SUV的大空間和威猛高大的視覺感官是多數人購買SUV的初衷。不可否認在國內，SUV已經逐步實現了歐洲旅行車的使用價值，成為了家用車的首選。但是很遺憾的說，由于車子太火，附加值高等原因，一臺SUV如果真正實現它應有的所有功能的話，至少也需要40-50萬元的價格，這也就是為什么本篇SUV的導購是50萬元SUV的原因。
在這個價格區間的SUV基本上會有一個相對靠譜的四驅，豐富的舒適/駕駛輔助配置，以及不錯的品牌和保值率。而且和那些動輒百萬的SUV相比，這個價格區間的車型各有個性，而不是“大而全”，不會有很多用不到的空間或者配置。
進口奧迪Q3
指導價：37.70-47.90萬
推薦理由：公路性能一流
奧迪Q3是奧迪Q系列中最小的SUV，也是國內為數不多的豪華緊湊級SUV。隨著人們生活水平的提高，消費目光也從普通家用緊湊型SUV向更高品質的豪華緊湊型SUV轉移。奧迪Q3正是針對這類消費需求而推出的車型。
繼承了家族其他SUV車型的設計理念，盡管車身尺寸較小不過獨特、犀利的風格加上出神入化般燈光效果的營造，讓它看起來顯得更為精致。特別是大傾斜角度的C柱設計透露出天生的運動特質，也讓它從眾多緊湊型SUV中脫穎而出。
奧迪Q3的長、寬、高分別為4385mm/1831mm/1608mm，車身尺寸與進口版相同。雖然尺寸數據并不突出，不過由于采用橫置發動機以及奧迪在空間利用方面出色的能力，其內部空間并不顯得那樣局促。
內飾方面，奧迪Q3主打時尚、運動風格，恰到好處的鍍鉻裝飾配合可升降顯示屏突出了豪華感和科技感。
奧迪Q3頂配車型的指導價在50萬元之下，而在50萬元SUV中我們推薦了該車，言外之意就是讓您買一輛頂配車型。我們承認MMI系統的導航搜索地址邏輯有問題，但是MMI系統卻是不可缺少的，原因就是其駕駛模式選項。
奧迪Q3有四種駕駛模式可供選擇，其中包括經濟、舒適、自動和動態四種模式，你可以通過中控臺上的按鈕在四種狀態之間切換。將駕駛狀態切換到動態模式時，你會立刻覺得Q3的方向和回饋力度重了很多，油門響應也更加積極，懸掛表現更是變得韌性十足，瞬間讓人有了釋放激情的駕控欲望。
動力方面，奧迪Q3將有35 TFSI和40 TFSI兩種動力選擇，排量均為2.0T，只是調校方面有所不同。其中頂配40 TFSI車型最大功率為155kW（211馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩為300N m/1800-4900rpm。要讓這臺整備質量接近兩頓的小SUV在上路上更加游刃有余，高功率輸出還是必要的。
點評：花接近50萬元的價格買一臺緊湊型SUV或許讓人感覺似乎吃了虧，但是奧迪Q3確實一臺既有SUV的外形又有轎車一樣操控性的車子。除了Q3，如果想實現這樣設定，那只有80多萬的謳歌ZDX和上百萬的寶馬X6。而Q3給您帶來的樂趣和體驗是那些價錢更低，個頭更大的SUV給不了您的，當然代價就是空間小。至于為什么推薦進口車，那就是原汁原味。
_ueditor_page_break_tag_路虎攬勝極光（不含維多利亞限量版）
指導價：52.80-63.8萬
推薦理由：漂亮
極光保留了獨特而迷人的概念車外觀，雖然路虎將它劃歸于攬勝車系，但極光卻擁有非常動感、現代的車身曲線，同時保留了整個品牌的經典設計風格。標志性的蚌式的發動機罩、懸浮式車頂和穩重大氣的“四角車輪各持一方”姿態彰顯著攬勝的DNA。極光有著二條式進氣格柵和獨特前大燈的傳統特點。
極光飽滿的前臉中充滿了錯綜復雜的線條，雖然它們基本都是以水平直線的方式出現，但是層次感依然分明。標志性的蜂巢式進氣格柵鑲嵌于前臉中，將路虎那出身名門的貴族血統表現無疑。
按照目前的設計潮流，極光在眾多SUV中應該是在車燈設計方面最標新立異的。在設計上不但融合了路虎攬勝經典的圓形頭燈設計，也使用了創新光刀片技術的LED日間行車燈進一步勾勒車身的線條。在功能性上，極光的車頭大燈帶有隨動轉向功能，可轉動的透鏡可以為夜晚傳統意義上的死角提供照明。
從側面看極光，逐漸上揚的車身腰線、硬朗的車肩設計、黑色立柱配合快速下降的車頂線條，令極光成為了一款真正行使在公路上的路虎LRX概念車。
從車尾處很容易看到攬勝的影子，造型較為傳統的設計通過細節處的優化使極光雖然源于攬勝但是更具有自己的特色，相信這種抽象會吸引不少人的目光。車尾頂部的擾流板在SUV車型上出現似乎有些另類，不過這也正體現了所特有的運動基因。
進入車內，極光的內飾更多的設計靈感也來源于LRX概念車。極光在內飾上同樣更多偏重給駕乘者帶來豪華與尊貴的感受,但是與眾多前輩相比則顯得更加前衛。
中控臺的傾斜角度很大，并采用了在沃爾沃車型中常見的懸浮式設計，感覺極光的內飾還是比較轎車化，科技感十足。在材質的選用和制造工藝上延續了攬勝車型的品質標準。
路虎極光并沒有配備傳統的排擋桿，旋鈕式的電子換擋機構在點火后會自動升起，很容易讓人聯想到捷豹，沒錯這正是源自捷豹的固體鑄鋁旋轉式自動變速器，捷豹和路虎本來就是兄弟品牌，在設計上有所借鑒也是很正常的事。
在動力方面，目前極光全系只配備了一臺2.0升直噴渦輪增壓發動機，也算是迎合了當下發動機小型化的趨勢。這臺發動機可以提供240Ps/5500rpm的最大功率和340Nm/1750rpm的峰值扭矩。其實這臺發動機我們并不陌生,路虎神行者2、捷豹XF、XJL及沃爾沃XC60等多款車型上均搭載的是這臺發動機，只不過各個車型在動力輸出上各自做了相應的調教。
點評：攬勝極光自發布之日起就受到人們的極大關注。盡管同價位車型中攬勝極光的空間上處于劣勢，越野性能也不那么的路虎。但是仍有很多人甘愿多掏錢來擁有它，其實理由很簡單，首先它很漂亮，其次它是一臺路虎。
_ueditor_page_break_tag_凱迪拉克SRX
指導價：42.98-62.80萬
推薦理由：科技感十足
2013款凱迪拉克SRX在外觀方面改變并不大，全新設計的進氣格柵采用了更加密集的鍍鉻網格造型，質感有所提升，下進氣口也有所調整，形成上下呼應的效果，這種設計在剛剛上市的XTS車型上也有所體現。
2013款凱迪拉克SRX在側面整體造型上并沒有變化,依然保持了凱迪拉克所特有的棱角分明的家族式設計風格，鉆石切割與隨處可見的盾形特征依然是它的主旋律，轎跑式的車身造型讓它的側面看上去與CTS Coupe有幾分相似之處。
車尾依然保持了棱角分明的設計風格，充分展現了其硬漢本色。標志性的直列式尾燈已經成為經典，至今已經延續了半個世紀，尾燈內部采用豎直排列的全LED光源，視覺效果令人十分滿意。
在內飾方面，2013款車型與老款車型相比內飾整體布局改變不大，但是在細節和整體質感上有了明顯提升，尤其是CUE系統的引入更是讓車內的科技感提升不少。
中控臺采用大面積真皮包覆，做工精細程度值得稱贊，加上適量的實木、鍍鉻以及烤漆裝飾點綴其中，營造出了獨特的美式豪華感。代表凱迪拉克品牌的盾形圖案，被設計師巧妙的融入到了內飾的方方面面,大到中控臺面板，小到車載煙灰缸，幾乎無處不在。
儀表盤并沒有采用XTS的全數字儀表盤設計，不過中下部的5.7英寸DIC儀表盤液晶顯示屏還是能夠顯示所有的行車信息，且分為三部分的顯示格局均可以自由切換以顯示不同內容，顯示直觀且操作十分方便。
CUE系統的引入可謂是2013款SRX最大的亮點，這套全觸控的人機交互系統是目前凱迪拉克最大的賣點，8英寸的電容屏支持多點觸控，并帶有震動回饋，具體操作方式與平板電腦十分相似。通過這套系統，駕駛者可以控制導航、空調、電話和車載電腦等功能。雖然這套系統目前在使用便利度和靈敏度上與平板電腦還存在一定差距，但是相比傳統的汽車人機交互系統已經先進了很多，比較符合年輕人的胃口。
屏幕下方的空調和音量控制按鍵均采用了觸控式設計，同樣帶有震動反饋，設計非常炫，只是反應靈敏度不是特別讓人滿意。
SRX采用了3.0/3.6升發動機，這兩款V6發動機均采用全鋁設計，并包含了缸內智能直噴、DVVT電子可變雙氣門正時以及ECM發動機管理模塊等技術，3.0L最大功率為199kW/7000rpm，最大扭矩為302N·m/3200rpm。3.6L發動機最大功率為234kW/6800rpm，最大扭矩為359N·m/2400rpm。匹配6速自動變速箱。
點評：CUE系統的引入可謂是2013款SRX最大的亮點，在50萬元的價格區間內雷克薩斯有人機交互系統，奧迪也有，但是只有凱迪拉克采用了8英寸的電容屏支持多點觸控，并帶有震動回饋。再加上那個觸控屏的中控臺，凱迪拉克能帶給你的科技感絕對是這個價位屈指可數的，雖然邏輯還不是那么符合中國人的口味。
_ueditor_page_break_tag_雷克薩斯RX270
指導價：51.50-59.80萬
推薦理由：非常貼心、好用
雷克薩斯RX270，這個就是比亞迪S6的山寨對象。造型上，雷克薩斯RX270是典型的城市SUV模樣，圓潤的車頭造型以及流線型的車頂一切都是為了城市而生。或許不那么容易讓人聯想起比亞迪的就是雷克薩斯家族化的X型前臉了。
車尾采用了流背造型，D柱采用了大傾角設計，看起來很有兩廂掀背車的感覺。圓潤飽滿的車尾呼應車頭，為車輛的城市定位做了很好的總結。
雷克薩斯的設計風格并不復雜，RX的內飾就是很好的例子：由繁到簡。RX的車廂內沒有堆砌任何一點多余的元素，簡單的幾條線就把整個中控臺給勾畫了出來，也許有人會覺得這個價位的車型這樣的設計過于簡單，不過我相信RX車廂內的配置會打消這種念頭。
雷克薩斯RX中控臺上的各種按鍵設計都基本遵循了雷克薩斯的傳統，優點是極容易上手。雖然中控臺上的按鍵數量減少了很多，但由于雷克薩斯的“鼠標操作系統”，所以RX的各項功能操作更直觀、更方便。RX270搭載的是雷克薩斯第二代鼠標操作系統，該系統比之前的改進是鼠標操作系統的滑動更順暢，系統的響應速度也更快了。
即便是RX車系的入門車型——雷克薩斯RX270，車廂用料卻絲毫不馬虎。RX的用料不見得比同級別對手高級多少，但雷克薩斯很巧妙的運動了各材質的特性，并把它們結合起來，營造出一種特有的高級感。
坐在雷克薩斯RX的座椅上，你能感覺到座椅皮質的柔軟；而手接觸到的方向盤、擋桿、中控臺上的按鍵、門板上的真皮等等部位，也能充分給人觸覺上的高級感。RX車廂的這些觸覺能明顯帶給人一種心情：愉悅。這是體現它身價的一個重要方面。
此外，RX的座椅很有種沙發的感覺。前排座椅有加熱功能，主駕駛席三組記憶座椅。A柱傾斜角度很大，視線挺好，總而言之開起來各種舒適。而后排座椅舒適在于能夠隨意調整角度，而且前后的腿部距離也可以單獨調節，無論是左右還是上下空間都十分充裕。
在RX身上，我們見到了車窗都是經過特殊處理的，具體來說就是在制造車窗玻璃時加入一道打磨工藝，在車窗橫截面上打磨出一道凹槽，而這道凹槽和門框內的密封膠條形成了一道額外的靜音屏障。RX270的車廂靜音水平在同級別中仍然是數一數二的，它最大的特點是各種噪音源，如路噪、風噪、發動機噪音等，它都平均地隔絕得很好，這也是雷克薩斯做隔音的“造詣”的體現。
RX270安裝的是2.7升2AR-FE發動機，和漢蘭達使用的是同一款，這臺發動機具有豐田慣用的VVT-i可變氣門進氣技術，中低轉速下的扭矩輸出相當出色。和發動機配合的是一臺6速手自一體變速箱。
點評：或許很多人會認為雷克薩斯RX僅僅是一臺豪華版的漢蘭達，尤其是2.7L排量車型動力沒有那么強勁甚至是平庸。并且RX270也是今天推薦的SUV中唯一的兩驅車，下個河灘之類的事情您就別想了。但這臺車在人性化方面功力極高，是一部非常貼心、好用的城市豪華SUV。
_ueditor_page_break_tag_進口三菱帕杰羅
指導價：43.50-62.00萬
推薦理由：越野性能強悍
帕杰羅是一個傳奇的名字。從達喀爾風塵仆仆而來，這臺車幾乎就是越野性能的代名詞。當然還有牧馬人像一座豐碑一樣矗立在那里，然而除了越野，帕杰羅來得更多的是實用。
外觀上，或許這臺進口的帕杰羅看起來并不夠狂野，但卻是標準的日系硬派SUV的造型。方正的車頭上鑲嵌著“兩道杠”鍍鉻中網。正中央的三菱標志連接起鍍鉻中網，是目前三菱SUV家族化的設計元素。
高高的前后保險杠為這臺車提供了很大的接近角和離去角，充分體現出了帕杰羅是為越野而生。車身側面造型上，新一代帕杰羅繼承了過去車型的基本造型，大面積的側窗提供給駕駛員良好的視野，后窗則為隱私玻璃。
短前懸長后懸的設計既保證了車輛擁有較高的接近角，同時有保證了夠大的行李箱空間。外掛式備胎和尾部拖車鉤是這臺車的另一特點。
帕杰羅平鋪直敘的內飾看齊來有些平庸，中控臺繼承了車輛信息顯示和音響/導航界面。一臺并不豪華的越野車有這樣的內飾足夠了，畢竟這不是路虎發現或者奔馳G級車。相對于純爺們的牧馬人，配置上帕杰羅還是多了前排電動座椅，分區控溫空調等舒適性配置。
動力上，帕杰羅采用3.0L V6和3.8LV6兩種發動機，除3.0L入門版車型匹配5速手動變速箱外，全系標配匹配5速自動變速箱。從動力參數上看，三菱帕杰羅的發動機采用了經典的越野調教。3.8L發動機可以在2750rpm爆發最大扭矩，而且對油品的要求奇低。
作為一臺越野車，三菱帕杰羅采用了承載式車身，相對非承載的牧馬人車內有效空間更大。前懸掛為雙橫臂螺旋彈簧，橫向穩定桿可以有效應對非鋪裝路面的沖擊。
帕杰羅的全時四驅采用帶電控多片離合鎖止的開放式中央差速器，此外前后橋均有開放式差速器，通過電阻輔助系統對打滑車輪進行鎖止。
點評：三菱帕杰羅或許沒有牧馬人經典，豪華度上也沒有路虎發現之類的豪華，連豐田的普拉多都不如。但是三菱帕杰羅有牧馬人沒有的實用性，普拉多沒有的油品適應能力，并且同樣價位的SUV越野性能無出其右者。豪華的路虎發現固然完美，但您舍得讓它對抗爛路么？
總結：當價位上升到50萬元，我們會發現人們想要的并不僅僅是一臺車，而是一種生活方式。這個價位的SUV不但性能更加均衡的，而且很容易找到車子獨一無二的特點，一種一臺車帶給車主的一種style。此外，這些車型也不會像更高級的SUV一樣“大而全”，性能和功能強大到甚至冗余的地步。
