通常一篇文章的導(dǎo)語(yǔ)是要提綱挈領(lǐng)的， 甚至獨(dú)立地具有研究?jī)r(jià)值。然而回顧這次拍攝，我卻不敢輕易開(kāi)口，并非不可為之，而是自覺(jué)資歷淺薄，更重要的是這次于我而言其實(shí)就是一次成長(zhǎng)。
貼近駕駛本身
顯示器上，兩個(gè)人暢談的興致，看不出是剛剛停下自行車的疲勞，雖然這輛環(huán)法原版公路自行車難得出來(lái)馳騁，但今天恰是有了路特斯的陪伴終于難得自在。重新編輯這些照片，斑駁的光影間，不張揚(yáng)的外表下無(wú)論是路特斯還是這輛自行車，都完全是為了競(jìng)賽而設(shè)計(jì)，出于一種對(duì)公路的膜拜。重新翻看路特斯的照片，最初的激情與好奇已經(jīng)走遠(yuǎn)，爬出情緒的波瀾也就喪失了撰文的靈感。然而沒(méi)有感情的左右，有時(shí)反倒容易冷靜單純地發(fā)現(xiàn)汽車設(shè)計(jì)的靈動(dòng)變奏。
長(zhǎng)4084mm，寬1802mm的路特斯EXIGE S中部橫置著一臺(tái)3.5升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，7000rpm時(shí)258kW的最大功率和4500rpm時(shí)的400Nm最大扭矩。在跑車領(lǐng)域看上去并不突出的數(shù)據(jù)，但全復(fù)合材料車身和輕量化鋁制擠壓成型的底盤(pán)僅1100kg。因此EXIGE S在6AT變速器配合下，同樣有著4秒破百的良好表現(xiàn)。高轉(zhuǎn)速下機(jī)械增壓特有的排氣聲打破了原本安靜的林蔭小路，極為線性的動(dòng)力表現(xiàn)和無(wú)助力的轉(zhuǎn)向更加貼近駕駛本身，這在每一次踩下油門(mén)時(shí)便可發(fā)現(xiàn)出自內(nèi)心的歡喜。而且不等長(zhǎng)的前后雙叉臂懸掛配套Bilstein充氣減震器和Eibach同軸彈簧，讓動(dòng)力不斷傳遞給前205/45R17，后265/35R18的四條半熱熔胎，而且搭載AP對(duì)置四活塞卡鉗的通風(fēng)打孔的剎車盤(pán)保證跑得快也能站得住。既然沒(méi)有翅膀飛躍大海，就讓車輪帶我擁抱前方。在不知終點(diǎn)的路上，心最知道方向，我們所做的是享受，享受風(fēng)的肆意、烈日的灼燒，享受用盡所有力氣后的干渴與疲憊。與EXIGE S呼嘯而行，發(fā)現(xiàn)了城市不只有無(wú)表情的孤獨(dú)寂冷，還有人們藏在心里的，想要沖破平凡的千萬(wàn)渴望。
簡(jiǎn)單便捷的油蓋箱
設(shè)計(jì)樸素的遙控鑰匙
進(jìn)氣口、大燈設(shè)計(jì)和紅色AP剎車卡鉗都是亮點(diǎn)
然而這輛EXIGE S并不適合所有人，它只為懂它的人而存在，當(dāng)爬進(jìn)1129mm的低矮駕駛室時(shí)，它就打動(dòng)了我，在憧憬著未知的道路。我渴望沖破艱難，更迷戀挑戰(zhàn)帶來(lái)的心靈震懾。一切無(wú)需等待，腦后咫尺的引擎已放聲嚎叫。誰(shuí)的癡癡懵懂，不是在探索中爬過(guò)，每一份被標(biāo)注的地圖背后，都有一個(gè)愛(ài)冒險(xiǎn)的故事，而故事的源頭始于沒(méi)有方向的方向。勇敢的人不會(huì)計(jì)算走過(guò)多少里程的路，也不會(huì)計(jì)算翻過(guò)多少座不知道名字的山，不停歇的腳步像是上了發(fā)條，驅(qū)動(dòng)著身體向前堅(jiān)定的意志，而此刻我的雙手更是握緊了MOMO代工的方向盤(pán)。
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完美的駕駛體驗(yàn)
不妥協(xié)的執(zhí)著
回顧這次拍攝，汽車和人物其實(shí)都不是什么新題材，然而卻因?yàn)閿z影器材的不同，讓這次拍攝成了一次新的體驗(yàn)。相較于平時(shí)使用的尼康旗艦單反，追求的就是在全天候下的拍攝效率。這次用石利洛提供的哈蘇H5D120數(shù)碼相機(jī)，雖然在速度和對(duì)焦等方面都是弱項(xiàng)，同時(shí)很多場(chǎng)景還需要三腳架，但是這種繁瑣換來(lái)的都是在電腦回看時(shí)的那種出乎意料的驚喜。盡管由于檔期問(wèn)題沒(méi)有拿到最新的第六代產(chǎn)品，但目前H5D這套系統(tǒng)也是非常成熟的，經(jīng)過(guò)了時(shí)間的考驗(yàn)，同時(shí)我之前也使用過(guò)這套相機(jī)。但雖說(shuō)之前使用過(guò)，更多還是朋友間簡(jiǎn)單把玩，真正拿出來(lái)自己獨(dú)立操作和調(diào)度場(chǎng)面還是第一次，無(wú)疑，也給我留下了很好的印象。熟悉我的人應(yīng)該知道，我平時(shí)用大畫(huà)幅相機(jī)拍攝書(shū)法家、畫(huà)家，也有路來(lái)、阿爾帕等相機(jī)，雖然他們都有不可替代的優(yōu)勢(shì)，但各方面都做到均衡的只有哈蘇。而那些相機(jī)發(fā)展至今有的沉寂，有的獨(dú)行，而作為整體，他們也被人塑造成傳奇。哈蘇從膠片時(shí)代一路輝煌活來(lái)，在體積、便攜性之間不斷優(yōu)化，卻對(duì)圖像的苛刻不妥協(xié)，其實(shí)這輛路特斯EXIGE S跑車，也亦然如此。
賽車化駕駛室內(nèi)大量的裸露部件
貼近自我的力量
全套賽車化的懸掛和座椅，讓我在這條減速帶密布的道路上駕駛絕不是件舒服的事，每一次通過(guò)時(shí)的震動(dòng)都會(huì)全部傳遞到身體。不僅如此，沒(méi)助力也無(wú)法調(diào)節(jié)的賽車方向盤(pán)也會(huì)傳遞同樣的力道至雙手。在EXIGE S里，腳踏的地方甚至只是裸露的打孔鋁合金。然而這些反而讓我感到更加貼近設(shè)計(jì)師的初衷——把全部注意力集中到駕駛，感受車輛和路面的所有信息。石頭一樣的懸掛在每一次剎車、轉(zhuǎn)向時(shí)都提供足夠的支撐力；沉重的方向盤(pán)可以傳遞所有路感；極輕的全復(fù)合車身帶來(lái)了少有的推重比；頓挫明顯的6AT變速器使在D擋下，只要深踩油門(mén)就毫不遲疑的降擋把轉(zhuǎn)速拉到5000以上以迸發(fā)動(dòng)力，所有這一切，都令我在短暫的駕駛過(guò)程中充滿喜悅并不斷贊嘆。
雖無(wú)法享受高速行駛的快感，但每次加速時(shí)把我后背緊緊貼在座椅上的感覺(jué)，與猛烈灌進(jìn)來(lái)的風(fēng)和耳后僅一塊玻璃之隔的發(fā)動(dòng)機(jī)的嚎叫組合在一起，雖談不上氣貫長(zhǎng)虹，但也足以瞬間打通我的任督二脈。巨大的熱浪經(jīng)散熱孔擴(kuò)散出去，氤氳了兩側(cè)后視鏡，恍然間想起還有輛公路自行車在一起拍攝，趕緊減速配合攝影師，殊不知最好的照片已在剛才追逐中，隨著輕快的快門(mén)悄然產(chǎn)生。
相比于這次短途體驗(yàn)，其實(shí)它們半個(gè)多世紀(jì)一路走來(lái)，在波瀾壯闊的發(fā)展過(guò)程中，一根筋般的橫沖直撞，非得見(jiàn)一眼自己的深淺。這種無(wú)視外部阻力，敢于見(jiàn)自我的力量，深深打動(dòng)我，那才是一座真正需仰望的高山。
對(duì)于他們的輝煌歷史我不再贅述，那些旖旎的句子一經(jīng)風(fēng)吹漫天，可能便遮住我繼續(xù)在攝影上探索的路。我依然滿意于這次短暫而美好的經(jīng)歷和成果，這里面包裝著我所有的狀態(tài)和想法，裝著我所有的“當(dāng)下”，裝著我所有的“體驗(yàn)”，也算是對(duì)得起這些汽車和相機(jī)的設(shè)計(jì)師想要闡釋的罷。
