加長車型和軸距加長車型在國內成功的案例不在少數，尤其是豪華品牌市場，其實這些車型成功的背后也有著國內消費者對車型空間的訴求，最早之前奧迪通過A6L以及A4L取得了成功，而去年寶馬3系Li也得成績也十分搶眼，而在今年2014年會有哪些車型繼續走著加長路線，下面我們就來看看都有哪些車型加長。
| 2014年將上市加長車型一覽 | |
| 品牌 | 車型 |
| 凱迪拉克 | ATS-L |
| 奔馳 | 全新C級 |
| 英菲尼迪 | Q50L |
| QX50L | |
| 路虎 | 攬勝加長版 |
凱迪拉克 ATS-L（以下介紹均為現款標準軸距版ATS）
凱迪拉克全新的家族化設計風格，延續了品牌一直以來對豪華度和肌肉感的訴求。盡管它的樣式與XTS十分相似，但從蛛絲馬跡中我們還是可以看到這款運動型轎車獨特的魅力。這是一種無法用語言形容出來的獨特，每一個元素的少許改變，簡練流暢的改變，讓ATS在整體視覺效果上就表現出了足夠的沖擊力和運動效果。
ATS在原廠狀態下的確有不少設計都表現出對手無法逾越的優勢，前后不同尺寸寬扁胎、大口徑雙出 排氣尾喉，都是凱迪拉克ATS在設計中對于運動元素的最佳詮釋，事實證明，這些優勢的確為這款豪華運動型轎車帶來了不少保障。
奔馳-全新C級
代號W205的新一代C級是奔馳MRA（后輪驅動）縱置后驅平臺上的第一款量產車。這個平臺同時也會共享到英菲尼迪Q50上面，對于誕生在新平臺上的奔馳C級我們還是看到了很多驚喜。與中期改款都的E級相同，全新奔馳C級分為優雅型和運動型兩種套裝，同時奔馳還會提供AMG套件版本。
細節方面，奔馳C級采用了LED頭燈，之前拉風的“C型”天使眼不見了，取而代之的是飛翼狀的日間行車燈，并且設計在了頭燈內部，下方的鍍鉻條則改為裝飾，后保險桿線條更加豐富突出了肌肉感。
| 車身參數表 | ||
| 產品名稱 | 現款奔馳C級 | 新一代奔馳C級 |
| 長(mm) | 4581 | 4686 |
| 寬(mm) | 1770 | 1810 |
| 高(mm) | 1448 | 1442 |
| 軸距(mm) | 2760 | 2840 |
| 輪距(前)(mm) | 1541 | 1588 |
| 輪距(后)(mm) | 1544 | 1570 |
新C級基于新的MRA后驅平臺打造，并采用輕量化材料，車身質量比現款降低了70kg。另外，新C級還可選裝空氣懸架系統，可在多種駕駛模式下相應的調整懸架硬度及車身高度。車身側面的線條更加豐富，車身尺寸也比現款車型有所加長，軸距增加為2850mm，比現款加長90mm。
奔馳C級的尾部則發生了較大變化，車身側面的線條更加更豐富，而尾燈則采用了全新一代奔馳S級的設計，看上去更具有科技。C柱設計的更加寬大，排氣管設計在了包圍中央并且采用了鍍鉻設計。
相比現款，全新C級的內飾無疑是顛覆性的。首先，環抱式設計就比現款工業感很強且見棱見角的線條更有親和力，給乘客足夠的安全感，也沒有拒人千里之外。而中控上方的懸浮式屏幕則是未來感的體現，有7英寸和8.4英寸兩種規格，相信無論哪種規格都能滿足需求了。同樣富有變化的是新C級的中控臺，高高聳起的臺面，將前排兩名乘客很好地獨立開營造私密感。
值得一提的是，新一代C級取消了傳統排擋桿，轉而采用懷檔設計，中控臺則完全空出來留給了全新的COMAND車載信息娛樂系統。相比老系統，此次升級的新COMAND有了最明顯的變化——支持手寫輸入了。
空調系統同樣與時俱進。雖然沒有采用更舒適的香氛系統，但新增的負離子發生器不僅可以殺菌消毒除異味，還能增加車廂內氧含量，起到放松精神的作用。空調系統甚至還與GPS和導航結合，自動判斷車輛何時駛入隧道，隨后自動關閉空調外循環，離開隧道時還可自動恢復外循環。
配置上，奔馳此次也公布了部分信息，包括全新加入的HUD抬頭顯示系統，讓寶馬3系不再一家獨大，換代的奧迪A4L則需要小心了。另外，車聯網已經成為趨勢，包括地圖在內的很多信息奔馳已經引入了Google的數據，用過Google地圖的朋友都很清楚Google的強大，小編不禁幻想也許不遠的將來連C級也會實現自動駕駛。
空間方面，得益于更長的車身和軸距，全新C級的內部空間更大。最明顯的就是后排腿部空間更長了。不過全新奔馳C級進入國內后會有長軸距版本，因此標準軸距版C級車內空間的大小與國內用戶沒有太大關系。
全新奔馳C級動力解析
| 新奔馳C級動力 | ||
| 車型名稱 | 排量 | 最大馬力 |
| C180 | 1.6T | 156Ps |
| C200 | 2.0T | 184Ps |
| C260 | 2.0T | 211Ps |
| C300 | 2.0T | 252Ps |
| C400 | 3.0T | 333Ps |
| C63 AMG | 4.0T | 462Ps |
根據之前相關報道，新奔馳C級將會有多款動力組合入門級車型C180對應1.6升的渦輪增壓發動機，C200/C260/C300則分別對應2.0T高中低功率發動機，而新增的C400車型將會搭載3.0T動力AMG版本將繼續得到保留，除了標配雙離合變速箱以外，4 MATIC四驅也是標配。由于采用了輕量化設計，原本現款C63 AMG上所使用的M157發動機可能會被舍棄，轉而使用一款全新開發的4.0升V8增壓發動機。柴油發動機則有三個版本，包括170馬力的C220 CDI（2.2升渦輪增壓）、204馬力的C250 CDI（2.5升渦輪增壓）以及258馬力的C400 CDI（3.0升V6）。
Q50L（以下介紹均為Q50介紹）
與現款相比，Q50有了明顯變化，前臉為蜂窩狀格柵，大燈造型經過重新設計，并引入LED日間行車燈。整體來看，新車造型更為激進大氣，不過一定程度上也保持了現款車的部分特征。
QX50L（QX50更名前為EX25，只是更名車型未變，所以以下介紹都為EX25）
本次試駕的是英菲尼迪EX25，屬于英菲尼迪SUV家族中最小的。2010年9月宣布正式登陸中國市場。廠商為其定位在豪華跑車型Crossover，可簡單理解為“跨界車”。源自于轎車化的SUV，在突出了公路性能的同時也具有SUV良好的通過性和安全性，同時在空間上也比普通轎車大很多。
整個中控臺采用環抱式造型設計，突出了很強的立體感，同時能給駕駛者和乘坐者帶來很好的舒適性。棕紅色真皮搭配楓木裝飾板，整個內飾氛圍可以說既豪華又不失穩重。
這臺235馬力的V6發動機可以提供充足的動力，盡管它可以從容地沖上7000轉/分，但也不介意在低轉速工作。7速自動變速箱同樣扮演著“完美管家”的角色，你察覺不到它在干什么，但事實表明一切都被處理妥當了。最妙的是跑高速公路，這輛尊雅版EX25提供智能巡航系統，可以自動保持跟車距離，必要時進行剎車控制，所以駕駛者差不多只要控制方向盤就行了。
路虎-攬勝加長版
顧名思義，通過外觀實拍后我們發現，攬勝長軸距版在造型和配置上與標準版保持高度一致，但在一些細節上有所不同，例如側面防擦條上的“L”標志和尾部的VOGUE SE標志，都是攬勝長軸距版的獨有特征。同時我們還能明顯看到長軸距版的B柱和C柱子的距離要明顯比標準版長很多，這必定使得長軸距版的駕駛及乘坐和儲物空間更加優秀。
動力方面，攬勝長軸距版將配備340馬力的3.0L V6機械增壓和510馬力5.0L V8機械增壓兩款汽油發動機，傳動部分與之匹配的是8速手自一體變速箱，替代原先的6AT，使換擋更加流暢。發動機進氣口升高至引擎蓋的位置，通過引擎蓋內側夾層內的通道吸入空氣，提高了涉水深度。
編者總結：今年的加長車型還是比較多的，備受矚目的全新一代奔馳C級轎車與英菲尼迪Q50的上市在今年又難免會引起一場豪華車中級車之間的一次廝殺，同時已經在豪華SUV市場中找不到對手的攬勝，再次加長，或許土豪會對它更鐘愛有加。
