上周三，早報剛剛報道了杭州翼虎車斷軸事故后不久，上周日早報記者又接到讀者的報料，說在溫州又發(fā)生了一起翼虎斷軸事故。當(dāng)天下午，記者登陸某網(wǎng)站汽車論壇翼虎專區(qū)，確實看到了這位自稱溫州翼虎的車主把自己翼虎車的照片發(fā)上了論壇，可不到24小時這個帖子就“蒸發(fā)”了。
至此，從今年10月16日早報首次獨家連線報道了深圳斷軸事件(詳見本報10月16日31版《跑了5000多公里的福特翼虎突然斷軸》)、杭州斷軸事件(詳見本報11月27日27版《福特翼虎杭州再現(xiàn)“斷軸門”》)之后，我們跟蹤到了第三起翼虎斷軸事故。
翼虎頻發(fā)斷軸，讓很多網(wǎng)友也紛紛猜測事故發(fā)生的真正原因，而其中最為網(wǎng)友認(rèn)可、傳播范圍最廣的，正是早報在第一次報道中所提出的觀點——翼虎相比福克斯增加了400公斤左右車身重量后，車輪支架的強度基本沒有變化，最終導(dǎo)致承受力不足斷裂。
網(wǎng)傳長安福特內(nèi)部召回“羊角”
上周日，就在杭州翼虎斷軸事故發(fā)生不到一周的時間，早報記者突然又接到讀者電話稱，在溫州又發(fā)生了一起翼虎斷軸事故。
記者隨即登陸了某汽車論壇網(wǎng)站的翼虎專區(qū)，看到當(dāng)事車主上傳的內(nèi)容，同時還配發(fā)多張照片，文中還稱：“駕駛時速50碼左右擦到護(hù)欄后引起斷軸”。
不過，當(dāng)次日記者再次登錄該頁面時，這條帖子已被刪除。有網(wǎng)友稱，據(jù)說是車主受到了某些方面的壓力，細(xì)節(jié)不得而知。
長安福特翼虎自今年上市以來，一直是車市的熱賣車型，但就在上市后不久，深圳、上海、杭州等地陸續(xù)發(fā)生了類似的斷軸事故，引發(fā)了翼虎車主的集體恐慌。
就在這樣的背景下，近日又有網(wǎng)友爆料，稱長安福特10月份下線的翼虎車輛延遲了交車，據(jù)說是因為內(nèi)部對羊角進(jìn)行返修。如果此消息屬實，則證明長安福特翼虎所使用的相關(guān)配件確實存在設(shè)計或者制造方面的缺陷。
針對這一網(wǎng)上爆料，記者昨天再次與長安福特方面取得聯(lián)系，一位姓陳的長安福特客服經(jīng)理表示，他會把這一問題轉(zhuǎn)交相關(guān)負(fù)責(zé)人解答。但截止記者發(fā)稿時，仍未得到對方的答復(fù)。
雖然這則消息背后的真相，我們尚未可知，但是近期頻發(fā)的翼虎斷軸事故，還是引發(fā)了眾人對內(nèi)部返修消息的種種聯(lián)想和猜測。
網(wǎng)友熱議斷軸原因早報專家觀點受認(rèn)可
對于最近浙江連續(xù)發(fā)生的幾起斷軸事故，一直在為愛車維權(quán)的深圳翼虎車主張女士也非常關(guān)注。從最初的翼虎車主，到現(xiàn)在的維權(quán)斗士，張女士如今儼然已是半個汽車專家，每天都有來自全國各地的車主會與她聯(lián)系，交流維權(quán)的最新近展。
在昨天的電話中，張女士告訴早報記者：“我現(xiàn)在在收集和了解全國各地翼虎車斷軸的案例，發(fā)現(xiàn)從斷軸的情況來看，基本上都是同一部位‘羊角’出問題，問題非常相似。”
“羊角”，這個原來并不為大眾所知的汽車部件專業(yè)名詞，如今因為翼虎的頻繁斷軸，意外成為了各汽車論壇的熱門詞匯。這個俗稱為“羊角”的部件，位于汽車車輪正中央，支撐車身重量的承重部件，是汽車上涉及安全非常重要的一個零部件。如果這個部件出問題，車輛在行駛過程當(dāng)中車輪就會脫落。
那么，這些看似偶然的斷軸事故，背后是否存在著某種必然?在經(jīng)過多輪的比照后，翼虎車主們漸漸把焦點聚焦到了翼虎車的質(zhì)量問題。而從目前討論的情況來看，對這一問題最為廣泛認(rèn)可的解釋，就是之前早報在第一次報道深圳張女士的斷軸事故時，記者在采訪浙江省消保委特聘汽車專家汪英來時給出的一個推測。
在汽車專家汪英來看來，一般汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題，理論上無外乎三大原因：設(shè)計原因、制造原因、設(shè)計和制造原因兼有。汪英來說：“目前僅憑描述，確定具體原因有難度，不過汽車行業(yè)內(nèi)城市SUV在設(shè)計方面還是有規(guī)范的。比如，途觀和速騰是相同底盤車型。雖然是同底盤車型，速騰整備質(zhì)量僅有1300公斤左右，途觀(四驅(qū))達(dá)到了1700公斤左右，途觀比速騰重了整整400公斤，如果是急剎車，前懸架(包括“羊角”)承受的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個數(shù)字，所以，新速騰前懸架擺臂只是低成本的沖壓件，而途觀這個部位則改成了高成本的鑄鐵件，‘羊角’部位也進(jìn)行了加強。德國大眾公司對于途觀和速騰兩款車型400公斤的重量差，還是有清醒認(rèn)識的。”
對翼虎斷軸，汽車專家汪英來給出的推測是：“福特福克斯和翼虎，這兩款車也是相同底盤車型，福克斯整備質(zhì)量僅僅是1300公斤，翼虎(四驅(qū))整備質(zhì)量則達(dá)到了1700公斤，兩者也是相差400公斤左右，但是，同樣是前懸架這個部位，兩款車使用的部件幾乎是一致的。前懸架部件在1300公斤左右的福克斯上沒有問題，但是這個零件放在重量達(dá)到1700公斤的翼虎上，是否會出現(xiàn)問題?這個有待檢測。”
早報記者在一些汽車論壇上看到，很多車主都比較認(rèn)同這一觀點，并希望長安福特廠家就這一問題能給車主一個解釋。
內(nèi)外有別?
國產(chǎn)福克斯前懸架材質(zhì)存疑
翼虎前懸架變化有待考證……
隨著早報記者對斷軸事故調(diào)查的不斷深入，近期我們又意外地獲得了一張國外福克斯前懸架的照片。根據(jù)照片顯示，國外福克斯前懸架擺臂是高成本的鋁合金，看起來相當(dāng)扎實。記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)福克斯前懸架擺臂卻是低成本的沖壓件。
對于鑄造件和沖壓件的差別，早報在之前的對比實驗室的報道(詳見本報8月14日28版《隱藏在前懸架上的“秘密”》)中曾經(jīng)做過詳細(xì)的解釋。
從調(diào)查結(jié)果來看，目前市場上前懸架擺臂的制造方式主要有四種：鑄造鋁合金、鑄鐵件、雙片沖壓件和單片沖壓件。不同材質(zhì)價格截然不同，沖壓件的價格只有鑄造鋁合金的一半左右。簡單說來，鑄造鋁合金是性能最好的材質(zhì)，成本也是最貴的，價格在800元左右，像奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級等高檔豪華轎車都在使用這個材質(zhì)。相比之下，沖壓件的成本最低，價格僅有400元左右，承重力也最差。
針對福克斯是否改變前懸架擺臂材質(zhì)一事，記者也采訪了浙江省消保委特聘汽車專家汪英來，汪英來說：“國外福克斯沒有看到過，我不好妄加評論，但是汽車廠家把高成本鋁合金改成沖壓件卻不是第一次，老款速騰2006年上市時，前懸架擺臂是鋁合金，之后改成了鑄鐵件，2012年上市的新速騰，前懸架擺臂使用了更低成本鐵質(zhì)沖壓件。國產(chǎn)合資車‘內(nèi)外有別’已經(jīng)不是第一次，雖然國家對更改汽車部件材質(zhì)有規(guī)定，但是，一些汽車廠家還是在成本面前，動起了歪腦筋。”
假如國外福克斯前懸架的照片是真實的，那么，長安福特生產(chǎn)福克斯時，國產(chǎn)車材質(zhì)“內(nèi)外有別”是不爭的事實。究其原因，成本應(yīng)該是首當(dāng)其沖的一條。
和福克斯相同底盤的翼虎，在國產(chǎn)后，前懸架是否也像福克斯一樣進(jìn)行了“減配”，最終導(dǎo)致“斷軸”，這個情況，我們無法確認(rèn)。不過，很多車型在國產(chǎn)后，設(shè)計用料減配是不爭的事實，只不過是“度”的把握，如果每個部件都進(jìn)行了“縮水”，那么，所有部件相加，積少成多，必然會產(chǎn)生大的質(zhì)變。
