一位來自上海的東風(fēng)悅達起亞K5車主閔先生向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“今年4月1日提的新車，行駛不到1000公里后就開始出現(xiàn)異響，修了6次也沒解決，并且至今也沒檢查出問題在哪里。”

　　據(jù)記者了解，目前，在江蘇、上海、山東、山西、廣東等多個地區(qū)都發(fā)生了K5異響事件，并且?guī)缀醵际?012款K5。

　　有汽車行業(yè)技術(shù)人士向記者介紹，雖然導(dǎo)致異響的因素有很多，但出現(xiàn)批量性問題，最大的可能是汽車質(zhì)量或者裝配工藝出現(xiàn)問題。

　　對此，東風(fēng)悅達起亞公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人表示：“K5異響只是個別問題。不同的環(huán)境、不同的溫度都可能造成異響，各個零部件膨脹系數(shù)不一樣，產(chǎn)生一些這樣的聲音也難免，很多其他品牌車也都會發(fā)生異響問題。”

　　汽車行業(yè)分析師張志勇認為，如果汽車三包法規(guī)能夠在此前出臺，類似K5車主投訴無門的情況將有政策保障，即使東風(fēng)悅達起亞認為異響屬于個別性問題，也將屬于汽車三包涵蓋的范疇。

　　新車4個月修了6次

　　“車子最開始是右側(cè)A柱出現(xiàn)"噠噠噠"響聲，但在多次維修之后，A柱的問題不但沒有解決，反而在C柱、中控臺附近都出現(xiàn)了異響。”閔先生向記者講述了購車以來的修車歷程。

　　據(jù)他介紹，購車的上海南欣起亞4S店對于車輛反復(fù)維修的答復(fù)是“屬于正常現(xiàn)象”，并聲稱是閔先生太敏感了。因此，該4S店只是按照常規(guī)的處理方式對車輛進行維修。記者致電該4S店，但相關(guān)人員并未承認上述說法。

　　“以前每次維修的時候還會給我開張維修單，次數(shù)多了，4S店的人一看我來了，就知道是異響問題，后來干脆連單子也不開了。”閔先生稱。

　　在維修6次之后，閔先生決定不再維修，而是希望4S店能協(xié)調(diào)退車，“車子才買了4個月多，就出現(xiàn)這樣的問題，修了這么多次也沒有效果，說明產(chǎn)品質(zhì)量有問題，如果不解決質(zhì)量光靠維修，那保修時間過了我找誰修去？”閔先生表示。

　　然而，4S店給他的回復(fù)是，“退車換車必須要廠家支持。但廠家說"異響不存在質(zhì)量問題"，因此不能退車。”

　　對此，閔先生向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“現(xiàn)在沒有徹底的解決方案，誰敢把車拿到外面檢修，質(zhì)量有沒有問題都是他們的人說了算。”由于擔(dān)心出現(xiàn)4S店“不認賬”的情況，閔先生堅持在該4S店維修。

　　據(jù)知名汽車維修企業(yè)的維修專家介紹，異響問題有很多種，對于車內(nèi)空間發(fā)生的異響，一般是由于內(nèi)飾板與鋼板之間的卡扣接合處不牢固，或者是卡扣之間不匹配造成的，業(yè)內(nèi)通常的解決方案是打車身膠或者墊隔音棉。

　　“但如果是批量性存在這個問題的話，很可能是車輛在裝配工藝方面出現(xiàn)問題。”上述維修專家進一步表示，使用環(huán)境也會在某種程度上引發(fā)異響，但對于使用公里數(shù)不足1000km的新車而言，這種情況是不應(yīng)該發(fā)生的。“如果新車就出現(xiàn)了反復(fù)多次都修不好的情況，那肯定是質(zhì)量問題。”

　　廠商解決方案未獲認可

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，閔先生的情況并非個例。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，近一年來，在媒體投訴平臺及車主自發(fā)組成的維權(quán)組織里，投訴K5異響的事例或已多達千例，其中大部分都是K5的2012款車型。記者用網(wǎng)絡(luò)搜索“起亞K5異響”，得出的結(jié)果已達到7620000條。

　　來自部分媒體平臺的投訴數(shù)據(jù)顯示，目前全國異響投訴已多達千例。與此同時，在汽車論壇上關(guān)于“K5異響”的話題一直處于熱議狀態(tài)，每天都有多個相關(guān)問題的帖子發(fā)出。

　　一位來自浙江的朱先生向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“今年7月20日提的車，開了三天，車牌還沒上就出現(xiàn)異響，去4S店剛修完之后，開了兩公里又開始出現(xiàn)響聲了。”

　　另一位浙江的車主也表示，“今年5月中旬買的2012款K5，開了2000多公里后發(fā)現(xiàn)中控異響，去4S店沒處理好，后又發(fā)現(xiàn)頂棚、A柱異響，去4S店打膠仍未處理好。”

　　山東的一位車主稱：“車子異響很嚴重，平路甚至連怠速都響，這已經(jīng)嚴重影響到我開車。去4S店做了隔音處理，異響有所減輕，但這并不是根治辦法。”

　　閔先生向記者表示，“目前最能代表我們車主心意的解決方案有兩個，一是退車，二是給一個徹底解決方法”。

　　然而，目前這兩種方案均未得到廠商的明確回復(fù)。東風(fēng)悅達起亞方面認為，“車子異響只是個別性問題，目前針對這部分用戶已給出了降噪方案”。

　　東風(fēng)悅達起亞售后部支援分部經(jīng)理陳道友此前在接受媒體采訪時曾表示，“目前我們針對異響問題已經(jīng)出臺了方案，可以將車拆開，通過打車身膠進行減噪處理。有些車子可以徹底解決，有些車子可以減小響聲。”

　　這一方案顯然沒有得到車主們的認可。“要打膠能管用，我們的車也不會反反復(fù)復(fù)修那么多次了。”閔先生稱。

　　K5“三包”并未涉及追溯期

　　益普索汽車研究公司此前作出的關(guān)于 “消費者對于國產(chǎn)汽車檔次感知”的調(diào)查結(jié)果顯示，幾大派系的排位順序依次為：德系、美系、日系、法系、韓系、自主品牌。

　　一位西南地區(qū)的東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，“起亞K5上市之初，廠商在銷售培訓(xùn)中強調(diào)K5的車身空間以及技術(shù)配置等方面，都已經(jīng)與日系三強（雅閣、凱美瑞、天籟）相當(dāng)”。

　　汽車評論員周麗君向記者表示，在消費者購車更加注重品牌力的背景下，此前品牌形象處于中低端的韓系品牌一直在謀求高端突圍。“廠商沒有對涉事車召回，可能是因為K5是其提升品牌形象的戰(zhàn)略車型。如果這款產(chǎn)品被屢屢揭短，品牌形象將會受到影響。”

　　雖然品牌向上一直是韓系車在華的發(fā)展重任，但“品牌力”的打造核心恰恰是可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和對消費者負責(zé)的態(tài)度。

　　目前，距離“汽車三包”正式實施僅剩下大半個月，提前宣布“企業(yè)版”三包的汽車廠家已有幾十家，大部分三包標準都超過了“國家版”三包。

　　9月10日下午15點，東風(fēng)悅達起亞也宣布于9月1日起率先試行 “三包政策”，除了承擔(dān)國家“三包政策”所規(guī)定的責(zé)任外，東風(fēng)悅達起亞延長了旗下車型的整車保修期，其中K5的整車保修則保持5年、10萬公里不變，但并未出現(xiàn)“追溯期”等政策。

　　“汽車三包”從起草至今已近10年時間，歷經(jīng)數(shù)次修改也未能將“追溯”制度納入其中。如今出現(xiàn)異響的K5車主，或許無法運用《汽車三包》法規(guī)來維護自己的權(quán)益。

　　不過，汽車行業(yè)分析師張志勇認為，此事仍可適用汽車召回政策。根據(jù) 《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》內(nèi)容，“由于設(shè)計、制造、標識等原因，導(dǎo)致的在同一批次、型號或者類別的汽車產(chǎn)品中，普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準的情形，由生產(chǎn)者負責(zé)召回”。