上周三，早報剛剛報道了杭州翼虎車斷軸事故后不久，上周日早報記者又接到讀者的報料，說在溫州又發生了一起翼虎斷軸事故。當天下午，記者登陸某網站汽車論壇翼虎專區，確實看到了這位自稱溫州翼虎的車主把自己翼虎車的照片發上了論壇，可不到24小時這個帖子就“蒸發”了。
至此，從今年10月16日早報首次獨家連線報道了深圳斷軸事件(詳見本報10月16日31版《跑了5000多公里的福特翼虎突然斷軸》)、杭州斷軸事件(詳見本報11月27日27版《福特翼虎杭州再現“斷軸門”》)之后，我們跟蹤到了第三起翼虎斷軸事故。
翼虎頻發斷軸，讓很多網友也紛紛猜測事故發生的真正原因，而其中最為網友認可、傳播范圍最廣的，正是早報在第一次報道中所提出的觀點——翼虎相比福克斯增加了400公斤左右車身重量后，車輪支架的強度基本沒有變化，最終導致承受力不足斷裂。
網傳長安福特內部召回“羊角”
上周日，就在杭州翼虎斷軸事故發生不到一周的時間，早報記者突然又接到讀者電話稱，在溫州又發生了一起翼虎斷軸事故。
記者隨即登陸了某汽車論壇網站的翼虎專區，看到當事車主上傳的內容，同時還配發多張照片，文中還稱：“駕駛時速50碼左右擦到護欄后引起斷軸”。
不過，當次日記者再次登錄該頁面時，這條帖子已被刪除。有網友稱，據說是車主受到了某些方面的壓力，細節不得而知。
長安福特翼虎自今年上市以來，一直是車市的熱賣車型，但就在上市后不久，深圳、上海、杭州等地陸續發生了類似的斷軸事故，引發了翼虎車主的集體恐慌。
就在這樣的背景下，近日又有網友爆料，稱長安福特10月份下線的翼虎車輛延遲了交車，據說是因為內部對羊角進行返修。如果此消息屬實，則證明長安福特翼虎所使用的相關配件確實存在設計或者制造方面的缺陷。
針對這一網上爆料，記者昨天再次與長安福特方面取得聯系，一位姓陳的長安福特客服經理表示，他會把這一問題轉交相關負責人解答。但截止記者發稿時，仍未得到對方的答復。
雖然這則消息背后的真相，我們尚未可知，但是近期頻發的翼虎斷軸事故，還是引發了眾人對內部返修消息的種種聯想和猜測。
網友熱議斷軸原因早報專家觀點受認可
對于最近浙江連續發生的幾起斷軸事故，一直在為愛車維權的深圳翼虎車主張女士也非常關注。從最初的翼虎車主，到現在的維權斗士，張女士如今儼然已是半個汽車專家，每天都有來自全國各地的車主會與她聯系，交流維權的最新近展。
在昨天的電話中，張女士告訴早報記者：“我現在在收集和了解全國各地翼虎車斷軸的案例，發現從斷軸的情況來看，基本上都是同一部位‘羊角’出問題，問題非常相似。”
“羊角”，這個原來并不為大眾所知的汽車部件專業名詞，如今因為翼虎的頻繁斷軸，意外成為了各汽車論壇的熱門詞匯。這個俗稱為“羊角”的部件，位于汽車車輪正中央，支撐車身重量的承重部件，是汽車上涉及安全非常重要的一個零部件。如果這個部件出問題，車輛在行駛過程當中車輪就會脫落。
那么，這些看似偶然的斷軸事故，背后是否存在著某種必然?在經過多輪的比照后，翼虎車主們漸漸把焦點聚焦到了翼虎車的質量問題。而從目前討論的情況來看，對這一問題最為廣泛認可的解釋，就是之前早報在第一次報道深圳張女士的斷軸事故時，記者在采訪浙江省消保委特聘汽車專家汪英來時給出的一個推測。
在汽車專家汪英來看來，一般汽車出現質量問題，理論上無外乎三大原因：設計原因、制造原因、設計和制造原因兼有。汪英來說：“目前僅憑描述，確定具體原因有難度，不過汽車行業內城市SUV在設計方面還是有規范的。比如，途觀和速騰是相同底盤車型。雖然是同底盤車型，速騰整備質量僅有1300公斤左右，途觀(四驅)達到了1700公斤左右，途觀比速騰重了整整400公斤，如果是急剎車，前懸架(包括“羊角”)承受的力量遠遠高于這個數字，所以，新速騰前懸架擺臂只是低成本的沖壓件，而途觀這個部位則改成了高成本的鑄鐵件，‘羊角’部位也進行了加強。德國大眾公司對于途觀和速騰兩款車型400公斤的重量差，還是有清醒認識的。”
對翼虎斷軸，汽車專家汪英來給出的推測是：“福特福克斯和翼虎，這兩款車也是相同底盤車型，福克斯整備質量僅僅是1300公斤，翼虎(四驅)整備質量則達到了1700公斤，兩者也是相差400公斤左右，但是，同樣是前懸架這個部位，兩款車使用的部件幾乎是一致的。前懸架部件在1300公斤左右的福克斯上沒有問題，但是這個零件放在重量達到1700公斤的翼虎上，是否會出現問題?這個有待檢測。”
早報記者在一些汽車論壇上看到，很多車主都比較認同這一觀點，并希望長安福特廠家就這一問題能給車主一個解釋。
內外有別?
國產福克斯前懸架材質存疑
翼虎前懸架變化有待考證……
隨著早報記者對斷軸事故調查的不斷深入，近期我們又意外地獲得了一張國外福克斯前懸架的照片。根據照片顯示，國外福克斯前懸架擺臂是高成本的鋁合金，看起來相當扎實。記者發現，國內福克斯前懸架擺臂卻是低成本的沖壓件。
對于鑄造件和沖壓件的差別，早報在之前的對比實驗室的報道(詳見本報8月14日28版《隱藏在前懸架上的“秘密”》)中曾經做過詳細的解釋。
從調查結果來看，目前市場上前懸架擺臂的制造方式主要有四種：鑄造鋁合金、鑄鐵件、雙片沖壓件和單片沖壓件。不同材質價格截然不同，沖壓件的價格只有鑄造鋁合金的一半左右。簡單說來，鑄造鋁合金是性能最好的材質，成本也是最貴的，價格在800元左右，像奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級等高檔豪華轎車都在使用這個材質。相比之下，沖壓件的成本最低，價格僅有400元左右，承重力也最差。
針對福克斯是否改變前懸架擺臂材質一事，記者也采訪了浙江省消保委特聘汽車專家汪英來，汪英來說：“國外福克斯沒有看到過，我不好妄加評論，但是汽車廠家把高成本鋁合金改成沖壓件卻不是第一次，老款速騰2006年上市時，前懸架擺臂是鋁合金，之后改成了鑄鐵件，2012年上市的新速騰，前懸架擺臂使用了更低成本鐵質沖壓件。國產合資車‘內外有別’已經不是第一次，雖然國家對更改汽車部件材質有規定，但是，一些汽車廠家還是在成本面前，動起了歪腦筋。”
假如國外福克斯前懸架的照片是真實的，那么，長安福特生產福克斯時，國產車材質“內外有別”是不爭的事實。究其原因，成本應該是首當其沖的一條。
和福克斯相同底盤的翼虎，在國產后，前懸架是否也像福克斯一樣進行了“減配”，最終導致“斷軸”，這個情況，我們無法確認。不過，很多車型在國產后，設計用料減配是不爭的事實，只不過是“度”的把握，如果每個部件都進行了“縮水”，那么，所有部件相加，積少成多，必然會產生大的質變。
