針對大眾DSG變速箱各種問題的投訴從來就沒少過，但近日《證券日報》記者卻接到了多起針對一汽大眾高爾夫6車型抖動的問題，這當(dāng)中既有已經(jīng)召回的車型在更換滑閥箱之后問題仍就存在，也有明明變速箱有問題卻未列入召回范圍。
來自北京的王先生稱，他去年4月份買的一輛高爾夫6 1.4T車型在今年9月底，行駛到1.8萬公里的時候，車子每次在1檔升到2檔時，大概在1300轉(zhuǎn)左右，稍微加點油門就會出現(xiàn)明顯抖動，尤其是上坡時感覺更明顯。
記者隨后通過百度搜索，發(fā)現(xiàn)類似的投訴比較普遍。而在北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽看來，換擋時抖動的情況在大眾DSG車型中一直普遍存在，如果大量車都有類似問題，應(yīng)該予以召回。
車主自嘲不抖動就不是“正品”
“自2012年10月25日買車后第三天就發(fā)現(xiàn)變速箱異響，加油收油頓挫，沖車，挫車，在堵車情況下滑行突然降速，致使多次后車差點追尾，找過很多次!現(xiàn)在在4S店二保之后加速無力發(fā)動機噪音大，強烈要求更換變速箱總成，檢查發(fā)動機是否有故障。”一位來自北京的馬先生投訴稱，和4S店溝通時，維修人員承認有問題，但上報廠家數(shù)據(jù)無果。
一位來自浙江寧波的石先生向記者反映：“我的車在今年4月份的召回范圍之內(nèi)，已經(jīng)去4S店換了滑閥箱。不過，還是沒有解決問題，昨天剛?cè)チ?S店，他們也沒有給出方案。”石先生甚至調(diào)侃稱，這是大眾車的“特色”，說明買的是“正品”，一般行駛里程多了就會出現(xiàn)抖動。
徐向陽告訴《證券日報》記者：“換擋時抖動肯定是DSG的問題，這個問題一直普遍存在。抖動更多的是影響換擋品質(zhì)的問題，影響換擋舒適性，但如果大量車都有這個問題應(yīng)該召回。只是大眾太傲慢了，他們肯定也在想辦法解決這個問題，但到現(xiàn)在沒有找到解決的辦法。”
徐向陽向記者解釋，抖動主要是壓緊的控制不太準(zhǔn)確造成的，可能是電控、機械、液壓系統(tǒng)等故障。離合器主動部分和被動部分需要壓緊力，正常情況是完全壓緊，如果壓力時大時小就會產(chǎn)生抖動，如果突然壓緊就會產(chǎn)生動力中斷，抖動是瞬間的，而動力中斷需要持續(xù)幾秒鐘的時間。
DSG召回存漏網(wǎng)?
DSG是大眾引以為豪的技術(shù)，但搭載DSG技術(shù)的車型屢出問題，在遭受大量車主投訴后多次召回，其多年宣傳的“T+D”技術(shù)組合神話已經(jīng)破滅。
今年3月份，大眾剛剛發(fā)起了一次針對DSG的召回，共計38.42萬輛，召回范圍內(nèi)的車輛因變速箱內(nèi)機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導(dǎo)致動力輸出中斷，存在安全隱患。
11月份大眾又發(fā)布在中國大陸召回64萬余輛車，問題同樣是DSG。召回范圍內(nèi)的車輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內(nèi)部供電線路故障。極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器內(nèi)部供電線路故障，導(dǎo)致變速器無法正常工作，存在安全隱患。
在一個高爾夫維權(quán)qq群里有不少車友反映過類似情況，有的屬于召回范圍之內(nèi)，已經(jīng)去4S店換了變速箱、滑閥箱等，但是北京王先生的車不在召回范圍之內(nèi)。
那么，為什么同樣的問題有的車召回了有的車沒有召回呢?
記者就此問題致電一汽大眾客服人員，對方表示：“廠商是根據(jù)車輛生產(chǎn)的不同批次進行召回，車輛在生產(chǎn)過程中都會不斷進行改進，建議車主通過4S店檢測查看，通過4S店上報，由廠家通報解決方案。”
在汽車行業(yè)知名分析師張志勇看來，是否應(yīng)該召回，應(yīng)該看量的多少，如果存在這一問題的車主達到一定數(shù)量，理應(yīng)召回。
事實上，除了上述DSG變速箱存在問題外，高爾夫6配備5擋手動車型遭到眾多車主的投訴。
近日，山東濟南的井先生建立了一個速騰、高爾夫6的車主維權(quán)qq群，已有近100名車主加入，這些車主均遇到冷車啟動掛D2檔的問題，“我的車是11月11日提的車，正常的話啟動是掛D1檔，但我的車啟動時顯示的是D2，到4S店去檢查，他們也沒查出什么問題。”
就在高爾夫6問題不斷被曝光之時，12月10日，高爾夫7悄然上市，而這款車型今年9月份在海外被曝出副駕駛座下空調(diào)管漏水，可能空調(diào)系統(tǒng)存在故障，差點引發(fā)基于同一平臺生產(chǎn)的多款車型連鎖出問題。
