳Elite Restaurant晚餐別具一格，現場演唱的三位姑娘的歌聲嘹亮而美妙，完全用合聲唱法音色簡直叫絕了。
在城堡里海門林納（H?meenlinna）住下，這里簡直安靜極了。大家更喜歡在飯后講一些鬧鬼的故事。
海門林納距離首都赫爾辛基以北約100公里，位于景色宜人的瓦納亞湖釁，是一座美麗的內陸港口，也是芬蘭三大古城之一。芬蘭著名作曲家西貝柳斯就誕生在這里，并在這里度過了青年時代。
海門林納的四周環繞著如詩如畫般的農莊，蒼翠欲滴的丘陵和森林，附近還擁
有一個150公頃的國家公園。此外，海門林納還建有一座海門城堡，建于13世紀中期，是芬蘭僅存的磚木結構建筑，芬蘭建筑史上的珍品。著名一級方程式賽車手基米·萊科寧和珍妮·達曼于2004年在海門林納結婚。
虎豹冰湖訓斗場全系列試駕
在不太惡劣的天氣下駕駛車輛，這種情況對于怕冷或對駕駛要求不高的朋友一定是個好消息，但對于參加活動的人和組織者來說卻恰恰相反，因為只有寒冷堅硬的冰面，在超乎物理極限的情況下如何將車開得更快更聽話，對于考驗車輛設計和操控體驗的人才有會有充分的機會將其挖掘出來，對于冰湖的試駕科目心里還是有些興奮。
捷豹XKR-S車型是捷豹迄今推出的動力最強勁、速度最快的量產跑車，最高時速達到300公里。根據捷豹跑車戰略，非凡性能之外，兼具日常駕駛性。
經過改進的AJ-V8 Gen III R機械增壓直噴發動機，功率和扭矩分別達到550匹馬力和680牛米。 最高時速提升至186英里/小時（300公里/小時），0-96公里加速僅需4.2秒。主動式運動排氣系統帶來如賽車般純正聲線，吼起來的聲音比F-TYPE更顯厚重，也更狂燥。
由于馬力過大，油門稍重的時候車尾的擺動會更大，甚至會讓你連車一起原地轉起來。
駕駛馬力更強大的XKR-S硬頂跑車，會感覺車身比F-TYPE更扎實沉穩，雖然方向盤和加速踏板的控制頗為輕盈，但車子的慣性力要比F-TYPE大很多，這是由于它比F-TYPE車身要長的緣故，但底盤操控能力極好，只是看著沒有F-TYPE那般靈巧而已。
捷豹XKR-S硬頂跑車身重量極輕、剛性極強，整車重量為1753千克，抗扭剛性為28,400牛/度。 由于新型鋁質前轉向節剛性增強0.13 Deg/kN ，前后彈簧剛性增強28% ，這些因素使得這款車的操控極限更高，但對于生手，車身的擺動幅度也更大。
捷豹的XKR-S后懸掛結構也進行了改進，后輪轉向經過優化后獲得最大的靈敏性，同時前后彈簧的剛性增強了28%。連自適應動態減震控制軟件也針對XKR-S進行了重寫，這么做的目的就是為了確保完全的車身控制與最大的牽引力和抓地力。
500匹馬力不是鬧著玩的。
再試試捷豹F-TYPE敞蓬跑車吧，這款看著就堅硬的家伙是2013年推出一臺全新車型，采用前置引擎和后輪驅動系統，智能鋁制車身制造技術也預示了捷豹公司今后的發展方向。連同一起誕生的，包括一臺由捷豹路虎自行設計的全新V8汽油發動機，8速自動變速器，以及多個電子和機械零部件。
性能最好的F-TYPE V8 S每百公里加速僅需4.3 秒且最高時速可達300公里/小時。搭載380馬力V6 發動機的F-TYPE S每百公里提速也僅需4.9 秒且最高時速可達275公里/小時。每百公里加速僅需5.1 秒且最高時速可達260公里/小時。
這些設備也進入到其他車款，包括更適合自己駕駛的中型豪華轎車XF和更豪華的大型XJ車中。
在F-TYPE現身以前，歷史上最為成功的捷豹跑車是60年代上市的E型，它充滿著純種跑車的那股剛勁動力性和操控性，加上劃時代的流線外形，可以說是當年跑車的代表作。接替E型的是70年代中期推出的XJS轎跑車系列，以及剛剛體驗的XKR-S。但要打開市場，F-TYPE則肩負重任。
這個小家伙的車身剛性夠硬，馬力十足，車身重量比出色的到達50：50，因此極限駕駛時，操縱起來非常靈敏和易于控制，而最讓你神往的是它在加速時候的排氣聲控制。
輕量化和高硬度的車身，結合全電子化控制的8速自動變速器，與發動機和后輪牽引力控制系統保持緊密聯系。遇到車輪打滑，出入彎路過急側滑或者各種情況，它會自動采取最適合的換擋程序，加上制動系統的幫助，對付雪天的冰雪山路的打滑失控情形簡直是毫不畏懼。
冰湖試駕路虎極光
捷豹和路虎同時出現在一個試車活動中似乎一點也不稀奇，但本次在冰雪覆蓋的芬蘭森林和冰湖中，卻是再恰當不過的事了，這兩種汽車不僅性能強大，還可以互相補充交替工作，其中極光承擔了冰湖試駕和接送任務。
路虎攬勝家族的攬勝運動版和極光，它們不僅速度迅猛，在冰雪覆蓋的森林里翻越陡坡時的抓地能力同樣是輕而易舉的事情。
路虎極光有著緊湊的車身和迷人的外觀，在真正的野性還不只這些，由于四驅動系統的支持，極光在冰面上的表現也非常活躍，兩門版的車身會比四門版的開起來更緊湊些。
盡管如此，極光是基于偏前輪驅動的結構設計，因此它在入彎時候更要以較小角度的轉向將車帶入彎心，以避免轉向不足帶來的風險，沖出跑道會很尷尬。而出彎時候更細密的調整方向來避免車頭滑出路面，掌握技巧后，它在冰面上的控制會更加容易些，油門小一點效果更佳。
路虎極光在駕駛時候也表現出靈活的特性，由于在同類車中有著較大的接近角和離去角，同樣也具備很高的冰雪越野能力。
路虎攬勝運動版 不僅跑得快還能在森林里上下翻騰
攬勝運動版的試駕項目是通過翻越很大一片片白雪覆蓋的森林，并在無人的高聳林立的樹木之間的越野的路段展現出驚人的抓地能力。
攬勝運動版是攬勝家里的第二號人物，相比為奢華享樂階層服役的攬勝，它的車身骨干更緊，車窗稍小，平日里加速表現卻異常迅捷，而在冰雪覆蓋的森林表現也相當了得。優越的駕駛位置，高大的身軀，這樣可以讓你有更多的時間欣賞窗外的美景。
攬勝基因的標志性設計表明，全新一代攬勝運動版與全新一代攬勝及攬勝極光一起，組成了全新的攬勝家族。
全新一代攬勝運動版是終極豪華SUV，擁有更加明快的線條、更具空氣動力學的車身、更低的車頂、傾斜的車頂輪廓線和更輕的重量，在某些方面與攬勝不分伯仲、甚至更勝一籌，堪稱真正的‘運動版’SUV。與全新一代攬勝、攬勝極光一樣，全新一代攬勝運動版成為了路虎產品革新進程中第三個重要的產品。
而此次在雪坡起伏的森林里，從一個高點向下行駛體驗，還是頭一次。設置好下坡模式，手扶好方向盤，剩下的是看好前面的路，其他問題交給車來做。
簡直難以置信，在陡峭的山坡上往山下走，我們只需要享受暖風和真皮座位的氣息，剩下的什么也不用操心。這輛大型的多功能汽車竟然在雪坡上絲毫沒有打滑的跡象，更沒有車輪抱死的現象。
在通過陡坡之前，我們在調整設置路況的同時，車身的高度會自動提升以達到最大的離地間隙。全新一代攬勝運動版擁有同級車型中領先的車輪行程（前輪行程為260毫米，后輪行程為272毫米），為車輛提供高達546毫米的車輪鉸接長度，以應對最為復雜的路況。最大離地間隙增至278毫米（較上代車型增加51毫米），升級后的空氣懸掛系統可自動改變兩種駕駛模式下的離地間隙。開創性的第二代自動全地形反饋適應系統Terrain Response?能夠自動選擇最適合的地形模式。
"把腳從剎車踏板上拿開吧。"教練這樣叮囑我們，隨著車身向下一點點的移動，大家在中途已經興奮得有些手舞足蹈了。膽量越增，駕駛的信心也就越足。
從最低的"進入高度"（較上代車型降低10毫米，達到50毫米，以便于乘客上下車）到標準的越野高度，第五代空氣懸掛系統提供最多115毫米的常規車身高度變化。該系統還提供自動伸縮（由傳感器觸發）和手動伸縮兩種模式，能將全新一代攬勝運動版的車身高度升高35毫米，使其車身總高度變化范圍達到185毫米。
重新設計的空氣懸掛系統及全新"增加35毫米"的中間設置，這個尺寸意味著車輛能夠在較以往更高的速度下應用越野模式（從50公里/時提升至80公里/時），這在轍跡累累的長距離土路上也非常有用。
在中國市場，全新一代攬勝運動版的客戶可以在兩款發動機型號中進行選擇–5C5.0升510PS V8和新款3.0升340PS V6機械增壓汽油發動機。
在上述發動機中，0-96公里/時加速時間最快的僅為5秒，油耗最高降低24%（視型號而定），二氧化碳排放量低至194克/公里。全新一代攬勝運動版所有發動機均搭載了先進的電子控制ZF 8HP70 8速自動變速箱。
試車之外的項目很精彩
在三天的行程中，大家作為捷豹路虎中國的VIP客人，在芬蘭赫爾辛基參加"探索雪色極地"捷豹路虎芬蘭冰雪試駕。通過親身駕駛捷豹XF、捷豹XJ、捷豹F-TYPE以及捷豹XKR-S車型；以及全新路虎攬勝運動版。將深入感受捷豹路虎品牌及車型的設計、尖端科技和卓越性能。除此之外，我們還一同感受獨具風格的北歐文化，參觀建造在天然巖石中的巖石教堂；漫步在著名的赫爾辛基參議院廣場,欣賞新古典主意建筑的最佳場所；在漁人碼頭和itakeskus購物中心帶回記憶和留戀。
好了，該和這里說再見了，作為記者身份，體驗商界大佬的奢侈生活是常遇到的事情，但須回到現實，冰雪試駕精彩而難忘，希望再次來到這個國度吧
