傳祺GS5
指導價：12.38~18.88萬
優惠：1.7萬
外觀方面：自主品牌中能有這樣的設計也算不容易，GS5 厚重的整體造型顯露出它的大氣、立體感十足的凌厲的線條襯托出它的動感、車頭丹鳳眼柳葉眉的前燈和霧燈點綴出它的時尚，而且這些特點突出的都不過分，讓整體的設計看著十分協調，讓人看不出這一輛自主品牌車型。這應該是它吸引眾多目光的另一原因吧。
傳祺GS5的前臉像是GA5車型做了個拉皮手術，而實際上它除了那個頗具家族特征的前進氣格柵，其它地方的變化還是不小的。另外，GS5外觀中我最看重的一點就是它的車身基本上沒有模仿的痕跡，這對于自主車企來說是個很大的進步。
傳祺GS5
內飾方面：
內飾布局比較簡潔，各個功能區非常分明，同時用料和做工也都達到了合資車的水準。說到大氣，GS5 的尺寸確實領先于眾多的競爭對手，軸距達到了2710 毫米，車長也有4732 毫米，讓人一看到外形就感覺這款車空間小不了。進入車內發現對GS5 的好感會繼續保持。黑色內飾也沒讓氛圍顯得壓抑，內飾的設計、用料和做工雖然算不上精品，但在這個價位已經非常不錯了，已經不遜于同級別合資品牌的水平。座椅的坐墊寬大、厚實、柔軟，坐上去非常舒適。坐在車內倒是沒感覺到像外觀看著空間那么寬敞，這應該與座椅厚道的設計與用料也有關系。實際上空間水平算是這個級別SUV 的一個普遍水準，對于一般的家庭用車來看，空間已經足夠寬敞和實用了。
動力方面：在城市中駕駛一般時速不會超過80 公里，2.0 升的GS5 開起來輕松舒適。發動機總能把轉速保持在2000 轉以下，油門響應也算可以，變速箱的平順度非常高。轉向輕盈，方向盤還能回饋給駕駛者一定的力度。懸掛舒適度值得稱道，路上的溝溝坎坎都能化解得很柔和，還能感覺懸掛的那股韌勁，車身不發散。可以說在日常的輕松駕駛中，GS5 的第一印象相當不錯。
傳祺GS5
不過這臺144 馬力的2.0 升的發動機帶動GS5 還是有些后勁不足。一旦想加速、超車深踩油門時，油門響應則是慢了許多，變速箱倒是依然非常平順，就是速度提升較慢，對于加速超車的時機需要多打出些富余量來。在跑高速時速超過80 公里后速度再提升都得悠出來，同時發動機的噪聲也明顯增加，好在車身還比較穩健，這時也不用著急，索性把駕駛心態放輕松些。
華泰寶利格
指導價：11.97~13.80萬
優惠：1.3萬
外觀方面：定位于“商務SUV”的這款車型大量借鑒了保時捷卡宴的外觀設計，很多時候它的外形都讓你在穿梭的車流中顯得鶴立雞群。前保險杠示寬燈運用了當下流行的LED技術，突出的輪眉與外觀一樣霸氣十足，從側后方觀察，你幾乎很難找到這款車與卡宴的區別，較高的車身甚至比保時捷還增添了一絲野性。
華泰寶利格
華泰寶利格
內飾方面：寶利格的內飾同樣令人眼前一亮，棕黃色的內飾非常搶眼，配合鑲嵌的桃木貼，可以營造出一個頗有檔次的氛圍，深淺色上下搭配質感十足，四門一鍵式電動升降窗甚至在很多合資品牌SUV中都屬于稀缺配置。但出于成本考慮，中控臺只有儀表盤區域附近才真正地運用了皮革貼面處理，其余大部分地方均為硬塑料材質，并且桃木貼的手感并不出色，看似縫線的設計實質上卻是模具按壓的產物。
駕駛席電動座椅坐姿很高，賦予駕駛員充足的優越感和安全感，腰部支撐調節功能可以緩解路途中出現的疲勞感，中控臺裝配了一個8英寸觸摸顯示器，但按鍵分布似乎有些繁瑣。后排同樣符合商務SUV的定位，座椅較為舒適，并且能夠調節靠背角度，寬大的頭枕還可以供乘客舒服地瞇上一覺，只不過寶利格的隔音仍需改善，行駛過程中風噪和胎噪顯得過于明顯了。
華泰寶利格
動力方面：寶利格用的這款發動機來自做飛機發動機起家的羅孚公司，這款代號18K4G全鋁發動機同時也使用在榮威550 身上，最大功率118kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100-4500rpm。中冷器的進風道經過特別設計，冷空氣可以從前格柵快速直接的給渦輪的中冷器降溫。
華泰寶利格
寶利格在高速的總體表現還說的過去，即便它是1.8T渦輪增壓的發動機，但動力上相比其他5臺車并沒有什么優勢，1.9噸的車重限制了它的發揮，4速手自一體變速箱在加速降擋時，反應比較快速，這點略微彌補了渦輪增壓高轉速動力不足的缺憾。另外，在高速上寶利格的車內異響也比較明顯，中控臺內部和不知道哪一直在變換著節奏陪著你。
長安CS35
指導價：7.89~9.29萬
優惠：0.3萬
外觀方面：在汽車的世界里，基本上所有人都是外貌協會的成員，只不過是每個人的評價標準有高有低而已。但對于CS35的設計，我想它還是會得到一部分消費者的認可，因為它應用了時下眾多流行的元素，動感被那17英寸的大尺寸輪圈描繪得如此輕松，時尚指向了車頂的行李架，當然家族特征的前臉以及那高高挑起的腰線都是CS35整車中的亮點，而在尾部的設計也是很好地呼應了前臉和側面的設計思想，用簡潔的手法在一款小型SUV (專區)身上勾勒出了動感與時尚。這便是長安歐洲設計中心的作品。我還喜歡CS35發動機蓋上凸起的兩個線條、設計精細的尾翼以及那略顯外拋的輪眉，這的確是一款成功的設計作品，如果可以在大燈以及尾燈部分再加以精進的話，會有比現在更好的效果，當然現在已經很不錯了。
長安CS35
長安CS35
長安CS35
內飾方面：駕駛感受與大部分自主品牌SUV略顯不同，車身設計他也來了個另辟蹊徑。CS35的車身尺寸為4160×1810×1670毫米，軸距為2560毫米，比同平臺的逸動車身尺寸稍小，在國內SUV市場中也很難找到與之針鋒相對的車型(大部分自主品牌SUV的車身尺寸要比CS35略大)。還好車身尺寸并沒有太過影響CS35的駕乘舒適性，在保證駕駛員空間情況下后排乘客仍然可以擁有一到兩拳的腿部距離。對于CS35的后排座椅還有點值得一提，其后排均為三點式安全帶(包括中間座椅)，增加了安全性，惟一的遺憾是后排中間座椅位置缺少頭枕。據長安介紹，CS35的車身尺寸設計一方面與其“時尚舒適小型城市SUV”市場地位有關，另一方面也為長安預計明年發布的更大尺寸SUV做個鋪墊
長安CS35
長安CS35
長安CS35
動力方面：CS35搭載了全新一代Blue Core1.6升DVVT全鋁合金發動機，最大功率為125馬力，升功率高于77馬力，升扭矩達103牛米，在國內自然吸氣型發動機中處于較高水平。雖然該發動機動力的調校數據非常精彩，但CS35的動力輸出顯得不急不緩，溫順得像只綿羊，甚至2000轉/分和3000轉/分升擋之間沒有太大區別，應付日常城市道路綽綽有余，但在起伏的山路和高速超車時則會稍顯動力儲備不足。經過長安英國研發中心的匹配調校，5擋手動變速器與發動機配合得相當不錯，擋位行程比較短，入擋感也比較清晰，4000轉/分以下換擋幾乎不會產生任何頓挫感。持有C2駕照或喜歡自動擋的消費者不用困惑，CS35生產規劃中也有搭載愛信原裝進口Ss-Ⅱ4擋手自一體變速器車型，而且據悉明年有可能會將手自一體變速器由4擋升為6擋。
長安CS35
長安CS35
CS35所搭載的Blue Core高效H系列發動機具有三大特點：勁、凈、靜。關于“勁”已有感受，對于“凈”有數據為證，6.6-6.8升/100公里綜合油耗(中華人民共和國工信部提供數據)表現可以媲美轎車。這里有必要表揚一下他的“靜”，發動機噪音控制技術配合整車NVH性能為CS35營造了一個安靜的車內空間，38.5分貝怠速車內噪聲(廠家提供數據)較絕大部分自主品牌SUV低了不少(行業平均水平為50分貝)，即使高速行駛也不會影響駕車人員輕聲交談。
哈弗H6
指導價：11.28~13.28萬
優惠：0.01萬
哈弗H6
外觀方面：長城現在已經逐步走出外觀模仿階段了，H6的外形完全看不出跟CRV有什么聯系。自主設計的外觀很明顯選擇了中庸路線，整車看起來飽滿大氣，但缺乏個性，相對比較平庸。
哈弗H6配備了225/65R17固鉑DISCOVERER HTS輪胎，相比佳通之類自主品牌常用的輪胎品牌，固鉑檔次要更高一些。這是一款SUV專用輪胎，但是性能上完全針對公路開發，強調公路降噪和操控性，表現還不錯，但在越野測試路段還是力不從心。
哈弗H6
哈弗H6
內飾方面：內飾設計已經完全達到了合資品牌的水準，造型大氣而不失時尚感，做工精致，尤其是質感非常出色，中控臺表面都做了啞光處理，整體水平不僅是自主品牌里的佼佼者，甚至比很多合資品牌都強。
哈弗H6
雖然從表面上看不出來H6和CRV的關系，但長城卻學來了CRV的精髓。兩個前排座椅寬大舒適，坐姿合理，折疊扶手在跑長途的時候能明顯提升舒適性，各種按鍵和儲物格都在觸手可及的地方，這樣出色的人機工程設計在自主品牌里尤其難得。
哈弗H6
動力方面：哈弗H6配備一臺1.5T發動機，排量也是最小的。但是在渦輪的幫助下，它的動力參數卻排在第二位，最大功率110kw、最大扭力210Nm，只比2.4升排量的GX7小9kw和10Nm。而H6從2200轉就能爆發出最大扭力，GX7卻需要等到4000轉，所以理論上H6會讓人感覺更有勁兒。
哈弗H6
變速箱方面H6是這次測試中唯一一款手動車型，它配備的6速手動變速箱擋位清晰、換擋順暢，整體水準跟合資車型沒有任何差異，但是離合器反應速度比較慢，平穩駕駛緩慢換擋會比較好控制，結合點寬容度比較高，不容易熄火。當你試圖快速換擋的時候，離合器就會跟不上你的節奏，嚴重影響加速成績。
